In za predstavitev svetu ga je iz Wolfsburga v Hamburg zapeljal kar Piëch sam. V povprečju je porabil še celo manj goriva, kot so napovedovali - le 0,89 litra na 100 km.

Inženirji so tako nizko porabo dosegli z vrsto bolj ali manj znanih trikov: izredno lahko gradnjo, rekordno aerodinamiko ter mini-dizelskim motorjem z visokim izkoristkom. Karoserija je sestavljena iz ogrodja iz magnezija ter plašča iz karbonskih vlaken, motor je monoblok konstrukcija iz aluminija, pri izpuhu, menjalniku in še kje pa je uporabljen celo titan. Tehtnica na koncu pokaže le 290 kilogramov skupne mase vozila, kar je zares odličen dosežek, še posebej, če upoštevamo, da je ob vsem poskrbljeno tudi za varnost. Pri VW pravijo, da je karoserija tako varna, kot tista pri dirkalnikih serije GT. Ne manjka celo airbag, ABS ter ESP!

Poleg kilogramov so pozornost posvetili še nizki porabi energije. Z elektriko tako varčujejo LCD-zasloni, ki ob uporabi kamer nadomeščajo zunanja vzvratna ogledala (zopet zaradi aerodinamike), razsvetljavi pa služijo bi-ksenonske luči spredaj ter zadnje luči z LED-tehnologijo. Klasični akumulator tokrat nadomešča nikelj-metal hidridna baterija.

Bistvo rekordno nizke porabe pa je seveda motor. Oziroma motorček. Ima samo en valj, iz prostornine 299 kubičnih centimetrov iztisne 6,3 kW (8,5 KM) pri 4000 vrtljajih v minuti ter 18,4 Nm navora pri 2000 vrtljajih. Skromne številke, ki "cigaro na štirih kolesih" vseeno poženejo do končnih 120 kilometrov na uro. Posebna kapljičasta oblika vozila in kolesa z aerodinamičnimi pokrovi se upirajo zraku s koeficientom zračnega upora le 0,159. Za primerjavo - najnovejši serijski avtomobili imajo koeficiente okoli 0,27, kar velja za odličen dosežek.

Za razvoj motorja so pri Volkswagnu uporabili vse svoje znanje, ki ga že pridno uporabljajo pri izdelavi serijskih motorjev. Direktni vbrizg goriva s posebno enoto, ki poskrbi, da tlak vbrizga naraste na kar 2000 barov (tak sistem vbrizga imajo naprimer najnovejši 4-valjni TDI-motorji) je že znan, popolnoma nov pa je sistem dveh odmičnih gredi, ki krmilita tri ventile: dva vhodna in en izpušni. Motor tehta brez tekočin le 26 kilogramov! Ob nizki porabi je minimalna tudi posoda za gorivo - meri le 6,5 litra, kar vseeno zadostuje za kar 650 kilometrov vožnje.

Sanje vsakega Slovenca torej. Za pot iz Maribora do Obale bi torej porabili le slabe tri litre goriva, kar bi ob današnjih cenah dizla zneslo okoli 500 SIT. Pa še enega lahko peljete zraven, tako da se strošek prepolovi! Bi ga imeli?

Matej Mihinjač