Na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja so se na ameriških peščenih plažah pričeli pojavljati prvi primerki tedaj povsem nove kategorije enostavnih, vendar zelo zabavnih prostočasnih vozil, ki zaradi njihove kompaktnosti in posledične lahkotnosti niso potrebovali vgrajenih 'ladijskih motorjev' za zagotavljanje zabave.
Te filozofije, ki jo je zelo uspešno implementiral legendarni Bruce Meyers, so se nalezli tudi v italijanskem 'start up' podjetju Brado Cars, kjer deluje peščica italijanskih zanesenjakov (podjetnik Matias Mussetta (ustanovitelj znamke Outlierman), oblikovalec Juan Manuel Diaz (Alfa Romeo, Audi, FIAT, Pininfarina), poznavalec avtomobilov Felipe Fontana in konstruktor Andrea Mazzuca (Lamborghini, Dallara, Scuderia AlphaTauri)), ki so pred tem nabirali izkušnje pri nekaterih renomiranih proizvajalcih avtomobilov. Po njihovi zaslugi smo dobili brado carbon buggy (dolžina: 331 cm, širina: 181 cm), zabaven avtomobilček, ki združuje tradicionalne vrednote (lahkotnost, kompaktne zunanje mere, enostavna zasnova v kombinaciji z ekskluzivnimi materiali (pravo usnje in titan)) in tehnološki napredek v obliki karoserij in voznih šasij iz ogljikovih vlaken.
Na ta način so Italijani ustvarili novi analogni buggy, ki podobno kot njegovi spiritualni severnoameriški predhodniki zavrača 'digitalno sranje', ki je eno izmed klasičnih 'vrednot' modernih, z elektroniko že do nezavesti otovorjenih avtomobilov. Ta pristop so Italijani izbrali tudi v primeru pogonske tehnike, ker za oskrbo pogonskega motorja s pogonskim gorivom skrbi par 'analognih' dvojnih uplinjačev, izvor obeh možnih pogonskih sklopov pa sega v šestdeseta leta prejšnjega stoletja, v čase, ko so pri znamki Volkswagen izdelovali 4-valjne bencinske bokserske motorje. Ker gre v primeru novega italijanskega buggyja za zelo lahek avtomobil (po vsej verjetnosti, točnih podatkov glede mase Italijani niso razkrili …) so Italijani za njegovo samodejno premikanje uporabili dva možna atmosferska pogonska sklopa. Manj zahtevnim namenjajo bokserski motor z 1,8-litra delovne prostornine (62 kW/85 KM), bolj zahtevnim pa 2,0-litrsko različico (82 kW/110 KM).
Brado carbon buggy je v prvi vrsti dvosedežnik, čeprav obstaja možnost prevoza 4. potnikov, ki jih pričaka špartanska (v pogledu otovorjenosti z opremo …) notranjost potniške kabine, kjer pa Italijani niso varčevali z uporabo plemenitih kovin (titan), pravega lesa (volanski obroč) in tkanin iz navtične industrije, ki se ne ustrašijo stika z vodo in morebitno umazanijo, ker Brado carbon buggy ni modni 'asfaltni terenec', temveč vozilo za obisk neasfaltiranih površin. V to smer je naravnana tudi njegova 'obutev'. Kupec se lahko odloči za namestitev off-road pnevmatik (BF Goodrich All-Terrain) ali pa izbere pnevmatike (Cooper Cobra), ki se zelo dobro obnesejo na makadamu. Brado carbon buggy se lahko pohvali tudi z nastavljivim vzmetenjem in 4. zavornimi diski. Če bodo Italijani našli dovolj petičnih kupcev za ta izdelek z nam neznano prodajno ceno, bo nastala manjša serija takšnih avtomobilčkov za vse ljubitelje pristnih analognih užitkov ob vožnji z avtomobilom.
