Nova, roadsterska različica Mercedes-Benzovega superšportnika iz serije SLS, se v teh dneh sooča z zadnjimi tovarniškimi testi, ki pričajo o njeni tehnološki dovršenosti pred premiernim nastopom na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, ki se bo zgodil 13. septembra 2011.
Skoraj triletni razvoj novega odprtega dvosedežnika, ki predstavlja spiritualnega naslednika odprte različice modela 300 SL iz leta 1957, je potekal vzporedno z razvojem obstoječe SLS 'gullwing' različice (coupé), ker so Nemci ob razvoju novega superšportnika pomislili tudi na roadstersko (spider) različico tega aristokratskega modela znamke Mercedes-Benz. Pri snovanju, razvoju in izdelavi so si Nemci zelo pomagali s sodobno računalniško opremo, veliko testnih kilometrov pa so prevozili tudi v realnih okoliščinah. Pri tem so posebno pozornost namenili vzvojni trdnosti karoserije, ker lahko slaba vzvojna trdnost pri kabrioletu (štiri ali več-sedežnik) ali roadsterju (dvosedežnik) pokvari vozne lastnosti avtomobila, poleg tega pa lahko ustvarja tudi neželene zvoke in posledične dvome v kvaliteto izdelave.
Ker so Nemci želeli z roadsterjem pričarati enako dobre vozne lastnosti kot pri kupeju so poskrbeli za dodatne ojačitve karoserije v predelu obeh bočnih pragov, nosilcev armaturne plošče, nosilnega okvirja vetrobranskega stekla in zadka. Tu se skriva fiksna povezava med rezervoarjem goriva in elektrohidravličnim mehanizmom 3-slojne mehke strehe, ki podpira tudi pirotehnični sistem zaščite ob prevračanju in ohišje za 250-vatni 'subwoofer' danske znamke Bang & Olufsen. Z vzvojno trdnostjo pa je povezana tudi najvišja možna hitrost vozila (50 km/h) ob premikanju strešne konstrukcije, ki bo v tem primeru končano v enajstih sekundah. Da so Nemci zelo dobro opravili svoje delo priča tudi navedba proizvajalca o neobčutljivosti strešne konstrukcije na resonanco in piš vetra pri največji hitrosti (317 km/h, tovarniško omejena), zelo zanimiv pa je tudi podatek o masi aluminijaste karoserije, ker je skoraj identična (coupé: 241 kg, roadster: 243 kg) s tisto od 'gullwing' različice.
Zanimiva je tudi 'življenjska zgodba' mehke strešne konstrukcije, ki je pred 'maturo' opravila zelo veliko gibov (20000 izvedenih premikanj v mirujočem stanju ter 2500 izvedenih odpiranj in zapiranj v vseh možnih klimatskih in vremenskih pogojih), preden je dobila 'blagoslov od zgoraj'. Poleg tega so Nemci z roadsterjem (moč pogonskega agregata: 571 KM) izvedli tudi nekaj neprekinjenih testov z dolžino 10000 kilometrov in ob tem obiskali tudi nekatera dirkališča (Nürburgring Nordschleife, Papenburg, Nardo in Idiada), približno 10000 testnih kilometrov pa so prevozili tudi v javnem prometu.
