Od 21. do 23. oktobra bo v Münchnu potekal letošnji sejem eCarTec, kjer se bo publiki predstavil prototipni Visio.M, električni avtomobil z maso, ki ne bo presegala 450 kilogramov brez vgrajenih električnih akumulatorjev, ki bi gnali vgrajeni električni pogonski motor z največjo močjo petnajstih kilovatov (približno 20 KM).
Nemško zvezno ministrstvo za razvoj in znanost (BMBF) je pred nekaj leti predstavilo s strani nemške vlade sponzoriran projekt, ki nosi ime „Schlüsseltechnologien für die Elektromobilität - STROM“, ker so želeli Nemci z 10,8 milijona evrov vredno vladno 'donacijo' spodbuditi nastanek novih, ključnih tehnologij za nadaljnji razvoj elektromobilnosti v urbanih središčih. Ker so električno gnani avtomobili ob svojem delovanju zelo tihi in ne onesnažujejo okolja, ostaja ta zasnova ena izmed glavnih opcij pri nadaljnjem razvoju cestnih transportnih sredstev, čeprav obstaja trenutno veliko tehničnih in ostalih preprek, ki ovirajo dostopnost in razširjenost takšnih avtomobilov. Današnji električno gnani avtomobili, ki večinoma nastajajo na platformi bencinsko gnanega sorodstva, so pretežki, maloserijski izdelki manj znanih proizvajalcev pa nevarni , ker ne nudijo zadostne varnosti. S problemi, povezanimi s preveliko težo se bojujejo tudi konstruktorji sodobnih hibridnih vozil, ker teža in velikost vgrajenih akumulatorjev znižuje akcijski radij. Poleg tega omenjajo tudi previsoko prodajno ceno takšnih akumulatorjev.
Zato so Nemci že leta 2012 dobili konzorcij z imenom Visio.M, ki mu predseduje znamka BMW, čeprav se med partnerji nahaja tudi koncern Daimler in številna ostala nemška podjetja in organizacije (Autoliv BV & Co. KG, Inštitut BAST, Continental Automotive GmbH, E.ON AG, Finepower GmbH, Hyve AG, IAV GmbH, InnoZ GmbH, Intermap Technologies GmbH, LION Smart GmbH, Neumayer Tekfor Holding GmbH, Siemens AG, Texas Instruments Germany GmbH in TÜV SÜD AG). Glavni cilj tega konzorcija je razvoj in izdelava majhnega mestnega prototipa z maso, ki ne bo presegala 450 kilogramov brez vgrajenih električnih akumulatorjev, ki bi z elektriko oskrbovali vgrajeni električni pogonski motor z največjo močjo petnajstih kilovatov (približno 20 KM). Za znanstveno plat ter dokončno realizacijo tega projekta so bili zadolženi zaposleni na tehnični univerzi v Münchnu, kjer so že maja leta 2012 predstavili prvi prototipni in striktno električno gnani dvosedežni mestni avtomobil, ki je okrašen kot izdelek 'znamke' TUM (Technische Universität München) z modelno oznako MUTE. Avtomobilček, ki bi ga lahko uvrstili med predstavnike kupejev, so zasnovali z zelo močnim poudarkom na varnosti potnikov, ker Nemci obljubljajo podobno stopnjo varnosti kot smo je vajeni pri običajnih 'fosilno' gnanih sorodnikih. Ob prvi predstavitvi so povedali tudi to, da novi izdelek že ustreza veljavni evropski zakonodaji , ki jo regulira kategorija vozil, znana kot L7e.
Po do sedaj znanih informacijah iz testnih voženj so Nemci dobro opravili zadano nalogo, ker so ustvarili striktno električno gnani dvosedežnik z zajetnim prtljažnikom (prostornina: 500 litrov), ki lahko samo s 15 kW (20 KM) pogonske moči doseže največjo hitrost 120 km/h, ker ima odlično aerodinamiko (cW: 0,24, čelna površina: 1,69 kvadratnega metra), nizko maso (450 kilogramov brez vgrajenih akumulatorjev s kapaciteto 13,5 kilovatne ure) in prav nič nastopaške pnevmatike (dimenzije: 115/70 R16). Z enkrat polno napolnjenim setom akumulatorjev bo ta kupe lahko prevozil od 100 do največ 160 kilometrov. Omenjajo pa tudi vgrajeno tehnično inovacijo v obliki lahkega 'Torque-Vectoring' menjalnika, ki je razvit posebej za električne avtomobile. Ta s strani tehnične univerze v Münchnu razviti izdelek premore že znano sposobnost, da ob menjavi smeri vožnje pošlje več motornega navora do kolesa, ki se nahaja na zunanji strani zvoženega ovinka, poleg tega pa omogoča tudi regeneracijo zavorne energije, prejete od obeh koles. Ker želijo Nemci še dodatno znižati maso izdelanega štirikolesnika, bodo pri nadaljnji evolucijski stopnji tega menjalnika poskrbeli za še nižji delež aluminija pri vgrajenih sestavnih delih, ker bodo raje uporabili še več lahkih kompozitnih materialov. Na koncu pridemo tudi do resnice, ki se ji v tem primeru reče prodajna cena. Po nemških napovedih bi se takšen izdelek na cestah lahko pojavil že konec leta 2014, in to s prodajno ceno v območju od 15.000 do 20.000 evrov…
