Lahka gospodarska vozila z maso, ki ne presega 3,5 tone, so zelo cenjena tudi med uporabniki v Nemčiji, kjer so lani prodali približno 230.000 novih vozil te vrste. Sedaj so Nemci predstavili izsledke študije, ki razkriva, da so takšna vozila čedalje pogosteje zapletena v prometne nesreče…
Ti lahki dostavniki in mini-avtobusi, ki jih lahko v Evropi vozi vsak z veljavnim vozniškim dovoljenjem za vožnjo osebnih avtomobilov, so v današnjih časih lahko zelo hitri, vendar so istočasno velikokrat tudi zelo dobro otovorjeni, večinoma nepregledni (za voznika) in kot takšni potencialno zelo nevarni (podobno velja za 2,5-tonske 'lifestyle-parnike' iz kategorije velikih SUV avtomobilov…) za večino ostalih udeležencev v prometu, sploh v primerih prometnih nesreč, kjer sodelujejo, ker se po navadi končajo s težkimi posledicami za večino udeležencev.
Te navedbe nemških zavarovalničarjev potrjujejo tudi statistične številke. Največ (več kot 60 %) prometnih nesreč, kjer so udeležena lahka gospodarska vozila, se zgodi v nemških mestih. Vsako četrto vozilo, ki doživi prometno nesrečo na lokalnih cestah izven mestnega okolja, prihaja iz vrst lahkih gospodarskih vozil. Precej bolj varno je 'druženje' s takšnimi avtomobili na nemških avtocestah, ker je tam v nesreče zapletenih precej manj (samo vsako deseto vozilo) lahkih gospodarskih vozil. Veliko bolj zaskrbljujoč je podatek, ki razkriva, da so Nemci v obdobju od začetka leta 1995 do konca leta 2013 dočakali več kot 10 odstotni porast prometnih nesreč z udeleženimi lahkimi gospodarskimi vozili. V 63 odstotkih primerov prometnih nesreč, kjer so sodelovali predstavniki takšnih vozil, so nesrečo povzročili vozniki lahkih gospodarskih vozil. 44 odstotkov izmed vseh povzročiteljev teh nesreč prihaja iz vrst privatnih lastnikov.
Nemci so ob tem napadli tudi nekatere nemške trgovske centre, ki uporabnikom ob nakupu njihovih izdelkov omogočijo izposojo lahkega gospodarskega vozila za prevoz kupljenih izdelkov do želene destinacije, ker je študija razkrila težave običajnih ljudi, nevajenih vožnje velikih dostavnih vozil, ki imajo v takšnih primerih dostikrat težave zaradi nerazumevanja posledic morebitne 'dinamične' vožnje precej bolj otovorjenega in občutno daljšega, širšega in višjega vozila. Ob tem se je pokazalo tudi to, da večina takšnih uporabnikov ne razume pomena pravilne razporeditve tovora in upoštevanja največje dovoljene skupne mase, posledično se takšen nepravilno in preveč otovorjen dostavnik, ki ga upravlja nevešč voznik, lahko na cesti hitro znajde v težavah, in to ne samo pri 'športni' (v nekaterih marketinških oddelkih proizvajalcev nas v teh časih pridno obveščajo o 'športnih' dostavnikih…) vožnji, temveč tudi v slučaju nepredvidenega naglega zaviranja. Študija je razkrila tudi to, da v večini prej omenjenih trgovskih centrov na tem področju zelo slabo skrbijo za kupce, ker jim ne pojasnijo pravilnega natovarjanja takšnega vozila, niti jih ne opozorijo na poslabšane vozne lastnosti (stabilnost, občutljivost na bočni veter, nepreglednost iz vozila…) in precej daljšo zavorno pot. Zato so nemški zavarovalničarji že sprožili zahtevo po obveznem in dodatnem usposabljanju običajnih in poklicnih voznikov lahkih gospodarskih vozil.
Zanimivo je tudi to, da med povzročitelji nemških prometnih nesreč z lahkimi gospodarskimi vozili najdemo nadpovprečno veliko poklicnih voznikov. Med razlogi za takšno stanje je tudi dvig števila (+ 16 %) privatnih lastnikov takšnih avtomobilov v obdobju od leta 2010 do konca leta 2014. Za tolažbo poskrbi podatek, ki pravi, da se večina nesreč v mestih zgodi med manevriranjem vozila na različnih parkiriščih in ozkih ulicah, svoj delež pa prispeva tudi konstantna naglica, sploh v primeru kurirskih služb in podobnih organizacij, ker je veliko voznikov pod stalnim časovnim stresom, ki prinese tudi posledice (utrujenost in nezbranost…). Omenili so tudi klasično neprijaznost večjih dostavnikov do pešcev, sploh manjši ljudje in otroci imajo ob srečanju s takšnim vozilom zelo slabe možnosti za preživetje, ker lahko ob trčenju utrpijo težje poškodbe glave. Veliko je tudi naletov v osebna vozila od zadaj. V tem primeru so vozniki lahkih gospodarskih vozil na boljšem položaju, ker sedijo precej višje, poleg tega imajo v tem primeru tudi 'crash bonus' (precej večja masa vozila), ker bo lažje vozilo prevzelo nase večji del energije trka…
