Pred kratkim se je v Berlinu odvijalo srečanje trenutno najpomembnejših akterjev v nemški avtomobilski industriji, ki se ga je udeležilo približno 200 vodilnih mož (vključno z dobavitelji vgrajene opreme in prodajalci avtomobilov) iz različnih nemških podjetij, zato so zaposleni v revizijski hiši KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft ob tej priložnosti pri prisotnih poiskali odgovore na nekaj vprašanj, povezanih z bodočnostjo avtomobilske industrije.
Po ugotovitvah zaposlenih iz nemške revizijske hiše KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft bo bližnja avtomobilska bodočnost še vedno močno zaznamovana s fosilnimi gorivi, ker ostaja razvoj še bolj varčnih bencinskih in dizelskih motorjev prioriteta pri večini nemških proizvajalcev avtomobilov. Čeprav dobi človek ob aktualnem medijskem pompu, ki spremlja letošnji sejem CES v Las Vegasu, občutek, da se je v avtomobilski industriji zgodil 'veliki pok', večina vodilnih nemških managerjev trenutno ne pripisuje velikega pomena IT revoluciji, ki smo ji priča v današnjih avtomobilih. Podobno velja tudi za internet v avtomobilih, nove koncepte mobilnosti in alternativne pogone…
Na prvem mestu najpomembnejših razvojnih nalog do leta 2020 ostaja tako imenovani 'downsizing' pogonskih sklopov, ker je kar 67 odstotkov vprašanih managerjev ob vprašanju glede najpomembnejšega kupčevega kriterija za nakup novega avtomobila omenilo pogonsko varčnost vgrajenega motorja ob ravnanju s pogonskimi gorivi. Kot drugi najpomembnejši aktualni kriterij kupcev so omenili varnost potnikov. O tem je prepričanih 54 odstotkov vseh vprašanih vodilnih mož. Kot zadnji pomemben kriterij so omenili vozno udobje. Tako misli 53 odstotkov izmed 200 prisotnih nemških managerjev. Samo peščica vodilnih, ki jih morda lahko označimo kot vizionarje, je mnenja, da bodo različne IT pridobitve (internet v avtomobilih in podobno…), novi koncepti mobilnosti in alternativni pogoni v naslednjih petih letih sploh deležni velike pozornosti avtomobilskih proizvajalcev.
Še bolj je zanimiv odgovor na vprašanje o bodočnosti avtonomno delujočih avtomobilov, ki so mu nekatere avtomobilske znamke na sejmu CES namenile ogromno pozornosti in pompa. Po mnenju vodilnih iz nemške avtomobilske industrije smo od te vizije v realnosti oddaljeni najmanj 20 let. Dieter Becker, ki je pri nemški izpostavi koncerna KPMG zadolžen za avtomobilistično obarvana področja, je ob tem povedal, da takšno nazadnjaško razmišljanje nekaterih vodilnih ni ravno najboljša popotnica za bodočnost. Vendar morate razumeti tudi ljudi iz avtomobilske industrije, ki se dobro zavedajo, da se lahko njihovi sedanji partnerji (Apple, Google, Microsoft in podobni) v bližnji bodočnosti lahko odločijo za samostojno pot izdelave avtomobilov, zato vseh skrivnosti glede proizvodnje avtomobilov, ki jih po navadi zahteva dobro sodelovanje med dvema partnerjema, niso pripravljeni razkriti…
O tem, da bo bližnja bodočnost še dolgo zaznamovana z vozili na fosilni pogon, priča tudi nedavno izvedena raziskava gumarskega velikana Continental, kjer ugotavljajo, da imajo današnji električni avtomobili resen problem z ugledom med potencialnimi nemškimi kupci avtomobilov. Med najbolj pogostimi vzroki za takšno razmišljanje kupcev so omenili premajhen akcijski doseg z enim samim polnjenjem akumulatorjev, predolg čas polnjenja akumulatorjev ter dejstvo, ki pravi, da lahko avtomobilski akumulator v zimskem obdobju zaradi nizkih zunanjih temperatur ozračja izgubi od 30 do 50 odstotkov kapacitete. Tu je tudi visoka prodajna cena in tovarniško pomanjkanje čustev pri oblikovanju nekaterih električnih avtomobilov. Zato se nemški kupci večinoma še vedno pridno izogibajo striktno električno gnanim avtomobilom.
Po izsledkih študije, kjer je sodelovalo določeno število nemških uporabnikov, sta se dve tretjini vprašanih sicer izrekli, da je električni avtomobil resnično edino pravo okoljevarstveno in tudi zelo razumsko orientirano vozilo, vendar samo vsak četrti izmed vseh sodelujočih meni, da lahko električni avtomobil zagotovi vozniku tudi ostale cenjene avtomobilske vrednote (vozni užitek, atraktivno oblikovanje in športne užitke ob vožnji avtomobila). V zadnjem času je padla tudi pripravljenost kupcev, da si v bližnji bodočnosti (obdobje od štirih do desetih let) sploh omislijo striktno električno gnan avtomobil. V skupini ljudi s starostjo do trideset let je to zelo dobro vidno, ker se je še pred nekaj leti za nakup električnega avtomobila zanimalo 47 odstotkov vseh vprašanih iz te starostne skupine, ki so takrat sodelovali v podobni raziskavi. Danes je takšnih samo še 34 odstotkov izmed vseh vprašanih. Podobno je tudi pri naslednji, nekoliko starejši skupini ljudi (od 31 do 59 let). V tem primeru znaša razmerje 46:35. Podobno je tudi v zadnji skupini ljudi (starejši od 60 let), ki predstavlja najbolj dobro stoječe nemške kupce. V tem primeru bi se za nakup električnega avtomobila odločilo samo 40 odstotkov izmed vseh, ki so sodelovali v tej raziskavi.
To nepriljubljenost in pomanjkanje ugleda dokazujejo tudi lanske nemške prodajne številke. Izmed 3,04 milijona lani prodanih novih avtomobilov je na novo registriranih samo 8.522 striktno električno gnanih avtomobilov (vir: KBA). Precej bolje gre hibridnim avtomobilom, ker so lani v Nemčiji na novo registrirali 27.435 (vir: KBA) takšnih avtomobilov.
