Zgodba modela BX se je začela leta 1982. Citroën ga je prvič predstavil ob vznožju Eifflovega stolpa, nato pa še na avtomobilskem salonu v Parizu oktobra istega leta. Oblikoval ga je italijanski oblikovalski studio Bertone pod vodstvom Marcella Gandinija. BX je pozneje postal eden najuspešnejših Citroënovih modelov, saj so ga do leta 1994 izdelali v več kot 2,3 milijona primerkih. Iz tega uspeha je po prenovi modela julija 1986 nastala tudi njegova najbolj športna različica – BX GTi.
Štirideset let po predstavitvi ostaja BX GTi eden najbolj prepoznavnih avtomobilov svojega časa. Nastal je v obdobju ostre konkurence v segmentu športnih družinskih kombilimuzin, pri čemer je ponudil nekoliko drugačen pristop: visoke zmogljivosti brez kompromisov pri udobju in vsakodnevni uporabnosti. Danes Citroën z njim obeležuje obletnico modela, ki zelo dobro ponazarja značilen duh znamke – inovativnost, drugačnost in pogum pri iskanju novih rešitev.
ŠPORTNA KOMBILIMUZINA Z VSAKDANJO UPORABNOSTJO
BX GTi je bil v ponudbo vključen ob prenovi modela julija 1986 in je nadomestil modela BX 19 GT in BX Sport. Njegov cilj je bil jasen: športni značaj modela BX Sport združiti z večjim udobjem, primernim za družinsko kombilimuzino. Za oblikovanje je bil odgovoren Carl Olsen, ki je sodeloval tudi pri oblikovanju modelov AX in CX Series 2. Prenova je prinesla širša sprednja in zadnja blatnika, bolj zaobljena odbijača v barvi karoserije ter bele smerne kazalce, poravnane z žarometi. Celotna
karoserija je bila zaščitena tudi s cinkanjem, kar je zmanjšalo možnost nastanka korozije.
BX GTi je bil dolg 4,24 metra in je imel že na prvi pogled prepoznaven športni videz. Zaznamovali so ga zadnji spojler, sprednje meglenke, prevzete od modela BX Sport, posebni okrasni pokrovi platišč in športne pnevmatike. Diskretna logotipa GTi na zadnjih bočnih delih in prtljažnih vratih sta jasno nakazovala njegovo mesto na vrhu športnega dela ponudbe BX. Pod motornim pokrovom je bil štirivaljni osem ventilski motor z elektronskim vbrizgom goriva, ki je razvijal 125 KM in 175 Nm navora pri 4.500 vrt./min. Pospeševanje je bilo za tisti čas zelo prepričljivo, najvišja hitrost pa se je približala magični meji 200 km/h.
K dobrim zmogljivostim je pomembno prispevala tudi nizka masa. BX GTi je tehtal le 1.025 kilogramov, kar pomeni razmerje med maso in močjo 8,2 kg/KM. To je bilo primerljivo s pravimi športnimi avtomobili in boljše od večine neposrednih tekmecev. Rezultat je bila zelo dobra odzivnost in okretnost na cesti. A BX GTi ni bil namenjen zgolj športni vožnji. Ena njegovih največjih prednosti je bila prav uporabnost v vsakdanjem življenju. Ponujal je kombinacijo zmogljivosti, udobja in praktičnosti, ki je nagovarjala tako avtomobilske navdušence kot voznike, ki so avtomobil uporabljali vsak dan.
CITROËN UDOBJE ZA ŠE VEČ VOZNEGA UŽITKA
BX GTi je bil zvest Citroënovi tradiciji in je uporabljal značilno hidropnevmatsko vzmetenje. V primerjavi z drugimi različicami modela BX je bilo nekoliko bolj čvrsto, da bi poudarilo športni značaj, vendar ne na račun žrtvovanja udobja. Štiri kolutne zavore, servo volan in opcijski ABS so dopolnjevali vozne lastnosti, ki so bile hkrati odzivne in zanesljive. Hidropnevmatsko vzmetenje je učinkovito blažilo neravnine na cesti in zagotavljalo dobro lego tudi pri višjih hitrostih.
