Poleg uradnega sodelovanja na svetovnem reli prvenstvu in osvojenih petih naslovov svetovnega prvaka v reliju med proizvajalci FIA je Citroën Racing vedno ponujal tudi avtomobile, izdelane za kupce. V tem okviru je bil zasnovan tudi citroën DS3 R3, ki se je na hitrostnih preizkušnjah prvič pojavil sredi leta 2010. Vsestranski, zmogljiv in cenovno dostopen DS3 R3 želi v svoji kategoriji postaviti nova merila.
Na osnovi novih predpisov za skupino R3T, ki jih je oblikovala mednarodna avtomobilistična zveza (Fédération Internationale de l’Automobile - FIA), DS3 R3 povzema zgradbo in videz modela iz serijske proizvodnje. Originalna jeklena karoserijska školjka je ojačana z večtočkovno varjeno kletko, ki zagotavlja trdnost ogrodja in varnost posadke.
Pod pokrovom motornega prostora je vgrajen štirivaljni 1,6-litrski agregat THP (visokotlačni turbopolnilnik), ki je bil razvit na osnovi motorja PSA za serijsko proizvodnjo. Uporaba posebnih delov za dirkalne avtomobile (ohišje zračnega filtra, odmične gredi, bati, ojnice, izpušni sistem in turbopolnilnik, elektronsko krmiljenje) omogoča povečanje moči motorja na 210 KM. Poleg čiste moči je bila pozornost usmerjena še v navor motorja z namenom zagotoviti boljšo vlečno moč za zajamčen užitek pri upravljanju vozila. S 350 Nm navora motor avtomobila DS3 R3 nudi neprimerljivo prožno vožnjo.
Pri avtomobilu DS3 R3 je bilo uporabljeno strokovno znanje, ki ga je Citroën Racing pridobil na svetovnem prvenstvu v reliju. Upravljanje šeststopenjskega sekvenčnega menjalnika je robotizirano. Ta naprava omogoča dvakrat hitrejše pretikanje prestav v primerjavi z ročnim menjalnikom in obenem pripomore k večji zanesljivosti pogonskega agregata. Vzmetenje, ki je skonstruirano za uporabo na vseh vrstah podlage, od grobega makadama do asfalta, je ravno tako plod najsodobnejših tehnologij. Na voljo so številne možnosti nastavitev, ki omogočajo prilagajanje obnašanja avtomobila DS3 R3 vsem slogom vožnje. Citroën Racing priporoča pnevmatike BFGoodrich.
DS3 R3, ki je izdelan na osnovi sestavnih delov iz serijske proizvodnje in posebnih delov za dirkalnike, je na voljo po konkurenčni ceni. Citroën Racing prodaja DS3 R3 kot kit ali kot vozilo, nared za dirke. Pri DS3 R3 so bile uporabljene vse izkušnje in znanje Citroën Racinga na področju pasivne varnosti in trdnosti ogrodja. Samonosni karoseriji iz serijske proizvodnje so najprej odstranili originalne nosilce, s čimer je postala lažja. Nato so jo ponovno zavarili in vanjo vgradili večtočkovno varnostno kletko, ki jo sestavlja več kot 45 metrov jeklenih cevi. Varnostna kletka je izdelana po industrijskem postopku, v katerem se jo delno sestavi pred vgradnjo v avtomobil, kar zagotavlja kakovostnejše zvare.
Številne podrobnosti v zasnovi ogrodja, od pritrdilnega prečnika za pasove do križnih ojačitev v vratih, posadki zagotavljajo optimalno varnost. Samonosne karoserije so ob dobavi opremljene z vsemi nosilci in pritrdilnim materialom, ki sta potrebna za montažo avtomobila, kar omogoča skrajšanje časa in znižanje stroškov sestavljanja. Zaradi boljše razporeditve mase sta akumulator in samodejni gasilni aparat umeščena za sedeži. Jeklena zaščitna plošča na podvozju, ki ščiti mehanske dele, obenem znižuje težišče avtomobila. Elastičen rezervoar s homologacijo FIA je vgrajen na svojem prvotnem mestu. Avtomobil DS3 R3 se učinkovito obnaša na vseh vrstah podlage po zaslugi kakovostnega podvozja, ki je skonstruirano v okviru možnosti, določenih s predpisi za skupino R. Prednji pomožni okvir šasije je predelan tako, da so nanj lahko vgrajena cevasta prečna vodila. Premnik izhaja iz serijske različice, vendar je lažji in ojačan.
