Iz Nemčije prihaja zanimiva novica o možnem dogajanju na evropskem tržišču novih avtomobilov v naslednjih desetih letih, ker Nemci napovedujejo drastične podražitve novih avtomobilov, ki bodo predstavljale posledico še bolj zaostrenih ekoloških norm glede še dovoljenega izpusta CO2 emisij pri novih avtomobilih.
Kot vemo že od leta 2012, ko je Evropska Komisija predstavila predloge za izvajanje ciljev za nadaljnje znatno zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida (CO2) pri novih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozilih, naj bi se povprečne emisije do leta 2020 zmanjšale na največ 95 gramov CO2 na kilometer. Vendar s tem še nismo dosegli želenih okoljevarstvenih ciljev, ker naj bi do leta 2025 še dodatno znižali količine izpuščenega ogljikovega dioksida, ki nastajajo pri izgorevanju fosilnih goriv v avtomobilskih motorjih. Govorimo o scenariju, ki predvideva, da naj bi novi avtomobili ob premagovanju enega kilometra ustvarili od 68 do največ 78 gramov CO2 emisij.
Ker bo nemška avtomobilska industrija, ki trenutno izdeluje največ onesnaževalcev v obliki velikih in z gorivom potratnih SUV-jev (izvedeni primerjalni test revije Auto, Motor & Sport, kjer sta sodelovala dva povsem enako motorizirana BMW-ja (330d touring in X5 3.0d) z enako pogonsko močjo, je razkril od 4 do 5 litrov razlike v povprečni porabi dizelskega goriva med običajnim osebnim avtomobilom (330d touring, povprečna poraba (l/100) na testu: 7,5 litra) in SUV modelom X5 (povprečna poraba (l/100) na testu: od 11,5 do 12 litrov), ker je X5 približno 600 kilogramov težji od karavana iz serije 3, poleg tega je tudi 'antiaerodinamičen'…) po vsej verjetnosti med najbolj prizadetimi proizvajalci, se je nemško ministrstvo BMWi (Bundesministerium für Wirtschaft und Energie) pred kratkim že obrnilo na inštitut RWTH Aachen (IKA), kjer so izdelali študijo o tehnično izvedljivih in gospodarsko sprejemljivih ukrepih, ki bodo nemški industriji pomagali pri uresničitvi ekoloških ciljev, zadanih s strani Evropske Komisije.
Rezultati izvedene nemške študije, ki bo predstavljena tudi v Bruslju, kažejo, da bo doseganje nižjih CO2 emisij lahko pogubno za nekatere proizvajalce in kupce, ker naj bi se novi osebni avtomobili zaradi dodatnih stroškov razvoja bolj ekonomičnih in čistejših pogonskih sklopov v bodočnosti podražili v razponu od 3.200 do 4.100 evrov. Zato lahko upravičeno pričakujemo izumrtje nekaterih modelov, morda pa tudi izumrtje nekaterih avtomobilskih znamk, ker avtomobilska industrija enostavno ne bo sposobna izpolniti zadanih kriterijev, čeprav se trudi ('downsizing' pogonskih sklopov, elektrifikacija pogona pomožnih sklopov (klimatska naprava, krmilni mehanizmi…), lažji serijski avtomobili, še boljša aerodinamika…). Edina možnost, da proizvajalci dosežejo tako nizke stopnje CO2 emisij, je po mnenju Nemcev vidna v povečani vlogi različnih hibridnih vozil, kjer vgrajeni bencinski ali pa dizelski pogonski sklop nima več primarne vloge pri zagotavljanju avtonomnosti vozila.
