V enem izmed renomiranih nemških medijev se je v teh dneh pojavil zanimiv intervju z znanim gospodarskim psihologom, ki mu pripada tudi častni naziv edinega 'avtomobilskega psihologa' v Nemčiji. Zato ima dr. Rüdiger Hossiep pripravljene tudi primerne odgovore glede zastavljenih vprašanj o popularnosti modnih SUV vozil. Intervju z njim je opravil nemški novinar Peter Löschinger (DPA).
Gospod Hossiep, kako si razlagate čedalje večjo popularnost SUV vozil? Zakaj takšna vozila privlačijo današnje kupce avtomobilov?
V psihološkem smislu lahko na avtomobil gledamo kot na nekakšno 'oklepno različico' vašega jaza, zato imajo lastniki velikih in težkih SUV vozil ob vožnji s takšnim vozilom dostikrat občutek superiornosti. V to jih prepriča tudi višja, 'komandna' pozicija sedenja ter marketinško opevana 'vsezmožnost' takšnih vozil, zato živijo v prepričanju, da se jim na cesti ne more zgoditi skoraj nič. To, da slaba aerodinamika in prevelika masa ob vožnji s takšnim vozilom povzročita nadpovprečno povprečno
porabo pogonskega goriva in tudi povečano obrabo zavor ter pnevmatik, pa očitno ne moti nikogar …
So lastniki SUV vozil v resnici torej neusmiljeni ljudje brez občutka, ki so nagnjeni k nastopaštvu ('Protzerei')?
Kjer je dim, je po navadi tudi ogenj. V določenih aspektih je v tem vprašanju veliko resnice. Poglejte skoraj 3-tonska SUV vozila z osmimi ali dvanajstimi delovnimi valji, ki si jih kupujejo nekateri 'zvezdniki', kjer se povprečna poraba pogonskega goriva (l/100 km/h) lahko hitro dvigne na več kot 40 litrov. Značilni predstavnik tega segmenta je BMW X6, 5-vratna 'kupe groteska', ki si je v očeh strokovnjakov že zdavnaj prislužil ime "Berlusconi-Car", ker gre za popolnoma nesmiseln avtomobil
('visoko nasajena' 5-vratna kombilimuzina), ki je navzlic ogromni masi (približno 2,5 tone) v bistvu povsem neuporaben (obvlada pa umetnost prekomernega goltanja pogonskega goriva in umetnost ogrožanja vseh ostalih udeležencev (pešci, kolesarji, motoristi in ljudje, ki pač nimajo sreče, da bi ob vsakodnevnih opravkih uporabljali 'mobilne SUV bunkerje') v prometu …). Zato v primeru nakupa avtomobilov kot so BMW X6 in mercedes-benz GLC (še ena nemška 'kupe groteska') ne moremo govoriti o
razumski odločitvi kupcev, ker so v tem primeru prevladale emocije, medtem ko je bil razum očitno poslan na pašo …
Veliko kupcev SUV stavi na udobje pri vstopanju ali izstopanju iz vozila …
To je samo navidezen argument brez prave vrednosti, ker udoben izstop ali vstop v vozilo ni nekaj novega, to že zelo dolgo obvladajo tudi nekatere druge karoserijske različice avtomobilov. Človek ni racionalno bitje, temveč je bitje, ki racionalizira stvari okrog sebe. Po tej logiki imate 'na lagerju' lahko vedno dovolj razlogov za nakup SUV avtomobila. Sedaj so SUV (vozila za delo, šport in prosti čas) vozila pač popularna (čez 30 let se bomo tej modi smejali …), če sta si 'Waltraud in
Dieter' kupila novega tiguana, želim imeti tudi jaz enega.
V bistvu gre torej za čredni nagon?
