Prvič so jo pokazali še kot študijo v Parizu leta 2000, sedaj pa je znano v bistvu že vse o novem najbolj dirkalnem serijskem Porsche - ju. Na trg bo prišel v drugi polovici naslednjega leta v načrtovani količini 1000 vozil na leto. Izdelovali ga bodo v Leipzigu, kjer bodo sestavljali tudi Cayenna, izdelava motorjev pa ostaja v Stuttgartu.

Oblika je tipično roadsterska z izrazitimi hišnimi potezami. Veliki dvojni žarometi se raztezajo globoko v boke, med katerimi je nižja prednja maska s prednjim pokrovom prtljažnega prostora. Na bokih za vrati so velike odprtine za dovod zraka, ki optično še bolj poudarijo športni značaj. Zadek krasi velik spojler, ki se pri višjih hitrostih dvigne, saj je pri nižji hitrosti pri mestni vožnji skrit in ne moti pogleda nazaj.

Notranjost je oblikovana preprosto in brez nepotrebnih dodatkov, ki povečujejo težo. A vendar kombinacija aluminija in rjavega usnja človeka ne pusti ravno hladnega. V notranjosti je vse podrejeno vozniku, kar se takoj opazi že pri preglednih merilnikih in armaturni plošči, sredinska konzola se dvigne v višino armature, kjer je ob volanu nameščena kratka prestavna ročica, s katero voznik upravlja 6 - stopenjski ročni menjalnik.

Za pogon skrbi nov 5.5 - litrski atmosferski V 10 agregat, ki zmore 410 kW (558 KM) in 600 Nm navora, kar zadostuje, da 1250 kg težko vozilo doseže hitrost 100 km/h prej kot v 4.sekundah, v 10.sekundah pa merilec hitrosti že kaže 200 km/h. Končna hitrost čez 330 km/h tudi ni zanemarljiv podatek. Moč se na cesto prenese preko zadnjih koles dimenzij 335/30 R 20, prva pa so nekoliko manjša 265/30 R 19. O porabi ni podatkov, vendar bo ob hudem priganjanju 90 - litrska posoda hitro prazna. Sicer je potrebno prej razmisliti, kako dobiti cca 350.000 do 400.000 evrov za avtomobil, šele potem pride na vrsto gorivo

Ob takšnih zmogljivostih bodo izpušne cevi zares še najbolj opazen del Carrere GT.

Matej Umek