Amortizerji, ki so nastali v sodelovanju s proizvajalcem BOS, se odlikujejo po več inovacijah:
- mazanje aluminijaste vzmetne noge poteka v oljni kopeli, kar pripomore k večji vzdržljivosti in daljši življenjski dobi obese.
- spodnje pritrdišče je pomaknjeno naprej, kar omogoča večji hod in dolžino vodenja amortizerja.
DS3 R3 ponuja številne možnosti nastavitev, ki omogočajo prilagajanje obnašanja vsem stilom vožnje: tristopenjski nastavljivi amortizerji (stiskanje pri hitrih in pri počasnih gibih, raztegovanje, nastavljiv hidravlični naslon), nagib in stekanje koles (spredaj + zadaj), širina koloteka in zaostajanje koles (spredaj). Zadnji prečni nosilec iz serijske proizvodnje je ojačan in predelan, da omogoča enostavno demontažo stabilizatorskega droga. Snemljivi pesti zadnjih koles omogočata ločeno nastavljanje nagiba in stekanja. Zavorni sistem je opremljen s sklopom pedal z dvojnim glavnim zavornim valjem. Zavorna sedla, ki stiskajo zavorne kolute, imajo vgrajene po štiri bate (spredaj) in po dva bata (zadaj). Ročna zavora je hidravlična.
Prvič v svoji zgodovini Citroën Racing kupcem ponuja dirkalno vozilo s turbomotorjem. Pri konstruiranju so bile znamki v pomoč izkušnje, nabrane v desetih letih udejstvovanja na svetovnem reli prvenstvu WRC. Motor 1.6 THP (visokotlačni turbopolnilnik) je izpeljan iz serijskega modela koncerna PSA. Z vgrajenim predpisanim 29-milimetrskim restriktorjem na turbopolnilniku razvije 210 konjskih moči in 350 Nm navora (komercialno gorivo). Slednja vrednost omogoča boljšo vlečno moč in prilagodljivost pri vseh vrtljajih.
Skladno s predpisi so številni deli prevzeti ali izpeljani iz serijskega modela. Sesalni in izpušni kolektor, turbopolnilnik, vbrizgalne šobe in črpalke vbrizgavanja so na primer enaki kot pri serijskem modelu. Zračni filter, odmične gredi, bati, ojnice in vztrajnik motorja pa so izdelani posebej za dirkalno izvedenko. Zaradi preprečevanja nihanja oljne gladine v dolgih ovinkih in zaradi povečanja razdalje med podvozjem vozila in tlemi je bilo oljno korito predelano in opremljeno s pregrado iz kompozitnega materiala. Tudi izpušni sistem in sistem turbopolnilnika sta posebna; katalizator je podoben tistemu, ki je bil vgrajen na C4 WRC. Računalnik motorja avtomobila DS3 R3 ima sistem zbiranja podatkov, s katerim je mogoče preverjati številne parametre.
Ena poglavitnih inovacij, s katerimi se ponaša DS3 R3, je povezana z menjalnikom. Premierno je dirkalnik za zasebne kupce opremljen z robotiziranim upravljalnim mehanizmom, s katerim se čas pretikanja prestav skrajša za polovico, zanesljivost pa se poveča. Upravljalna elektronika namreč odobri spreminjanje prestavnega razmerja le, če parametri motorja to dovoljujejo. To je še en vzoren primer, kako je strokovno znanje Citroën Racinga, pridobljeno v svetovnem reli prvenstvu WRC, omogočilo prilagoditev in vgradnjo te vrhunske tehnologije v DS3 R3.