V osnovi to drži. V Nemčiji je dolgo veljalo splošno sprejeto družbeno pravilo "Bloß nicht auffallen" (izstopanje v množici je neželeno), posledično veliko Nemcev in Nemk ob nakupu in vožnji avtomobila enostavno ni imelo poguma današnjih SUV 'nastopačev'. Po drugi plati pa povsod obstajajo ljudje, ki se želijo razlikovati in povzdigniti nad 'ljudstvo'. Vse skupaj je odvisno tudi od regije. Če živite v Porurju in ob tem vozite izdelek znamke Porsche, lahko ob tem računate, da vam bodo ljudje
vozilo prej ko slej poškodovali. Povsem drugače pa na takšna vozila gledajo v matičnem Stuttgartu, kjer obstajajo celo hoteli, ki so striktno namenjeni samo lastnikom avtomobilov znamke Porsche.
Obstajajo tudi pametni razlogi za nakup SUV vozila?
SUV vozila dajejo njihovim lastnikom 'Überlegenheitsgefüh' (občutek premoči), sploh vsem tistim, ki se zavedajo, da jih velika SUV masa lahko reši v slučaju nesreč, ker so zakoni fizike neizprosni (ob trku s težjim vozilom se bo večina nakopičene in ob trku sproščene kinetične energije sprostila na manjšem vozilu), čeprav obstajajo tudi bolj črni scenariji za lastnike takšnih vozil, ki pa jih nihče ne omenja. SUV vozila so zaradi njihove višine veliko bolj občutljiva na bočne sunke vetra,
potniki pa so zaradi visokega sedenja in posledično visokega težišča izpostavljeni podobnemu efektu kot so bili nekoč mornarji v opazovalnih košarah, visoko nad krovom njihovih ladij. Višje ko sedite v avtomobilu, bolj vas bo premetavalo v hitro zvoženih ovinkih. Kot minus pa omenjajo tudi velikodušno odmerjene potniške kabine, ki v slučaju preobračanja vozila lahko delujejo kot 'centrifuge pralnih strojev', ker so potniki v bolj utesnjenih potniških kabinah običajnih vozil po tem scenariju
izpostavljeni manjšemu premetavanju kot potniki v SUV vozilih. Poleg tega kupci SUV vozil pozabljajo tudi na to, da z vsesplošno modo nakupa SUV vozil kopni njihova pridobljena zaloga varnosti, ker je na cestah čedalje več ljudi v 'oklepnikih', enako velja tudi za marketinško opevano preglednost iz vozila, ki pa deluje samo toliko časa, dokler se pred vami ne znajde drugo SUV vozilo …
Kakšno je vaše mnenje o manjših SUV vozilih?
Ker so številni družbeno neodgovorni kupci zelo toplo sprejeli velika SUV vozila, so v avtomobilski industriji zavohali tudi morebitni dobiček v povezavi z manjšimi kopijami velikih 'SUV lokomotiv', ki privlačijo predvsem 'mestne kavboje', čeprav med njimi najdemo tudi veliko ženskih lastnic. Globoko psihološko gledano je to odraz ženskega iskanja 'zaščitnika', moški kupijo SUV vozilo zaradi tega, ker želijo s takšnim vozilom priti povsod, ženske kupujejo takšna vozila zato, ker jim lahko
omogočijo varen umik v vseh situacijah.
Predstavlja SUV vozilo v bistvu samo krik ljudi po čedalje večji zaščiti na tem nemirnem planetu?
Da. In te želje bodo postale v bližnji bodočnosti postale še večje, predvsem zaradi čedalje gostejšega prometa, čedalje hitrejših vozil in splošnega pomanjkanja časa. V takšnem, čedalje bolj surovem okolju, pa ljudem posledično zmanjka volje in časa za nekoč običajna kavalirska dejanja v prometu. Avtomobili se spreminjajo v 'mobilna zatočišča', kjer se uporabniki počutijo varne, tega jim javni prevoz ni sposoben zagotoviti. To je tudi eden izmed glavnih razlogov za odločitev (nakup lastnega
avtomobila) številnih mladih Nemk v zadnjem času.