Popolnoma novi Chevrolet Cruze predstavlja mejnik s privlačno obliko, kakovostno izdelavo in prefinjenim delovanjem v evropskem razredu kompaktnih avtomobilov, ki združujejo visoko kakovost in privlačno ceno.
Poleg pričakovane visoke ocene varnosti pri trčenju in popolnoma novega pogonskega sklopa je Cruze tudi glasnik novega svetovnega jezika oblikovanja znamke Chevrolet.
»Chevrolet se od nekdaj zavzema za dostopne cene in Cruze to uresničuje, kot še nikoli doslej,« pravi Wayne Brannon, izvršni direktor Chevrolet Europe. »Z obliko, kakovostjo, materiali in vrhunskim slogom v vseh pogledih postavlja nov mejnik za avtomobile v svojem cenovnem razredu.«
Cruze, ki je bil razvit, da zadosti evropskim pričakovanjem glede oblike in zmogljivosti podvozja, bo naprodaj od maja kot predhodnik predstavitve novega nabora izdelkov z enakim visokim standardom oblikovanja in kakovosti. Preprosto povedano, podjetje Chevrolet je prepričano, da je predstavitev Cruza zvišala pričakovanja za izdelke, ki bodo želeli uspešno konkurirati v njegovem razredu.
Zunanja oblika
Mednarodna skupina oblikovalcev, ki ima sedež v Koreji, je s kolegi iz Nemčije, ZDA in Avstralije dobila nalogo, da ustvarijo popolnoma novo kompaktno štirivratno limuzino, ki bo vlila novo moč znamki Chevrolet.
»Naš cilj so bile revolucionarne spremembe, ne evolucija,« pravi Taewan Kim, podpredsednik oblikovalskega centra GM DAT v Koreji. Naša skupina je razvila nov svetovni jezik oblikovanja za notranjost in zunanjost znamke Chevrolet, ki uvaja sveže vizualne elemente, vendar izkorišča tudi potencial izražanja tradicionalnih Chevroletovih oblikovnih iztočnic na nove načine.
Usločena linija strehe, ki se razteza od strmega vetrobranskega stekla do vitkih zadnjih stebrov strehe, je poglavitna zunanja oblikovna značilnost Cruza. S sorazmerno kratkim zadkom prvič predstavlja videz štirivratnega coupeja v tem tržnem razredu. Cruze, ki je širši in daljši od svojih predhodnikov, ima odločno in nizko držo, s kolesi na zunanjih robovih čisto izrisane karoserije. Prepoznavna vbočena ramenska linija, ki teče vzdolž bočnih stranic avtomobila in se steka v pokrov prtljažnika, bo zagotovo postala nova značilna oblikovna poteza Chevroleta. Zunanji vtis visokega razreda dodatno poudarja čista, nenasičena karoserija brez okrasnih oblog in letev.
Značilna dvodelna rešetka hladilnika nosi Chevyjevega metuljčka z novo samozavestjo. Obdajata jo značilni ohišji žarometov s podrobnim okrasjem z videzom dragih kamnom, ki je kot puščica usmerjeno proti sprednjima blatnikoma. Čista oblika zadka vključuje razkošna sklopa zadnjih luči, obdana s krožnima linijama, ki odražata tradicionalni Chevyjev oblikovni motiv dvojnih luči. Privlačni videz je podprt s konkurenčnim koeficientom zračnega upora 0,31 in kakovostjo izdelave, s poudarkom na podrobnostih, ki je značilen za bistveno dražje izdelke. Kakovost prileganja sestavnih in povezovalnih delov plošč in zaključnih linij daje vtis, kot da je vozilo izklesano iz enega kosa.
»Ta avtomobili ima močan značaj in trdno držo, kar je značilno za vozila visokega razreda,« dodaja Taewan Kim. »Mislimo, da bo izstopal med tekmeci.«
Značilnosti notranje oblike
Petsedežna kabina združuje športno in toplo vzdušje s harmoničnimi tekočimi linijami in uporabo zrnatih materialov, ki so mehki na dotik. Kakovost izdelave notranjosti presega kompaktni razred v svojem cenovnem razredu. Značilnosti, ki so vodilne kakovosti v razredu, vključujejo tesno prileganje plošč z izjemno nizkimi tolerancami zračnosti in razkošno udobje prostora za noge, glavo in ramena na zadnjih sedežih, čeprav je Cruzova linija strehe značilno usločena.
