Henry Royce in Charles Rolls sta pred stotimi leti sklenila dogovor in postavila temeljne smernice razvoja te aristokratske znamke, kjer ste na vprašanje o moči motorja dobili kratek odgovor. Odgovor je bil vedno enak: "Zadosti!" Prvi eksperimentalni model z oznako 1EX so izdelali leta 1919, za osnovo jim je služila šasija modela silver ghost, leta 1958 pa so izdelali zadnji eksperimentalni avto pred nemškim prevzemom, z oznako 45EX. Med najpomembnejša vozila prištevajo modele z oznakami 15, 16 in 17 EX iz leta 1927. Za osnovo so uporabili šasijo modela phantom, za izdelavo lahkih športnih karoserij sta medsebojno tekmovali karoserijski delavnici firm kot sta Hooper in Barker & Jarvis, večji modeli so nosili oznako EX, manjši pa G (Goshawk). Leta 1930 so razmišljali o izdelavi 16-valjnega motorja, kasneje pa so se odločili za 12-valjnik. Do tega časa so phantom I in II poganjali 6-valjni motorji. Pri razvoju modela 100EX so upoštevali dolgo tradicijo izdelave eksperimentalnih vozil in motorjev te znamke. Štirisedežni, dvovratni luksuzni kabriolet je za 165 mm krajši in 71 mm nižji od darovalca platforme, modela phantom, in po mnenju predstavnikov te znamke predstavlja tehnološko in oblikovno dovršenost v začetku 21. stoletja, obenem pa je prvi konceptni model te znamke, izdelan po letu 1958. Pri oblikovanju so imeli v mislih obliko hitre in elegantne motorne jahte, kar dokazuje tudi uporaba izbranih materialov in vgraditev 9-litrskega 16-valjnega bencinskega motorja s 64-ventilsko tehniko. Tudi tokrat so pri vprašanju o moči uporabili znano frazo iz njihove zgodovine. Vzporedno bodo predstavili novi model phantom, prve reakcije obiskovalcev na oba modela pa je vodja firme Trivett Classic, ki zastopa interese britanske znamke, označil kot navdušujoče in odlične. tekst: Marko Miklavc foto: Rolls-Royce
