Za izgled kupejevske izvedbe, ki s svojim retro, na sredini kapljičasto oblikovanim zadkom spominja na bugattije iz obdobja pred drugo svetovno vojno je odgovoren 21-letni Matthew Humphries. Elegantno oblikovane zadnje luči je prispevala Lancia thesis, odpiranje obeh ločenih zanjih oken, ki prevzemata tudi funkcijo prtljažnih vrat je izvedeno v stilu mercedesovega "gullwinga" iz leta 1954 in omogoča zunanji dostop do prtljažnega prostora. Pri oblikovanju notranjosti in uporabi materialov pa so se zgledovali po ostalih predstavnikih te znamke. Od predstavitve prvih idejnih skic, ki jim je sledila izdelava pomanjšanega modela v merilu 1:4 ter opravljenih meritev s pomočjo računalniške programske opreme CATIA in predstavitve ročno izdelanega končnega izdelka so minili le štirje meseci. Ker je aeromax zasnovan na osnovi aera 8 uporablja tudi ta izvedba BMW-jev 4,4-litrski V8 bencinski motor s 333 KM in 450 Nm navora pri 3600 vrtljajih v minuti v povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ZF in hidravlično zaporo diferenciala s omejenim zdrsem, ki prenaša moč na zadnji par koles. Pri zasnovi podvozja so uporabili dvojna prečna vodila pri vseh štirih kolesih, za zaviranje pa skrbijo zavorni diski znamke AP Racing, ki imajo spredaj premer 348 mm in zadaj 332 mm v povezavi s sistemoma ABS in BAS. Ročno izdelani športnik s nosilnim okvirjem iz jesenovega lesa, ki je dodatno laminiran in aluminijasto karoserijo je postavljen na tridelna 20-palčna lahka platišča s pnevmatikami dimenzij 245/30. S svojo zalogo motorne moči in nizko težo pospešuje do hitrosti 100 km/h v času 4,5 sekunde in lahko doseže preko 260 km/h. Poraba goriva pa se po morganovih navedbah giblje med 7,9-litra pri vožnji izven mestnih središč pa vse do 16,3 litra v primeru mestne vožnje. Podatkov o načrtovani proizvodnji večje serije in prodajni ceni unikatnega primerka zaenkrat ni, kupci običajne izvedbe aera 8 odštejejo približno 90000 evrov za svoj primerek in ga prejmejo po dveletnem čakanju. tekst: Marko Miklavc foto: Morgan
