Avto.info

Znamka Smart

Sklenitev kroga

Znamka Smart: Sklenitev kroga

Znamka Smart

Avtor: Foto: Mercedes-Benz
Smart Eco-Speedster Concept (1993)

Smart Eco-Speedster Concept (1993)

Smart Eco-Sprinter Concept (1993)

Smart Eco-Sprinter Concept (1993)

Mercedes-Benz Vision A93 Concept by I.DE.A (1993)

Mercedes-Benz Vision A93 Concept by I.DE.A (1993)

Znamka Smart: Sklenitev kroga

Proti koncu leta 1982 se je Nicolas Hayek (1928-2010), švicarski podjetnik libanonskega rodu, odločil, da bo ustvaril striktno električno gnani mestni avtomobil, ki bi ga izdelovali po podobnem principu kot njegove ure znamke Swatch. Sedaj, skoraj 30 let kasneje, kaže, da bo njegova ideja o električnem smartu zaživela, vendar samo pod pogojem, če bo znamka Smart v bližnji bodočnosti sploh še obstajala …

Leta 1993 sta se na tedanjem ženevskem razstavnem prostoru znamke Varta pojavila dva mlada švicarska poslovneža, za katera se je izkazalo, da nastopata v imenu prej omenjenega švicarsko-libanonskega lastnika znamke Swatch. Mlada podjetnika pri Nemcih nista iskala električnih baterij za ročne ure, temveč avtomobilske akumulatorje za nenavadno, v obliki jajca oblikovano mestno vozilo, ki bi ga premikala samo električna energija. Zaradi nenavadne zasnove (izredno kratka medosna razdalja in dolžina vozila) sta Švicarja iskala primerno majhne akumulatorje, ki bi napajali električne motorje, skrite v kolesih. Ker se je Nicolas Hayek že takrat zavedal tega, da takšnega projekta ne bo mogel realizirati sam, je kmalu začel iskati partnerje med uveljavljenimi avtomobilskimi proizvajalci. Na začetku so bili nad idejo o takšnem vozilu še najbolj zainteresirani v koncernu Volkswagen, dokončno pobudo za nastanek tega mestnega avtomobila pa je na koncu prevzela znamka Mercedes-Benz, ker so se v Stuttgartu že takrat ukvarjali s podobno idejo v obliki prvotne generacije razreda A, ker je tedanje dogajanje na avtomobilistični sceni kazalo, da utegnejo električna vozila postati prodajni hit v ZDA.

Tedanji razvojni inženirji pri znamki Mercedes-Benz niso bili prav nič navdušeni nad idejo o takšnem avtomobilu, ker so na majhne avtomobile gledali s prezirom, o tem kako malo so bili s srcem pri stvari ob razvoju prvega avtomobila znamke Smart, pa priča tudi anekdota iz leta 1997, ki se je odvila na tedanjem kongresu ameriške organizacije SAE (Society of American Engineers) v Detroitu, kjer sta se za isto mizo srečala tedanji vodja razvoja osebnih vozil pri znamki Mercedes-Benz in Boschev vodja razvoja programa ABS, seveda v družbi številnih novinarjev. Njihovo pozornost je pritegnil predvsem s strani Boscha izrečeni legendarni stavek: „Euer Smart ist nicht zu bremsen“ (vaš smart je neustavljiv, odnosno se ga ne da ustaviti …), ki je bil namenjen navzočemu predstavniku znamke Mercedes-Benz. Nato je Boschev predstavnik izrekel še en stavek: „Der rollt beim Bremsen über die Vorderachse ab“, ker se je lahki in zelo kratko odmerjeni smart ob testiranjih zaviralnih sposobnosti obnašal kot motorno kolo v situaciji, ko boste vso razpoložljivo zavorno moč uporabili samo na prednji osi, kar pripelje do posledičnega dviga zadka, ki se lahko konča tudi s preobračanjem vozila. Takšna, za potnike zelo nevarna situacija, predstavlja posledico odsotnosti vgrajenih akumulatorjev (posledično je bilo vozilo prelahko, samo težišče pa previsoko …), ker so se v Stuttgartu medtem že odločili, da prvi smart fortwo ne bo opremljen z električnim pogonom, temveč s klasičnim bencinskim 3-valjnikom iz japonskih (Mitsubishi) 'kei-car' avtomobilov.

