V Stuttgartu, kjer nekateri taksisti od lanskega septembra intenzivno uporabljajo striktno električno gnane taksije, so v teh dneh predstavili prve rezultate in izkušnje glede časovno daljše uporabe takšnih vozil v mestih in njihovi okolici. Rezultati so spodbudni, čeprav istočasno razkrivajo tudi omejitve sodobnih tehnologij.
Vsa (točnega števila uporabljenih vozil niso razkrili) striktno električno gnana vozila, ki bodo do konca leta 2015 sodelovala v projektu GuEST (Gemeinschaftsprojekt Nutzungsuntersuchungen von Elektrotaxis in Stuttgart), so od lanskega septembra do konca letošnjega februarja opravila približno 5.000 voženj s potniki in ob tem prevozila približno 24.600 kilometrov, čeprav je študija razkrila, da so vsi uporabniki električnih taksijev prevozili precej več (približno 50.000) kilometrov. To razkriva tudi število (4.560) delovnih ur, ko so vozila obratovala, ker so za prevoze potnikov porabili samo 1.100 (24,1%) obratovalnih ur. To je razkrila analiza inštituta FKFS (Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart).
Študija je razkrila tudi to, da takšno električno vozilo omogoča taksistom prevoz daljših relacij, ker so omenili nekaj stuttgartskih okrajev (Esslingen, Böblingen, Göppingen, Ludwigsburg in Rems-Murr), kjer so ljudje redno videvali te testne taksije. Z rezultati projekta so zelo zadovoljni tudi v stuttgartskem centru ZIRIUS (Zentrum für interdisziplinäre Risiko-und Innovationsforschung), ker so oni analizirali potnike, ki so za svoje potrebe najeli električni taksi. Približno 90 odstotkov vseh prepeljanih gostov je imelo ob zaključkih voženj zelo pozitivne izkušnje s striktno električno gnanim vozilom. 70 odstotkov sodelujočih je izrazilo tudi pripravljenost, da o tej pozitivni izkušnji informira (reklamira) tudi ostalo javnost.
Ta projekt je razkril tudi enostaven način za pridobivanje simpatizerjev, ker je skoraj petina (22,4 %) vseh prepeljanih potnikov ob vožnjah ugotovila, da bi bilo morda res lepo in dobro, če bi imel njihov naslednji novi avtomobil samo električni pogon. 41,8 odstotka je bilo celo takšnih, ki bi za svoje potrebe ponovno najeli samo električni taksi, 40,3 odstotka jih bo aktivno oglaševalo ta koncept mobilnosti, 35 odstotkov izmed vseh prepeljanih potnikov bo začelo bolj intenzivno slediti informacijam o striktno električno gnanih avtomobilih. Sprejemajo pa tudi mnenja drugače mislečih. V ta namen so 'splavili' spletno stran, kjer sodelujoči lahko izrazijo svoje mnenje za ali proti striktno električno gnanim taksi avtomobilom.
Na koncu poglejmo še mnenje enega izmed taksistov (Günther Mannschreck), ki sodelujejo pri tem projektu. Po njegovem gre za uspešen koncept, ker je večina njegovih kolegov zadovoljna z vozili, čeprav so izpostavili že znano 'bolezen' današnjih električnih avtomobilov, ker trenutni časi polnjenja akumulatorjev in akcijski domet z enim samim polnjenjem pač ne ustrezajo taksistom, ker se ne morejo organizirati (večizmensko delo) po zgledu kolegov, ki vozijo pretežno dizelsko gnane avtomobile. Ko bo današnja tehnologija napredovala in bodo taksisti lahko uporabljali električna vozila z daljšim dometom in hitrejšim časom polnjenja akumulatorjev, takrat bodo električni avtomobili lahko postali resna konkurenca klasično gnanim avtomobilom.
