V britanskem častniku The Guardian so 3. februarja 2015 objavili članek, ki napoveduje nove težave za večino avtomobilskih proizvajalcev, predvsem za tiste, ki trenutno dobro služijo na račun prodaje SUV-jev in avtomobilov z dizelsko gnanimi motorji, ker bomo v septembru leta 2017 dobili nov uradni test merjenja povprečne porabe goriva in izpustov škodljivih delcev, ki nastajajo ob delovanju pogonskih motorjev…
To, da kupci ne morejo povsem zaupati natisnjenim številkam v avtomobilskih katalogih, ki so povezane s povprečno porabo goriva, vemo že nekaj desetletij. Vendar se nam v naslednjih letih obetajo spremembe tudi na tem področju, ker Evropska komisija pripravlja ‘New European Drive Cycle’, novo zakonsko uredbo, ki bo dokončno pometla z zavajajočimi številkami, ker so ti rezultati posledica skrbno prirejenih testov proizvajalcev avtomobilov. Po novem bodo tovarniški laboratorijski testi v idealnih delovnih pogojih prepovedani, ker jih bodo nadomestili testi v realnih okoliščinah, se pravi v vsakdanjem prometu. Tako bomo za večino aktualnih modelov dobili precej bolj jasno sliko glede porabe goriva in ustvarjanja škodljivih delcev (CO, CO2 , NOx, SOx in PM). Po mnenju stroke so lahko uradne proizvajalčeve številke glede povprečne porabe goriva tudi do 50 odstotkov nižje kot v realnosti, povprečje je nekje pri 25 odstotkih.
Ob tem bodo največjo škodo utrpeli proizvajalci dizelsko gnanih vozil, ker Evropska komisija predvideva drastično redukcijo v zrak izpuščenih NOx (dušikov oksid) in CO (ogljikov monoksid) in PM (trdni delci) delcev, ki so v Veliki Britaniji samo lani sokrivi za najmanj 29.000 smrti, povezanih z onesnaženjem ozračja. To je razkrila tale britanska raziskava. V evropskem obsegu naj bi zaradi zavajanja proizvajalcev glede količin ustvarjenih škodljivih izpustov pri dizelskih motorjih, ki so večji onesnaževalci kot 'bencinski bratje', lani umrlo približno 400.000 ljudi. To težavo ponazarja tudi trenutna statistika za 80 različnih modelov avtomobilov, ki so trenutno na prodaj v Evropi. Če bi proizvajalci aktualne uradne teste izvajali v skladu z novim odlokom (‘New European Drive Cycle’), potem bi samo 16 modelov 'padlo skozi sito', za ostale bi sledila prepoved prodaje. Zaradi tega se v nemških medijih že pojavljajo mnenja, ki napovedujejo konec SUV evforije ter streznitev in posledičnega mačka za večino proizvajalcev velikih SUV avtomobilov. Nekateri pisci člankov se celo sprašujejo, če bodo veliki SUV-ji v Evropi morda celo izumrli, ker bodo proizvajalci izredno težko izpolnili nova zakonska določila glede porabe in CO2 ter podobnih emisij….
