Iz Nemčije prihaja novica o čedalje večjem nezadovoljstvu klubov in organizacij kot sta ADAC in KÜS, ker so Nemci ob nedavni raziskavi, ki so jo izvedli ob pomoči novinarjev revije 'auto, motor und sport', ugotovili, da se proizvajalci avtomobilov zelo dobro zavedajo problemov glede možne manipulacije števila prevoženih kilometrov pri rabljenih avtomobilih, vendar ne ukrenejo ničesar, da bi zavarovali kupce…
O tem sem si tudi sam že večkrat zastavil vprašanja, ker mi enostavno ni razumljivo to neodgovorno ravnanje proizvajalcev avtomobilov, ki bi takšne manipulacije in posledični možni 'nateg' kupcev ter lahko bogatenje nekaterih posameznikov lahko že zdavnaj preprečili, in to z vgradnjo HSM (Hardware Secure Modules) in SHE (Secure Hardware Extension) modulov, ki jih sedaj nekateri že pridno uporabljajo na področju motorne elektronike, da onemogočijo tako imenovani 'Chip-Tuning' in da zaščitijo njihovo tovarniško nameščeno programsko opremo. Na teh modulih je lahko izveden samo en zapis vseh potrebnih podatkov, ki ne dopušča korekcij ali ponovnega nalaganja podatkov. Nemci govorijo celo o tem, da so ti moduli že sestavni del pri večini današnjih novih avtomobilov, vendar niso aktivirani…
Med delnimi vzroki za takšno stanje so omenili testne vožnje, ki jih veliko proizvajalcev izvede po tem, ko novo vozilo zapusti proizvodno linijo. Ker želijo kupcu predati popolnoma novo vozilo s čim nižjim številom prevoženih kilometrov, se kasneje po navadi odločijo za brisanje prvotnih podatkov, med njimi tudi za ponovno nastavitev števila prevoženih kilometrov. Tu je tudi 'prijaznost' do manipulacij, ker je zaščita takšnih podatkov odvisna od znamke do znamke (v večini primerov ni zadostna…). Alarmantni so tudi podatki s strani nemške policije, ki povzročeno škodo zaradi manipulacij ocenjuje na 6 milijard evrov (in to vsako leto…), medtem ko bi opremljanje (z varnostnimi čipi) vseh v Nemčiji registriranih avtomobilov državo stalo največ 3 milijarde evrov, ker znaša dodatni strošek (po avtomobilu) za takšno zaščito samo en evro…
Takšno obnašanje proizvajalcev avtomobilov je kritiziral tudi Arnulf Thiemel, ADAC-ov poznavalec tega področja, ki ga takšna praksa res čudi, sploh v primerih službenih in flotnih vozil, ki so celo v lasti proizvajalca. Brez te dodatne zaščite, ki že obstaja, je skoraj nemogoče ugotoviti, da je bila na vozilu izvedena manipulacija števca kilometrov, ker profesionalni 'muvaroši' odlično obvladajo posel in na ta račun ustvarjajo odlične zaslužke, za ugled znamke in dobrobit kupcev jim je ob tem popolnoma vseeno. In Nemčija ob tem ni nobena izjema, ker veliko takšnih vozil konča tudi v Sloveniji, ki je'itak' raj za vse, ki znajo izkoristiti vse možne luknje v zakonih, ki jih je toliko, da se človek vpraša, če teh zakonov morda niso pisali osnovnošolci…