Osrednja tema oblike notranjosti je sodobni izraz tradicionalne Chevyjeve oblikovne poteze – značilne razporeditve »dvojne kabine« Corvette, motiv, ki je zasnovan, da ustvarja »skupno« izkušnjo voznika in sopotnikov. Na obeh straneh lica armaturne plošče je izbor barvnih tkanin ali zrnatih vinilnih plošč, ki jih dopolnjujejo podobni vložki v okrasju sedežev in vrat. Središčna točka simetrije »dvojne kabine« je elegantno vgrajena sredinska konzola, v kateri so zaslona in krmilniki informacijsko-razvedrilnega sistema in klimatskega sistema. Vgrajena je pod rahlim kotom in ima tekočo, sproščeno obliko, v kateri ni ravnih linij in tradicionalnega »uokvirjanja« ploskev ohišja.
Pri oblikovanju armaturne plošče je bilo uporabljeno matematično tridimenzionalno modeliranje. Analogni gumbi so osvetljeni z lučkami LED s čisto svetlobo bele ali ledeno modre barve. V primerjavi s sedeži predhodnika so glavne izboljšave pri Cruzu uporaba mrežne konstrukcije, ki bolj enakomerno porazdeli težo, trdnejše polnilo iz pene in globlje oblazinjenje hrbtišč sprednjih in zadnjih sedežev. Tkanine oblazinjenja so sešite z visokokakovostnimi francoskimi šivi, ki zagotavljajo trpežnost in onemogočajo, da bi šivi sčasoma postali »razvlečeni«. Usnjene obloge in ogrevani sprednji sedeži so na voljo kot dodatna možnost v vrhunskem paketu LT. Razpon vzdolžnega prilagajanja sprednjih sedežev je razširjen na približno 50 mm, kar omogoča najdaljši premik v kompaktnem razredu z ugodno ceno.
Ročno nastavljivi klimatski sistem je na voljo kot dodatna možnost za osnovni paket in kot del standardne opreme pri različici LS, medtem ko je samodejna klimatska naprava z ločenim krmiljenjem za sprednji in zadnji del kabine del standardne opreme paketa LT. Sistem filtracije trdnih delcev in neprijetnih vonjav, ki čisti zrak pred vstopom v kabino, je del standardne opreme vseh paketov, tako kot ogrevano zadnje steklo. Avdio sistem AM/FM/CD, ki podpira digitalni podatkovni signal RDS in predvajanje datotek MP3, je opremljen z dvobarvnim zaslonom in je del standardne opreme osnovne različice in različice LS. Različica LT vključuje še v armaturno ploščo vgrajeni samodejni CD-predvajalnik za šest plošč in USB-vtičnico za iPod v sredinski konzoli. Navigacijski sistem z DVD-pogonom je na voljo za vse različice in vključuje 7-palčni barvni prikaz zemljevidov, kar je pri Chevroletu novost v tem segmentu.
Zgradba in varnostni sistemi
Struktura karoserije Cruza je med najbolj čvrstimi v njegovem razredu. Njena torzijska togost je za 140 odstotkov večja kot pri njegovem predhodniku. Ta tesno prilegajoča se in čvrsta struktura je ključnega pomena tudi pri dušenju hrupa, vibracij in tresenja (NVH), kot tudi za zagotavljanje visoke varnosti pri trčenju in optimalnih značilnosti udobja vožnje in upravljanja vozila. Avtomobil so skupaj razvili inženirji v GM-jevih podjetjih v Nemčiji, ZDA, Avstraliji in Koreji. »Na ključnih področjih, kot so struktura karoserije, vzmetenje, varnost in električni sistemi, smo črpali iz GM-jevih najboljših praks z vsega sveta,« pravi Peter Mertens, direktor GM-jeve svetovne linije kompaktnih avtomobilov.
