Pri nemškem podjetju TRAVEC so si pred časom zastavili zanimiv cilj, ker želijo Nemci postati eden izmed vodilnih proizvajalcev nizkocenovnih štirikolesno gnanih avtomobilov za šport, delo in prosti čas.
Zato so na lanskem avtomobilskem salonu v Frankfurtu pokazali prototipni 4x4 model z oznako tecdrah integrale 1.5 TTi (dolžina: 4185 mm, širina (brez para zunanjih ogledal): 1814 mm, višina: 1792 mm, medosna razdalja: 2450 mm, masa avtomobila (vse tekočine, pripravljen na vožnjo): 1288 kg, največja dovoljena masa: 1838 kg), ki je zasnovan na osnovi uporabe mehanskih in ostalih sestavnih komponent od serijskega darovalca v obliki dacie duster. Nemci ob opisovanju svojega izdelka ne skrivajo, da jih pri snovanju in oblikovanju modela tecdrah integrale ni motiviralo iskanje neke nove originalne oblike, ker so načrtno ustvarili avtomobil z zunanjo podobo, ki zelo spominja na nekatere klasično oblikovane predstavnike pravih terenskih vozil.
Posebnost tega avtomobila se skriva v njegovi zasnovi, ker oživlja staro idejo o avtomobilu s karoserijo iz plastičnih mas, podobno kot so to storili pri znamki Citroen z legendarnim modelom mehari. V nemškem primeru so karoserijski paneli izdelani iz reciklirane plastike (ABS) z 4-milimetrsko debelino karoserijskih panelov. Proizvajalec zagotavlja, da gre za slabo gorljiv material, ki je prevlečen tudi z zaščitno plastjo. Za osnovo so se Nemci spomnili kombiniranja prave off-road filozofije (kamionsko orientirana vozna šasija z na njo poveznjeno karoserijo) ter filozofije snovanja športnih avtomobilov, ki premorejo prostorski okvir iz aluminija. S to hibridno zasnovo in kombinaciji jekla in aluminija pri nosilni konstrukciji so Nemci želeli izboljšati trdnost karoserije, posledično pa jim je uspelo dvigniti nivo nosilnosti avtomobila.
Verjetno se sprašujete, v čem je sploh smisel razvijanja takšnega avtomobila. Nemci pravijo, da gre v primeru tega novega nemškega serijskega modela, ki bo čez nekaj mesecev že na voljo kupcem, za veliko bolj robustno različico kot v primeru serijskega donatorja tehnološke platforme. Poleg tega je tecdrah integrale približno 50 kilogramov lažji kot enako motorizirani duster (1,5 dCi – 90 KM), čeprav ponuja za 100 kilogramov večjo nosilnost. Za 300 kilogramov se je ob primerjavi z Romunom dvignila tudi največja skupna dovoljena masa s priklopnikom, ki znaša 1500 kilogramov v primeru prikolice z zavorami (680 kg v primeru prikolice brez zavor).
Ker premore tecdrah integrale krajšo medosno razdaljo (kupcu bodo ponudili možnost izbire drugačnih medosnih razdalj), kratka karoserijska previsa in precej višjo karoserijsko odmaknjenost od vozne podlage (389 mm) kot duster je od njega lahko tudi boljši na terenu, čeprav premoreta identična pogonska skopa. Ob tem je potrebno povedati tudi to, da ima Nemec zaradi bolj klasičnih in oglatih potez slabšo aerodinamiko, ki ga naredi nekoliko bolj potratnega pri ravnanju z gorivom, ker bo v povprečju na stotih prevoženih kilometrih popil 3 decilitre več goriva kot enako motorizirani duster, ki v povprečju popije 5 litrov. Proizvajalec predlaga kupcem menjavo serijske obutve (215/65 R16) in namestitev še višjih terenskih pnevmatik, ki lahko poskrbijo za dodatni odmik karoserije od vozne podlage.
In kdo so ti kupci? Nemci ob tem omenjajo vladne službe in organizacije (vojska, policija, gasilci, reševalci, gozdarska služba…), ciljajo pa tudi na individualne kupce, ki bi za takšen avtomobil odšteli nekaj manj denarja kot za podobno motorizirani romunski original. Trenutno še ni znano, po kakšnih prodajnih cenah bo ta avtomobil na voljo kupcem in kakšna bo dejanska stopnja opremljenosti. Proizvajalec pravi, da bo prodajna cena odvisna od države do države, v vsakem primeru pa vedno nekoliko nižja kot pri podobno motorizirani in opremljeni dacii duster.
