Avto.info

Ugotovitve organizacije T&E

Priključni hibridi so lažni okoljevarstveniki

Ugotovitve organizacije T&E: Priključni hibridi so lažni okoljevarstveniki

Ugotovitve organizacije T&E

Avtor: Foto: Christoph Soeder / dpa in T&E
Ugotovitve organizacije T&E: Priključni hibridi so lažni okoljevarstveniki Ugotovitve organizacije T&E: Priključni hibridi so lažni okoljevarstveniki

Pri evropski organizaciji Transport & Environment’s (T&E) so včeraj objavili poročilo o škodljivem vplivu modnih priključnih hibridov na okolje, ker gre v primeru teh vozil za lažne okoljevarstvenike, ki v realnih pogojih obratovanja ustvarijo precej več CO2 emisij kot jih naznanja avtomobilski marketing.

Da so modni priključni hibridi v resnici samo 'Mogelpackung' (nemški izraz za embalažo z varljivo vsebino …), ki z okoljevarstvom nima prav nobene zveze, vemo že dolgo, ker nas v to prepričuje zdrava kmečka logika ob povezavi s fiziko (težji ko je avtomobil, več pogonske energije potrebuje za uspešno samodejno premikanje …), vendar nas avtomobilski marketing v navezi z neresnimi novinarji prepričuje ravno nasprotno, predvsem zaradi tega, ker so priključni hibridi za avtomobilsko industrijo odličen pripomoček za doseganje še sprejemljivih ustvarjenih skupnih CO2 emisij. Z njimi si proizvajalci znižujejo kvoto škodljivih emisij, ki jih ob vožnji ustvari njihova celotna paleta serijskih modelov. Posledično se lahko okitijo z naslovi družbeno odgovornih proizvajalcev vozil (v to bom verjel, ko bodo iz njihovih salonov izginile 2,5 tonske SUV in 'crossover krave' ter podobno dobro rejeni poltovornjaki in električni avtomobili …).

V teoriji lahko s priključnimi hibridi pokurite manj fosilnega goriva in posledično ustvarite manjši CO2 odtis takšnega vozila, vendar ta ideja v praksi ne drži vode, predvsem zaradi občutno prevelike mase (posledica vgrajenih baterij, odnosno akumulatorjev) in prekratkega akcijskega dosega ob vožnji z električnim pogonom. Zato ker vemo, da vam lahko vsakih dodatnih 100 kilogramov v vašem vozilu na vsakih 100 prevoženih kilometrov privzdigne povprečno porabo fosilnega goriva za najmanj 0,3 litra dizelskega goriva (ugotovitev kluba ADAC, v primeru bencinsko gnanih motorjev je ta številka lahko višja …) ali več (odvisno od razmerja med maso avtomobila in številom razpoložljivih 'konj', na šibkeje motorizirane avtomobile ima dodatna masa veliko bolj poguben vpliv …). Ko sem bil pred mnogimi leti lastnik avtomobila z osnovno motorizacijo (60 kW/82 KM) in maso v območju ene tone, mi je moj osebni mehanik povedal, da sem ob nakupu vozila zagrešil osnovno napako, ker bi moral kupiti enak avtomobil z vgrajenim pogonskim sklopom, ki lahko mobilizira 74 kW (100 KM) pogonske moči. Ob tem mi je takoj povedal, da bom svojo odločitev o nakupu šibko motoriziranega vozila kmalu obžaloval, ker bo v praksi ob priganjanju popil najmanj 2 litra več goriva kot močnejša različica. Na koncu se je izkazalo, da je imel mehanik prav, zato nikoli več nisem kupil osnovno motoriziranega modela avtomobila (zlato pravilo nakupovanja avtomobilov je srednja motorizacija in srednja stopnja opreme …). Nakup osnovno motoriziranega avtomobila je smiseln samo v primeru, če se ob tem odločite tudi za samo osnovno opremljen avtomobil, v katerem se bosta vozila največ dva potnika …

Ker je priključni hibrid že v osnovi občutno težji (od 300 do 500 dodatnih kg) kot običajno (fosilno) gnane verzije takšnega modela, je smešno pričakovati, da bo takšna 'zavaljena krava' v realnosti popila manj goriva in ustvarila manj škodljivih CO2 emisij ob vožnji. To navedbo podpira tudi omenjena raziskava organizacije T&E, kjer so testirali tri že klasično družbeno neodgovorne predstavnike (BMW X5, volvo XC60 in mitsubishi outlander) iz vrst SUV PHEV vozil. Strokovnjaki organizacije T&E pravijo, da gre v primeru teh vozil za tipične lažne okoljevarstvenike, ki v realnem okolju ustvarijo precej več (od +28 do +89 %) škodljivih CO2 emisij od navedb proizvajalcev, tudi zaradi tega, ker prevelika teža za seboj potegne tudi povečano število pogonskih 'konj', vse skupaj pa se odraža tudi v povečani povprečni porabi goriva (ob primerjavi z nehibridi …). Če se takšen avtomobil premika naokoli s praznimi baterijami, odnosno akumulatorji, bo njegov fosilno gnani pogonski sklop ob tem ustvaril od tri- do osemkrat višje emisije CO2. Podobno velja tudi za medijsko opevan 'Charge-Modus', ob katerem fosilni pogonski sklop med vožnjo polni električne akumulatorje. V tem primeru se količina ustvarjenih emisij CO2 še bolj poveča (od 3- do dvanajstkrat …) od tovarniško navedenih emisij. Pri organizaciji T & E pravijo, da bo priključni hibrid pokazal svoj pravi karakter (lažni okoljevarstvenik) že kmalu (od 11 do 23 prevoženih kilometrov) po izpraznitvi električnih akumulatorjev, poleg tega boste akumulatorje takšnega vozila polnili bolj pogosto kot tiste pri striktno električno gnanem avtomobilu.

Zato pri organizaciji T & E pozivajo evropske politike k takojšnji ustavitvi subvencioniranja nakupa priključnih hibridov, ker gre v tem primeru samo za kratkoročno in lažno rešitev okoljevarstvenih problemov, ki ustreza samo proizvajalcem avtomobilov, medtem ko za okolje ne naredi prav nič, ker se večina uporabnikov takšnih vozil večinoma prevaža naokoli samo ob pomoči fosilno gnanega pogonskega sklopa, medtem ko imajo v prtljažnikih še tovarniško zapakirane in posledično nikoli uporabljene polnilne kable …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.