Strukturno jedro je skupna konstrukcija podvozja in karoserije, izdelana iz jeklenih drogov, stiskanin in ogrodij s skupno torzijsko togostjo 17,66 kNm/stopinjo odklona. Približno 65 odstotkov konstrukcije je izdelano iz jekel visoke trdnosti (HSS), kar je približno pol več kot pri predhodnikih. Na celotni konstrukciji je približno za tretjino več točkovnih zvarov. Učinkovite obremenitvene poti zagotavljajo najboljšo zaščito potnikov v primeru trčenja iz katere koli smeri. Drogovi v celotni dolžini vozila, ojačitve nosilcev ter stebrov strehe A in B, uporaba jekel visoke trdnosti in posebej prilagojeno izrezovanje kovinskih plošč prispevajo k vrhunski varnosti vozila pri trčenjih.
Sprednje in zadnje območje, namenjena deformaciji, absorbirata energijo in sta izdelani za učinkovito deformiranje, ki ohranja celovitost potniške kabine, ki je zaščitena z varnostno kletko, ojačano s cevnimi členi, ki obdajajo vrata in podpirajo streho. Kombinacija bočne konstrukcije iz enega kosa in drogov vrat iz jekla najvišje trdnosti zagotavlja učinkovito zaščito pred bočnimi udarci. Oblogi sprednjega in zadnjega odbijača sta izdelani tako, da pri nizkih hitrostih do 4 km/h absorbirata energijo udarca in tako omejita poškodovanje karoserije. Poleg dušenja hrupa in tresenja toga konstrukcija omogoča tudi izolacijo hrupa pogonskega sklopa, vozne površine in vetra, zaradi česar so ti šumi v kabini manj slišni. Cruze je dosegel vrednosti notranje akustike in šuma vetra, ki sta med najboljšimi v razredu kompaktnih limuzin z ugodno ceno.
Vseh pet sedežev je opremljenih s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Sprednji zračni blazini za voznika in sovoznika, bočne spustne zračne blazine v strešnih vodilih, bočne zračne blazine v sprednjih sedežih in zložljivi sklop stopalk so del standardne opreme. Aktivni varnostni ukrepi vključujejo sistem proti blokiranju koles pri zaviranju (ABS) in nadzor zdrsa koles (TCS) ter elektronski nadzor stabilnosti (ECS) kot dodatno možnost.
Pogonski sklop
Popolnoma novi bencinski in dizelski nabor motorjev sestavljajo 1,6 in 1,8-litrska bencinska motorja, v celoti izdelana iz aluminija, in 2,0-litrski turbodizelski 16-ventilski motor. Oba bencinska motorja sta opremljena s prilagodljivim krmiljenjem ventilov na vstopni in izstopni strani. 1,6-litrski motor razvije največjo moč 113 KM/83 kW pri 6.400 vrtljajih na minuto in najvišji navor 153 Nm pri 4.200 vrtljajih na minuto.
1,8-litrska različica je še bolj zmogljiva s 141 KM/104 kW pri 6.200 vrtljajih na minuto in najvišjim navorom 176 Nm pri 3.800 vrtljajih na minuto, vključno s 85-močjo v razponu od 2.000 do 6.300 vrtljajev na minuto. Glede izstopne moči na liter goriva je ta motor med najučinkovitejšimi na trgu. Z ročnim menjalnikom ta dva motorja z mesta do 100 km/h pospešita v 12,5 oziroma 10 sekundah, poraba goriva v kombiniranem ciklu pa je 6,7 oziroma 6,8 l/100 km.
Novi 16-ventilski 2,0-litrski turbodizelski motor, ki razvije moč 150 KM/110 kW, dodaja moč s še bolj izrazito varčnostjo. Zaradi varčne porabe goriva – 5,6 l/100 km s kombiniranim ciklom – je potencialni doseg vožnje preko 1000 km. Motor je standardno opremljen s filtrom trdih delcev, ki ne potrebuje vzdrževanja. Motor ima večkratno vbrizgavanje goriva s skupnim vodom in turbopolnjenje s prilagodljivo geometrijo (VGT). Z visokim navorom 320 Nm pri samo 2.000 vrtljajih na minuto ta motor omogoča pospeševanje z mesta do 100 km/h v 10 sekundah in še bolj izjemno zmogljivost v prestavi, saj v peti prestavi z 80 na 120 km/h pospeši v 12,5 sekunde. Motorju se v nadaljevanju leta pridružila še različica s 125 KM/92 kW.
