Leta 2008 se je v bližini nemško-češke meje (območje mesteca Roding) rodila povsem nova nemška avtomobilska znamka, ki je v zadnjih letih nekako izginila iz 'radarskih zaslonov' novinarjev in ljubiteljev avtomobilizma. Sedaj se Nemci vračajo na sceno, in to s pomočjo švicarskega tunerskega podjetja Daehler Design & Technik GmbH, ki je znano predvsem po tuningu BMW-jevih modelov.
Ideja o tem kompaktnem športnem avtomobilu (dolžina: 4106 mm, širina s parom zunanjih ogledal: 2024 mm, višina: 1190 mm, masa avtomobila: 995 kg, dimenzije pnevmatik: 225/40 R 18 (spredaj) in 255/35 R 18 (zadaj)) s sredinsko nameščenim pogonskim motorjem se je rodila že leta 2007, ko se je Robert Maier (prvi mož podjetja Roding Automobile) prvič sestal s skupino študentov na Tehnični univerzi München (TUM). Študentje so kasneje poskrbeli za razvoj in oblikovanje trenutno edinega serijskega modela znamke Roding. Samo podjetje (Roding Automobile) se je pred tem ukvarjalo samo z izdelavo serijskih sestavnih delov iz ogljikovih vlaken, med njihovimi najpomembnejšimi odjemalci pa najdemo znamko BMW.
Zato je tudi roding R1 roadster izdelan predvsem ob uporabi lahkih kompozitnih materialov, ki mu zagotavljajo zelo nizko maso, sploh v današnjih časih, ko boste na tržišču že težko našli avtomobil z manj kot eno tono mase. Sama nosilna šasija nemškega športnika tehta približno 75 kilogramov, nato Nemci nanjo pritrdijo 14 različnih karoserijskih delov iz ogljikovih vlaken, vgradijo pa tudi pogonski sklop, ki ga dobavlja znamka BMW. Leta 2012 so kupcem (do sedaj so izdelali približno 10 primerkov tega avtomobila) ponujali samo različico, kjer se pod motornim pokrovom skriva serijski BMW-jev vrstni 3,0-litrski bencinski šestvaljnik, ki je tokrat vgrajen prečno, in ne vzdolžno kot pri originalih iz Münchna.
Prisilno polnjen (biturbo) motor iz BMW-ja M 135i so do nedavnega ponujali samo v povezavi s serijsko odmerjeno zalogo motorne moči (235 kW (320 KM) pri 5800 vrtljajih v minuti ter 450 Nm motornega navora v območju od 1300 do 4500 vrtljajev minuti), sedaj si bo kupec lahko omislil še dve nadaljnji evolucijski stopnji tega motorja, ki so ju razvili Švicarji iz podjetja Dähler Design & Technik GmbH. Leta 2006 predstavljen BMW-jev motor iz serije N54 si kupci po novem lahko omislijo v povezavi s paketom LS1, ki dvigne obstoječo serijsko moč (250 kW/340 KM ter 450 Nm motornega navora v obdobju od leta 2010 do konca leta 2013) na 300 kW (408 KM) ter 540 Nm motornega navora. Na ta način se bo hitrost nemškega 'provincialnega caymana' dvignila iz 285 na 300 km/h.
Za še bolj zahtevne, ki so za to vozilo pripravljeni odšteti še več kot osnovnih 155.000 evrov, so Švicarji pripravili različico LS2, ki temu dvosedežniku lahko zagotovi točno 450 'konj' (331 kW) ter 620 Nm pogonske moči, zato bo tako motoriziran roadster na koncu lahko drvel s 310 km/h. Podatkov o pospeševanju pa žal niso omenili, bo pa sigurno boljše kot pri bavarskem donatorju pogonskega sklopa, ker je BMW M 135i občutno težji (+ 450 kg (približno)), ker ima klasični bavarski 'notchback' kupe približno 1425 kilogramov osnovne mase …
