Novo poročilo podjetja Frost & Sullivan razkriva bliskovito hitrost razvoja kitajskih avtomobilov, ki predstavlja posledico intenzivne uporabe umetne inteligence in uporabe modularnih platform, manj uporabljenega časa za razvoj pa znižuje tudi razvojne stroške. Se kitajski avtomobili posledično spreminjajo v 'spodnjice za enkratno uporabo'?
V dobrih starih časih so se pri resnih proizvajalcih avtomobilov ob splovitvi novega modela lahko pohvalili z nešteto prevoženih testnih kilometrov, ki so seveda razkrili tudi razvojne napake in ostale hibe novega modela, vse to so po navadi odpravili že pred prihodom novega modela v serijsko proizvodnjo. Tudi za sam razvoj novega modela so si proizvajalci vzeli čas, ker so vedeli, da bo novi model vztrajal v proizvodnji najmanj 10 let. V tem obdobju so seveda po začetku proizvodnje odpravili kakšno otroško bolezen novega modela, tako da so kupci v naslednjih letih, ko so se delavci že naučili izdelave novega modela, na koncu dobili kvalitetno izdelan avtomobil.
Tempo, s katerim kitajske avtomobilske znamke bruhajo nove modele avtomobilov je že prav neverjeten, čeprav ob tem ni rečeno, da je to dejansko nekaj dobrega, ker ni garancije, da je novi model ob splovitvi dejansko boljši od modela, ki ga bo nadomestil. Medtem ko si inženirji v Evropi, na Japonskem, v Južni Koreji in v ZDA za razvoj in pripravo novega modela na proizvodnjo v povprečju še vedno vzamejo približno 5 let časa, so Kitajci ta čas že skrajšali na približno 18 mesecev. Kaj to pomeni za kupce? V bistvu nič dobrega, ker so večino testiranj izvedli računalniki ob podpori umetne inteligence, poleg tega nas je zgodovina že naučila, da hitenje pri razvoju izdelkov ni še nikoli prineslo kaj dobrega. Posledično so današnji kupci novih avtomobilov v bistvu samo še neprostovoljni 'poskusni zajčki' …
Lep primer tega je novi model znamke Leapmotor. V oktobru leta 2024 so Kitajci v Parizu predstavili prototip modela B10. Šest mesecev kasneje so predstavili serijsko različico tega modela, ki se je šest mesecev kasneje že pojavila na globalnem tržišču. Tako so pri tej znamki v zadnjih 16. mesecih predstavili 5 novih serijskih modelov. Podobna je tudi zgodba o znamki Omoda, točneje o modelu z oznako 5, ki je bil razvit predvsem v skladu s potrebami in željami nekitajskih kupcev. Za prilagoditev podvozja, krmiljenja, zavor in asistenčnih sistemov po okusu kupcev v Evropi so potrebovali samo 6 mesecev. Pri krovni znamki Chery so od lanskega januarja splovili že 9 novih serijskih modelov. Podobno velja tudi za znamko BYD, tudi pri njih so v zadnjih 16. mesecih splovili 10 novih serijskih modelov.
Ta hitrost razvoja in prezentacij novih modelov avtomobilov predstavlja tudi odklon od okoljevarstva, ker spodbuja modno usmerjene kupce k hitri menjavi njihovih avtomobilov. Ljudje, ki razumejo pravi pomen okoljevarstva, dolgo vozijo njihove avtomobile, ker potem ne porabimo toliko materialov in surovin za izdelavo novih avtomobilov, ampak današnjemu turbokapitalizmu, ki ga poganja predvsem pohlep, ta ideja seveda ni všeč …