1,6-litrski motor je vključen v standardno opremo osnovne različice in različice LS, medtem ko je 1,8-litrski motor standardni del različice LT in na voljo kot dodatna možnost za različico LS. Oba sta na voljo s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali z novim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, kar je pri Chevroletu novost v tem segmentu. 2,0-litrski motor je na voljo samo za paket LT, različica s 125 KM/92 kW pa bo na voljo za osnovni paket in paket LS. Oba motorja sta na voljo samo z ročnim menjalnikom. Vse izvedbe motorja in menjalnika so pritrjene na enotni sprednji pomožni okvir, ki je pritrjen skozi štiri gumijaste puše. Tovrstna ločena pritrditev omogoča zmanjšanje prenosa tresljajev motorja in hrupa zaradi vozne površine v kabino.
Vzmetenje, zavore in krmiljenje
Cruzovi sistemi vzmetenja, zavor in krmiljenja so bili razviti na evropskih cestah, da bi ustrezali evropskemu okusu. Izjemno ravnovesje med odzivnostjo in udobnostjo vožnje Cruzovemu vozniku zagotavlja visoko raven »stika s cesto«, hkrati pa nudi sproščeno in prefinjeno vožnjo. V primerjavi s predhodnikom ima Cruz širši »razkorak«, ki prispeva k večji stabilnosti upravljanja vozila. Sprednja širina koloteka je povečana na 1,544 mm (za 64 mm), zadnja pa na 1,558 (za 78 mm), medtem ko je medosna razdalja večja za 85 mm. Večja širina koloteka zagotavlja bistveno boljši oprijem na vozišču.
Spredaj je za vzmetenje uporabljena McPhersonova noga z izravnavanjem bočnih obremenitev, ki zmanjšujejo trenje. Sprednji pomožni okvir nudi čvrsto oporo za notranjo pritrditev spodnjih krmilnih rok. Hidravlične puše – sestavni del, ki ga pogosto najdemo na dražjih vozilih – se uporabljajo za višjo stopnjo izolacije vožnje in bolj nadzorovano absorpcijo vstopnih obremenitev zaradi vozišča. Na zadnjih kolesih je nameščen torzijski drog s sestavljeno ročično gredjo. Poleg zagotavljanja doslednega krmiljenja previsa koles ta sistem vzmetenja omogoča tudi prihranek pri prostoru in teži, ki sta zelo pomembna v segmentu kompaktnih vozil.
Na dvoslojni drog s profilom v obliki črke U so pripadajoči členi privarjeni s patentiranim postopkom »magnetnega« obločnega varjenja. Ta tehnologija izdelave omogoča, da se debelina droga in koti pritrditve spreminjajo glede različne teže motorja in vozila, kar omogoča fino nastavitev stranskega nagiba vozila zaradi vodoravnih sil.
Na vseh kolesih so kolutne zavore, sprednje so prezračevane, zadnje pa trde.
Na vseh kolesih so kot del standardne opreme (EU in dve državi nečlanici) nameščeni sistem proti blokiranju koles pri zaviranju (ABS), sistem nadzora zdrsa koles (TCS) in sistem elektronske razporeditve zavornih sil (EBD), ki krmili razporeditev sil med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Elektronski nadzor stabilnosti (ECS), ki je prav tako del standardne opreme (EU in dve državi nečlanici), uporablja funkciji ABS in TCS za popravljanje premočne sile ali napačno ocenjenih odzivov voznika. Vozniku pripomore tudi pri ohranjanju nadzora v primeru manevrov, ki so izvedeni v sili. Servorkrmiljenje z zobato letvijo je hidravlično ojačano in hitro odzivno z manj kot tremi vrtljaji krmila od ene skrajne lege do druge.