V potniškem prostoru je ročica iz kompozitnega materiala umeščena v neposredni bližini volanskega obroča, tako kot pri avtomobilu C4 WRC: za zvišanje prestavnega razmerja voznik ročico potegne nazaj, za znižanje pa jo potisne naprej. Pedal sklopke ostaja, vendar se uporablja samo pri speljevanju. Med prestavljanjem je sklopka samodejno krmiljena. Elementi robotiziranega upravljalnega mehanizma (elektroventili, delovni členi in tlačni sklop) so izpeljani iz serijske proizvodnje in prilagojeni šeststopenjskemu menjalniku. Ohišje dvolamelne sklopke je odlito iz aluminija, ohišje zobnikov pa je izdelano iz masivnega kosa.
Po dvanajstih mesecih snovanja v razvojnem centru Citroën Racinga je DS3 R3 začel nabirati kilometre konec avgusta 2009. Najprej so preizkusili trdnost raznih sestavnih delov v seriji preizkusnih voženj na grobi makadamski podlagi, ki je značilna za sredozemske preizkušnje v reliju. V nadaljevanju so potekale preizkusne vožnje na asfaltu, ki je odlična podlaga za preverjanje zmogljivosti, in na hitri makadamski podlagi. Skupaj je DS3 R3 v okviru razvojnih testiranj prevozil prek 10.000 km, ki so bili enakomerno porazdeljeni med različne vrste cest.
Ta razvojna testiranja je v drugem delu sezone 2010 nadgradila še udeležba avtomobila DS3 R3 na osmih tekmovanjih v reliju. Vozniki, ki so se zvrstili za volanom avtomobila DS3 R3, so bili različno izkušeni, dovzetni za različne stvari in so imeli različne sloge vožnje. Z njihovo pomočjo so inženirji zbrali podatke, ki bodo v prid vsem kupcem Citroën Racinga. Vsi vozniki so se strinjali, da je avtomobil lahko voziti, in izpostavili so tri njegove odlike: navor motorja 1.6 THP, robotizirano upravljanje menjalnika in vzmetenje.
Kit trži Citroën Racing in je namenjen vgradnji v DS3 THP
KIT ZA ASFALT (500 KOSOV)
- Dirkalni motor, sestavljen in utečen na preizkusni napravi, pripravljen za vgradnjo
- Menjalnik, sestavljen in utečen na preizkusni napravi, pripravljen za vgradnjo
- Ojačana karoserijska školjka z varnostno kletko in nosilci za pritrditev sedežev in opreme (ročna zavora, elektronske enote, rezervno kolo, nosilci)
- Ojačan nosilni okvir motorja
- Zaščitna plošča motorja in izpušne linije
- Nastavljivi elementi prednjega in zadnjega vzmetenja
- Ojačani nosilci pest
- Posebna nastavljiva prednja prečna vodila
- Prednji in zadnji zavorni koluti največjih dimenzij
- Posebna prednja in zadnja zavorna sedla
- Ojačana zadnja prema
- Komplet distančnikov za nastavitev geometrije zadnje preme
- Neposredna krmilna zobata letev s servoojačitvijo
- Poseben zavorni krogotok
- Poseben sklop pedalov
- Platišča za asfaltno podlago dim. 7x17’’
- Bencinski krogotok s homologiranim rezervoarjem FIA
- Poseben hladilni krogotok motorja in menjalnika
- Zmogljivejši hladilnik polnilnega zraka in poseben krogotok za kompresijsko polnjenje
- Električna napeljava, razvita po tehnologiji iz letalske industrije, z digitalno instrumentno ploščo
- Sistem pridobivanja podatkov, vgrajen v krmilno enoto vbrizgavanja
- Strešna vstopna šoba za zrak
- Okrasna letev armaturne plošče
- Posebni ščitniki blatniških košev
- Vlečna vrv spredaj in zadaj
- Trakovi za rezervno kolo
DOPLAČILNA OPREMA:
- Kit za vožnjo po makadamu, ki zajema amortizerje, vzmeti, stabilizatorski drog, prednje zavorne kolute, platišča za makadamsko podlago 6 x15’’, ščitnike za karoserijo
- Kratki ali dolgi prenosi
- Naslon za nogo za sovoznika
- Vzvratna ogledala Citroën Racing
- Vratne plošče s homologacijo FIA "crash panel"
