Iz Nemčije prihaja novica o novem športnem avtomobilu, ki je namenjen predvsem športnim puristom, ker premore nizko maso in zelo nizko težišče, poleg tega pa tudi zelo ugodno razmerje med maso avtomobila in razpoložljivo pogonsko močjo. Po tem receptu je narejena večina pravih športnih štirikolesnikov…
Štirikolesnik znamke SKT (Stockel Karosserietechnik) vas po vsej verjetnosti ne bo očaral na prvi pogled, ker ni ravno najbolj atraktiven predstavnik svoje vrste. Namesto tega bo uporabil druge čare, ki bodo razvidni šele ob morebitnem obisku dirkališča, ker premore identično maso (600 kg) kot legendarni fiat 126, čeprav je precej bolje motoriziran. Fiat 126 (naslednik prvotnega fiata 500), ki smo ga po zaslugi licenčnih poljskih fiatov 126p zelo dobro poznali tudi v Jugoslaviji, je imel vgrajen 0,65-litrski 2-valjni bencinski motor, ki je lahko mobiliziral 17 kW (23 KM). Tako motoriziran mestni malček (dolžina: 3115 mm, širina: 1380 mm, višina: 1335 mm) je lahko dosegel največjo hitrost 105 km/h, samo pospeševanje do 100 km/h pa je od potnikov zahtevalo tudi nekaj potrpljenja, ker so za preboj 'magične meje' potrebovali danes neverjetnih 47 sekund.
326 centimetrov dolgi nemški cestni kart nima takšnih težav, ker bo vgrajeni 1,0-litrski bencinski 3-valjnik znamke Smart lahko mobiliziral precej več konj. Govorimo o serijskih 62 kW (84 KM), ki mu bodo omogočile solidne pospeške (točnih podatkov niso razkrili) in največjo končno hitrost 145 km/h. Za bolj zahtevne, ki želijo okusiti resnične fizikalne meje hitrega premikanja po cestah brez danes že običajnih 'Playstation' dodatkov (sistem ESP in podobni, ki voznikom današnjih velikih SUV avtomobilov do neke mere omogočajo norčevanje iz fizikalnih zakonov, čeprav so nas izkušnje iz 'brez ESP preteklosti' izučile, da se z 2,5-tonskimi 'lifestyle parniki' pač ne dirka.…), so Nemci pripravili 'popoprano' različico z 78 kW (117 KM), ki bo lahko pospeševala do največje hitrosti 180 km/h. Vendar takšna zabava ne bo poceni, ker naj bi kupec že za osnovno motorizirano različico odštel 35.000 evrov.
Pri zasnovi, razvoju, izdelavi in testiranju prototipov, ki je trajalo 5 let, so se Nemci lahko zanesli na študente in profesorje višje tehnične šole v Osnabrücku, ki so projekt speljali do konca, zato je ta avtomobil z izrazito športnim pedigrejem (lahek in kompakten…) možno voziti tudi v javnem prometu, čeprav to niti ni najboljša ideja, ker je road-kart predstavnik izrazito športnih in posledično 'neuporabnih' (lahko prevaža samo dva potnika brez ostale 'krame', ki dostikrat po nepotrebnem dviguje maso avtomobila in posledično ubija vozne zmogljivosti ter dviguje povprečno porabo goriva…) avtomobilov, ki pa znajo biti zelo zabavni ob vožnji. Za to je kriva tudi zasnova z izrazito nizkim težiščem, ker je tudi tem Nemcem popolnoma jasno, da vožnja avtomobila s sedenjem 'v prvem nadstropju' (SUV vozila in ostali podobni 'višje nasajeni primerki' avtomobilov), ki sicer res ponuja 'panoramski razgled', nima prav nobene zveze s športnostjo, ker jo kvečjemu zavira…
