V drugi svetovni vojni je nad britanskim otočjem potekala legendarna 'bitka za Britanijo', ki je med 1. julijem in 31. oktobrom 1940 odločala o britanski ali nemški prevladi v zraku nad Veliko Britanijo. Boj za prevlado na britanskih tleh se odvija tudi v teh časih, vendar je zadeva precej manj smrtonosna, ker je povezana z izborom primernega taksi avtomobila, ki bi v britanski prestolnici lahko nasledil legendarni in prepoznavni 'London Hackney Cab'…
Pred kratkim se je v mnogih medijih pojavila novica, ki je povezana s trenutnim dogajanjem v Londonu, ker so si svoj delež pri londonskem 'taksi kolaču' želeli zagotoviti tudi Japonci, točneje znamka Nissan, ki so Londončanom letos predstavili modificirano lahko gospodarsko vozilo (model NV200) z 'Mitsuokinim obrazom' (japonska znamka, ki na osnovi japonskih serijskih štirikolesnikov izdeluje kopije nekdanjih britanskih štirikolesnih aristokratov…), vendar so bili številni Londončani nad njegovo podobo resnično zgroženi, poleg tega se počutijo ogoljufane, ker jim želijo Japonci podtakniti običajni rokodelski kombi namesto specializiranega taksi izdelka…
Sedaj se je na sceni pojavil popolnoma nov izzivalec, ki bo zagrenil življenje vsem ostalim kandidatom, ker gre za specializirani izdelek v stilu prvotnih, po navadi črno obarvanih austinov FX3 in FX4, ki so v dolgem času obratovanja postali ena izmed londonskih ikon, sploh model FX4 (1958-1968), ki je za številne proizvajalce še danes eden izmed najpomembnejših vzornikov pri snovanju novega taksi avtomobila, obstaja pa tudi veliko kasnejših kopij tega praktičnega avtomobila. V primeru novinca z modelno oznako REE (Range Extended Electric) Metrocab taxi, ki je ta teden že na voljo londonskim taksistom za izvedbo prvih testnih voženj, gre za striktno električno gnani izdelek, ki si pri svojem gibanju pomaga z vgrajenim 1,0-litrskim bencinskim motorjem (Euro 5), ki deluje kot 'Range Extender' (podaljševalec dometa), ker poganja električni generator, ki nastalo električno energijo dobavlja litij-ionskim akumulatorjem (kapaciteta: 12,2 kWh).
Za samodejno premikanje tega avtomobila (dolžina: 4905 mm, širina: 1800 mm, višina: 1925 mm, medosna razdalja: 3181 mm, masa vozila: 1750 kg, največja dovoljena skupna masa: 2515 kg), ki so ga razvijali in testirali skoraj deset let, so Britanci (za tem izdelkom stoji slavno ime Frazer-Nash ter podjetje Ecotive) uporabili dva 50-kilovatna električna motorja, ki lahko skupaj mobilizirata 136 KM ter 2800 Nm motornega navora. S takšno zalogo pogonske moči bo ta taksi lahko dosegel največjo hitrost v območju 130 km/h in ob tem porabil poprečnih 3,77 litra bencinskega goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov ter 50 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Britanci so omenili tudi akcijski radij z enim samim polnjenjem akumulatorjev, ki znaša približno 560 kilometrov.
Ta taksi, ki lahko sprejme šest potnikov ali potnika na invalidskem vozičku, naj bi ob svojem delovanju ustvaril do 75 odstotkov manj CO2 emisij kot jih ustvarijo aktualni londonski taksiji, poleg tega naj bi voznik takšnega striktno električnega taksija ob primerjavi s stroški za gorivo, ki jih imajo sedanji lastniki londonskih taksijev, vsak obratovalni dan privarčeval od 30 do 40 britanskih funtov. Proizvajalec je ob predstavitvi izpostavil še nekaj 'sladkorčkov', ki pričajo o specialistični naravnanosti novega britanskega izdelka. Ena izmed najbolj impresivnih zadev za poklicne voznike taksijev je minimalen obračalni krog (7,62 metra), čeprav govorimo o velikem avtomobilu.
Ta avtomobil ima tudi serijsko vgrajeno rampo, ki potniku na vozičku omogoči precej lažji dostop ali izstop iz vozila, poleg tega je v potniškem delu kabine dovolj prostora za 360-stopinjski zasuk vozička v želeno smer. Omenili so tudi veliko, dvodelno panoramsko strešno okno ter možnost prevoza sedmih potnikov, ker lahko en potnik sedi spredaj na sopotnikovem sedežu, ki je običajno rezerviran za prtljago. Ogromen je tudi prtljažni prostor v zadku, tudi na račun vzdolžno pomične zadnje sedežne vrste in treh preklopnih pomožnih sedežev v potniški kabini.
Za udobno in prijetno vožnjo bo poskrbelo vgrajeno zračno vzmetenje, klimatska naprava ter ambientalna osvetlitev, vsem (vozniku in potnikom) bo v vozilu omogočena tudi modrozoba povezava in dostop do ostalih digitalnih vsebin, voznikovo delovno mesto pa zaznamuje izdatno nastavljiv in udoben sedež ter centralni zaslon na dotik, ki mu bo lahko posredoval vse prometne informacije ter podatke o stanju avtomobila. Na koncu ostaja zanimivo vprašanje o prodajni ceni takšnega izdelka, vendar nanj ne morem odgovoriti, ker Britanci niso razkrili nobenih takšnih informacij…