V nasprotju z nekaterimi bolj radikalnimi športnimi tekmeci je BX GTi tako znal združiti dinamičen značaj z značilnim Citroënovim udobjem. Prav ta kombinacija je bila ena njegovih največjih prednosti in pomemben del njegovega uspeha. Tudi oprema je bila za tisti čas precej bogata. Med drugim je ponujal po višini nastavljiva sedeža, oblečena v velur, električno nastavljivo sovoznikovo ogledalo, centralno zaklepanje, posebno instrumentno ploščo s šestimi merilniki, opozorilno lučko za nezaprta vrata in pripravo za avtoradio. Med dodatno opremo so bili na voljo usnjeni sedeži, električno pomično strešno okno, potovalni računalnik, lahka aluminijasta platišča, klimatska naprava in sistem Hi-Fi.
VRH PONUDBE Z NOVIMI TEHNOLOGIJAMI
BX GTi se je skozi leta razvijal in sledil tehnološkemu napredku. Pomemben mejnik je predstavljalo modelno leto 1988, ko je na trg prišel BX GTi 16V. Poganjal ga je povsem nov 1,9-litrski motor XU9J4 z močjo 160 KM pri 6.500 vrt./min. Najvišja hitrost je znašala 218 km/h, od 0 do 100 km/h pa je pospešil v 7,9 sekunde. ABS je bil pri tej različici del serijske opreme. BX GTi 16V je bil prvi serijsko izdelan francoski avtomobil z večventilskim motorjem. Zunanjost je bila še bolj športna:
odbijači so bili v barvi karoserije s črnimi okrasnimi letvami, dodani so bili stranski pragovi in lahka aluminijasta platišča z zmogljivimi Michelinovimi pnevmatikami. Vzmetenje je bilo prilagojeno večjim zmogljivostim avtomobila. Notranjost je bila v celoti črna, sedeži pa so nudili boljšo bočno oporo. Športni videz je dopolnjeval trikraki volanski obroč.
S prihodom različice 16V je osem ventilski BX GTi postal druga najzmogljivejša različica v ponudbi. Leta 1989 je ponudbo osem ventilskega GTi dopolnil BX GTi 4x4. Ta je navdušil z učinkovito lego na cesti in dobrimi zmogljivostmi tudi na zahtevnejših in slabše urejenih podlagah. Stalni štirikolesni pogon je uporabljal prenosno enoto na sprednji strani in samozaporni diferencial na zadnji osi. Navor se je med sprednjo in zadnjo osjo razporejal v razmerju 53 : 47. Voznik je lahko z električnim upravljanjem zaklenil sredinski diferencial, kar je avtomobilu pomagalo pri premagovanju zahtevnejših situacij.
Razvoj različic GTi se je nadaljeval tudi v naslednjih letih. Od leta 1990 so bili vsi modeli prilagojeni uporabi neosvinčenega bencina, zaradi česar se je moč zmanjšala na 9,46 kW (123 KM), vendar to ni vplivalo na zmogljivosti ali porabo goriva. Julija 1991 so lahka aluminijasta platišča in športni volanski obroč iz različice 16V postali del serijske opreme. Servo volan je postal serijski pri vseh različicah, izboljšana pa je bila tudi zvočna izolacija. Leto pozneje, julija 1992, je bila serijska oprema dopolnjena še s klimatsko napravo in črnim oblazinjenjem, celotna ponudba BX pa je dobila tudi 66-litrski rezervoar za gorivo. Julija 1993 je z obsežnejšo uvedbo katalizatorjev tudi BX GTi prišel do konca svoje poti in bil umaknjen iz prodajnega programa. S tem se je zaključilo desetletje, v katerem je Citroën nenehno uvajal inovacije in vključeval nove tehnologije, ne da bi pri tem pozabil na eno svojih največjih značilnosti: udobje.
