Nekoliko slabše opremljena izvedba RS 'competition' je namenjena izrazito športno usmerjenim kupcem, ki jim je jasno, da je manj v resnici lahko več, ker je ta izvedba nekoliko lažja od bolje opremljene izvedbe GSR in posledično tudi nekoliko agilnejša. Pod motornim pokrovom obeh verzij se nahaja novi 2,0-litrski bencinski turbo motor (4B11), ki je od motorja iz izvedbe evolution IX (4G63) lažji za 12 kilogramov, medtem ko ostaja moč pogonskega agregata v zakonsko predpisanih mejah (280 KM pri 6500 vrtljajih ter 422 Nm navora pri 3500 vrtljajih v minuti), ki veljajo za serijske avtomobile v japonskem cestnem prometu.
Za pretikanje je v primeru izvedbe RS vedno zadolžen 5-stopenjski ročni menjalnik s izrazito kratko prvo prestavo ter podaljšano peto prestavo, medtem, ko se kupci izvedbe GSR lahko odločijo tudi za Mitsubishijevo verzijo Volkswagnovega menjalnika s dvema sklopkama, ki ima pri Japoncih oznako 'Twin Clutch SST' (Sport Shift Transmission). Ta 6-stopenjski menjalnik omogoča tudi ročno prestavljanje ob uporabi dveh obvolanskih ročic. Izvedba RS prikrajša kupca tudi za zadnji spoiler ter za stalni in elektronsko nadzorovani štirikolesni pogon S-AWC (Super All Wheel Control), ker je opremljena samo s 'običajnim' stalnim štirikolesnim pogonom (Mitsubishi Full-time 4WD). V povezavi S-AWC pogonom omenjajo tudi aktivni sredinski diferencial ACD (Active Center Differential), športni ABS, sistem AYC (Active Yaw Control), ki skrbi za optimalno razporeditev motornega navora pri zadnjem diferencialu ter Mitsubishijev ESP (ASC - Active Stability Control).
Čeprav ima novi 'evo' daljšo medosno razdaljo in širša koloteka je zasnova podvozja prevzeta od izvedbe evolution IX MR in po želji kupca nadgrajena s blažilniki Bilstein ter vzmetmi Eibach. Doplačljivi 'High Performance' paket nudi tudi nadgrajeni zavorni sistem s komponentami podjetja Brembo ter 18-palčna lahka platišča znamke BBS. Običajni primerki so postavljeni na 12-kraka 18-palčna lahka platišča (Enkei) s pnevmatikami dimenzij 245/40. Uporabljeni Brembovi zavorni diski prinašajo 1,3-kilogramski prihranek pri masi vsakega kolesa, varčevanje z maso pa je razvidno tudi zaradi uporabe aluminija pri obeh sprednjih blatnikih ter pri celotni strešni površini. Japonci omenjajo tudi za 60 odstotkov izboljšano torzijsko vzvojno trdnost karoserije ter bolj optimalno razporeditev mase in še nižje težišče. Izvedba RS ima v primerjavi s izvedbo GSR tudi nekoliko bolj špartansko opremljeno notranjost, kar je razvidno ob pogledu na fotografijo številka 9, medtem, ko je izvedba GSR (foto št. 10) serijsko opremljena s športnima sedežema (Recaro) ter komunikacijskim sistemom MMCS (Mitsubishi Motors Communication System) s tridesetimi gigabajti spomina ter s kvalitetnim avdio/video sistemom (Rockford Fosgate) iz modela outlander. Za izvedbo RS bodo Japonci odšteli približno 18.000 evrov. Top izvedba GSR je nekoliko dražja (+5.000 evrov).
