Čeprav segajo začetki indijske avtomobilske industrije že v petdeseta leta prejšnjega stoletja, ko so bivši britanski kolonialisti Indijcem odstopili nekaj licenc za izdelavo avtomobilov in tovornjakov, ostaja njihova avtomobilska industrija zelo specifična, ker boste težko našli indijskega proizvajalca pravih športnih avtomobilov. Obstaja pa tudi izjema v obliki majhnega podjetja, kjer že kar nekaj let nastaja indijska kopija legendarnega lotusa 7.
Za nastanek edinega pravega indijskega športnega avtomobila je zaslužna vizija nemško-indonezijskega zakonskega para, ki ga sestavljata Nemec Guido Bothe in njegova žena Shama, ker sta želela ustvariti cenovno dostopen športni avtomobil za indijske in ostale kupce iz 'neuvrščenih' držav, kjer kupna moč prebivalstva ni tako velika kot v Evropi ali ZDA. Tako se je rodilo podjetje Chinkara Motors, ki je dobilo ime po indijski antilopi, ki jo najdemo tudi v logotipu te znamke. Čeprav boste v reklamnem materialu lahko velikokrat prebrali, da je vozilo razvito in izdelano ob uporabi nemške tehnologije, prihaja večina uporabljenih mehanskih komponent in še nekaterih sestavnih delov iz japonskih in britanskih 'zakladnic' sestavnih avtomobilskih delov.
Na 'nemško tehnologijo' opozarja tudi uporabljena črka S pri modelni oznaki, ki pa ne simbolizira besede 'sport' temveč besedo ‘schnell’ (hitro). Glede na zmogljivosti tega majhnega roadsterja, ki po zaslugi nekoliko višje nasajene karoserije in vgrajenih blažilnikov z daljšim hodom (posledica slabših cest …) posnema tudi zasnovo klasičnih buggyjev ter ostalih lažje terensko prehodnih vozil za delo, šport in prosti čas (SUV), je ta oznaka kar pravična, sploh če pomislite na izvor sestavnih delov. Večino sestavnih delov pri podvozju je prispeval mali suzuki-maruti alto 800, nekaj sestavnih delov prispeva tudi legendarni standard gazel (indijska kopija britanskega triumpha herald), edini serijski avtomobil na tem svetu s smerniki, ki so vdelani točno na sredini obeh okroglih glavnih prednjih žarometov. V tem primeru gre za indijsko pogruntavščino, ki se očitno ni obnesla, ker ni posnemovalcev.
Za samodejno premikanje tega lahkega in kompaktnega avtomobila (dolžina: 3560 mm, širina: 1760 mm, višina: 1280 mm, masa avtomobila: 745 kg, pnevmatike (zadaj): 205/50 R16 (225/50 R15)) s karoserijo iz poliestra so uporabili 1,8-litrski atmosferski bencinski štirivaljnik znamke Isuzu, ki lahko mobilizira 85 kW (115 KM) pogonske moči pri prav nič športnih 5000 vrtljajih v minuti ter 135 Nm motornega navora pri 3000 vrtljajih v minuti, ker je ta bencinski motor še predstavnik stare šole, ki prav nič ne pogreša manjkajoče 16 ventilske tehnike. Tako motorizirana lahkotna in posledično agilna 'indijska antilopa' bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 6,7 sekunde in nadaljevala s pospeševanjem vse do največje hitrosti 187 km/h. In vse to ponujajo za približno 11.000 ameriških dolarjev. Za podobno motoriziranega in nekoliko bolje opremljenega ter precej bolje izdelanega caterhama boste odšteli približno 40.000 ameriških dolarjev.