Tedanji povezovalec dogodka v Detroitu je ob tem hitro poskrbel za konec pogovora med obema predstavnikoma nemške industrije, zato nismo nikoli dobili odgovora predstavnika znamke Mercedes-Benz na očitke, ki jih je takrat podal predstavnik znamke Bosch. Kmalu zatem se je v svetovnih medijih pojavila tudi spektakularna novica o prvotnem mercedes-benzu razreda A, ki se je na Švedskem na testiranju voznih lastnosti (verzija ISO testa, ki ponazarja izogibanje morebitni oviri na cestišču in vrnitev vozila na prvotni vozni pas …) tako močno 'ustrašil losa', da je po izvedeni paniki pristal na svojem boku. Tudi ta težava predstavlja predvsem posledico dejstva, ki pravi, da je bil prvotni mercedes-benz razreda A prvotno razvit kot striktno električno gnano vozilo s 'senvič' karoserijskim dnom, kjer bi se skrivali akumulatorji. Kasneje so mu odpravili prirojene napake z vgradnjo sistema ESP, otrditvijo podvozja ter razširitvijo obeh kolotekov. Smart fortwo pa ni imel te sreče, ker mu niti vgrajeni sistem ESP ni mogel zagotoviti spodobnih voznih lastnosti, ki predstavljajo predvsem posledico premajhne medosne razdalje. Te težave so najbolj očitne, ko boste smarta fortwo uporabljali v zimskem času, ker vas bo v kakšnem hitreje prevoženem ovinku navzlic vgrajeni 'Playstation tehnologiji' (sistem ESP) prehitel lastni zadek. To navedbo so mi že pred mnogimi leti potrdili tudi nekateri zaposleni v podjetju Autocommerce, ker so zadevo občutili na lastni koži. Pri Boschu so težave skušali omiliti s tem, da so delovanje sistema ESP zelo omilili, posledično smart fortwo ob močnejšem zaviranju ni več izvajal 'stoppie' manevra, je pa začel bočno drseti, celoten manever se je lahko končal s 'padcem' vozila na njegov bok. Zato so se Nemci odločili za mehko, bolj neodločno delovanje sistema ESP in uspešnost zaviranja prevalili na sistem MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung), kjer se elektronika igra predvsem z reguliranjem števila motornih vrtljajev.

Tako lahko med prvim smartom in prvo generacijo razreda A potegnemo nekaj vzporednic, ker sta bila v osnovi oba zasnovana kot predstavnika striktno električno gnanih avtomobilov. Posledično bi bila oba otovorjena s težkimi paketi akumulatorjev, ki bi poskrbeli za nizko težišče, s tem pa tudi za dobre vozne lastnosti in netežavno zaviranje v primeru modela smart fortwo. Ker so se v Stuttgartu takrat odločili za vgradnjo klasičnih, fosilno gnanih pogonskih sklopov, sta morala oba avtomobila pač živeti s posledicami takšne odločitve. Leta 2020 naj bi bil krog dokončne elektrifikacije modela fortwo, ki ga je začel že Nicolas Hayek, dokončno sklenjen, ker naj bi ta model nastajal samo še v striktno električno gnani različici ob sodelovanju s kitajskimi partnerji (znamka Geely). Po poročanju nemškega časopisa Handelsblatt je to še pod vprašajem, ker v Stuttgartu izgubljajo potrpljenje, ker imajo s poslovanjem znamke Smart vsako leto od 500 do 700 milijonov evrov izgube …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.