Včeraj se je nemškim novinarjem predstavil povsem novi srednjerazredni karavan znamke Mercedes-Benz, s katerim Nemci ne želijo samo dvigniti prodajnih kvot razreda C, temveč želijo s to novo karoserijsko različico privabiti tudi kupce, ki so se doslej odločali za podobne dobro meščanske štirikolesne izdelke ostalih avtomobilskih znamk.
K razvoju nove karavanske različice jih je prignala tudi ekonomska logika, ker nemški kupci ljubijo avtomobile, ki lahko s prostornostjo v zadku zadovoljijo večino današnjih 'prostorskih fetišistov'. To dokazuje tudi uradna statistika, ki pravi, da se ob nakupu primerka iz razreda C za bolj praktično in prav nič športno 5-vratno karavansko različico odloči več kot polovica nemških kupcev. Ker so pri znamki iz Stuttgarta želeli odlično izkoristiti potencial dodatne tradicionalne hišne modelne oznake T (transporter), so poskrbeli za odločen prirastek (+ 96 mm) pri karoserijski dolžini, ki znaša v primeru karavana točno 4.702 milimetrov. Tudi je tudi daljša (+ 80 mm) medosna razdalja, ki znaša 2.840 milimetrov. Poleg tega je T model tudi širši (+ 40 mm, skupna širina: 1.810 mm, višina: 1.460 mm), ponuja pa tudi malenkost več (+ 5 litrov) nakladalnega prostora v zadku, ki je posledično zrasel na osnovnih 490 litrov prostornine.
Prirastek prostornine v kraljevski disciplini (prevažanje tovora) vseh karavanov ni ravno največji (10 litrov v primeru podrte zadnje klopi, največja prostornina tovornega prostora po normi ISO 3832: 1510 litrov), vendar že vemo, da karavani znamke Mercedes-Benz pač ne želijo vzbujati asociacij s podobnimi izdelki drugih znamk, ki so po mnenju stuttgartskega marketinga 'itak' namenjeni samo različnim 'nepremium' obrtnikom in ostali 'raji'. Zato novi karavanski predstavnik razreda C raje blesti drugod, recimo na področju varnosti, kjer blesti že limuzina in na področju udobja, kjer bodo najbolj uživali zadnji potniki, ki bodo v novem karavanu deležni 45 milimetrov dodatnega prostora za spodnje okončine. Kot absolutno novost v srednjem avtomobilskem razredu so omenili aktivno zračno vzmetenje, ki po mnenju tovarniškega marketinga predstavlja optimalno kombinacijo udobja in športne agilnosti. Po mnenju nemških kolegov, ki so včeraj sedeli za volanom različice C 250 T (obračalni krog: 11,22 metra, pnevmatike: 205/60 R 16), je navedba glede udobja resnična, o športno dinamični vožnji avtomobila, ki v osnovi tehta 1.545 kilogramov (- 65 kg ob primerjavi s podobno motoriziranim predhodnikom), pa ob vožnji po ozkih nemških ovinkastih cestah ni bilo veliko sledi, ker je avtomobil enostavno prevelik in pretežak, čeprav lahko vgrajeni 2,0-litrski štirivaljni pogonski sklop mobilizira 211 KM pri 5500 vrtljajih v minuti ter 350 Nm motornega navora v območju od 1200 do 4000 vrt/min.
Zato se bo novi karavan z oznako C 250 T najbolje počutil na avtocestah, kjer bo ob nastopu zelo suveren (0-100 km/h: 6,8 sekunde, največja hitrost: 244 km/h), čeprav bo ob tem presenetljivo skromen glede porabljenega pogonskega goriva. V primeru bencinsko gnane različice C 250 T govorimo o povprečni porabi (l/100 km) v območju 5,6 litra. Ob tem bo ta različica na vsak prevoženi kilometer ustvarila tudi 130 gramov CO2 emisij. Za to različico bo nemški kupec odštel točno 42.602 evrov. Ponudba ostalih motorjev in opreme je primerljiva z že znano limuzinsko različico tega modela.
