Model Logan ima ključni pomen za nagel razvoj znamke Dacia in pomembno vlogo v doseganju mednarodnega razvoja in donosne rasti Skupine Renault. Logan že izdelujejo v štirih državah na treh celinah (Romunija, Rusija, Maroko in Kolumbija), že letos pa ga bodo začeli izdelovati in prodajati na še treh pomembnih trgih: v Indiji, Iranu in Braziliji.
Dacia je nedavno predstavila že svoj drugi nov model - Logan MCV, ki postavlja nova merila za prostoren, vsestransko uporaben, robusten in obenem cenovno zelo ugoden kombi avtomobil za pet do sedem potnikov. Logan MCV bo na 19 prodajnih točkah Dacia v Sloveniji na ogled in naprodaj že od petka 16. februarja, maloprodajne cene pa bodo segale od zgolj 7.990 evrov za osnovno petsedežno do 11.690 evrov za različico z najboljšim paketom serijske opreme, dizelskim motorjem in sedmimi sedeži.
Naziv Logan MCV je angleška kratica za Multi Convivial Vehicle, kar bi lahko prosto prevedli kot mnogostransko gostoljubno, družabno in veselo vozilo. Tak opis si zasluži s svojo prostornostjo in priročno kombi zasnovo, ki ohranja vse prednosti in vrednote limuzine Logan, obenem pa jih oplemeniti s prilagodljivo
notranjostjo in še višjo stopnjo uporabnosti. V Loganu MCV lahko udobno sedi sedem odraslih potnikov, kar je le ena izmed njegovih posebnih odlik, ki bodo zagotovo pretresle trg kombi avtomobilov na enak način, kot je Loganu uspelo prevetriti segment družinskih limuzin.
Logan MCV je bil prvič predstavljen lansko jesen na pariškem avtomobilskem salonu, oktobra so ga pričeli prodajati v Romuniji, v začetku letošnjega leta pa je pelje na ceste glavnih evropskih trgov. Prav tako kot že Logan limuzina ima lahko tudi Logan MCV vgrajen sodoben dizelski motor 1,5 dCi, ki zagotavlja vzorno ugodje v vožnji in zmernost pri porabi goriva. Dodaten prodajni argument za Logan MCV je tudi tovarniško jamstvo za dobo treh let oziroma do 100.000 kilometrov, ki potrjuje robustno zasnovo in kakovostno izdelavo. Cene modela Logan MCV so povsem v skladu s temeljno zamislijo programa Logan: ponuditi kar najbolj vsestransko uporaben in prostoren avtomobil, ki je primeren za vse vrste cestišč, in to za izjemno sprejemljivo ceno.
Preprost in sodoben: prepoznavno Logan
Čista in trdna oblika, povzeta po limuzinski različici
Enako kot Logan limuzina je tudi Logan MCV zasnovan in izdelan za zahtevno uporabo na zahtevnih cestah. Njegova zgradba je trdna in preprosta. Armaturna plošča je iz enega kosa, kar olajšuje izdelavo in podaljšuje brezhibnost delovanja tudi v slabših voznih razmerah. Zaradi tega so tudi obloge vrat iz enega kosa. Izbrani so bili materiali, ki kot pri limuzinski različici, zagotavljajo občutek trdnosti in kakovosti. Karoserija gre skozi enake postopke zaščite, zaradi katerih Logan slovi po zanesljivosti in trajnosti. V votle dele karoserije je vbrizgan vosek, uporabljena so posebna tesnila, zaščita je pa nadgrajena s posebnim premazom dna vozila, ki je odporen na udarce kamnov. Glede na to, da bo uporaba Logana MCV širša in bolj raznolika kot limuzine, so snovalci zanj uporabili dodatno zaščito, ki so jo razvili z oblikovalsko študijo Logan Steppe Concept.
Vanjo spadajo široke zaščite letve na vratih, ki sočasno izpostavljajo moč oblikovnih potez nove karoserijske različice. Posebno zaščito so razvili tudi za spodnji del motorja Logana MCV. Menjalnik in ostali deli pogonskega sklopa so dodatno zaščiteni proti prahu. Vsi mehanski sklopi so zasnovani in izdelani tako, da kar najbolj kljubujejo raznovrstnim zunanjim obremenitvam in agresivnim vplivom okolja. Svoje dodajo tudi
večji odmik od tal, ki znaša 155 mm (za 20 mm več, kot velevajo evropska merila) in dolgi hodi vzmetenja, kar se posebej izkaže ob vožnji po slabih cestiščih. Posebno pozornost so namenili toplotnemu ugodju vseh potnikov tudi v izjemno vročih ali mrzlih klimatskih razmerah. Skozi izboljšan prezračevalni sistem priteka za 40 kg na uro več zraka kot v limuzini.
Sodobni pogonski sklopi
Logan MCV je dobil pogonske sklope, ki spadajo med osnove uspeha limuzinske različice in so se uveljavili v različnih avtomobilih Renault. Trije bencinski motorji (1,4 MPI, 1,6 MPI in 1,6 16V) in posebej prepričljiva dizelska možnost 1,5 dCi sestavljajo ponudbo, ki zmorejo zadostiti potrebe in zahteve različnih trgov in uporabnikov.
1,4 MPI in 1,6 MPI: motorja, ki sta v skladu s poslanstvom Logana
Bencinska motorja 1,4 in 1,6 z osemventilsko zasnovo sta izbrana po merilih Logana, torej cenovno zelo sprejemljiva in nezahtevna za vzdrževanje. Postavljata se z velikim navorom od najnižjih vrtljajev dalje, še posebej pa v območju med 3.000 in 4.500 vrtljajev na minuto. Kljub veliki karoserijski prostornosti so se snovalci Logana MCV posebej pozorno posvetili omejevanju lastne mase vozila. Ta v osnovni različici znaša
zmernih 1.165 kilogramov. Na ta način so dobre zmogljivosti in gospodarno porabo goriva združili po enakih merilih kot za druga vozila Skupine Renault.
Motor s prostornino 1,4 litra doseže največjo moč 55 kW (75 KM) pri 5.500 vrtljajih na minuto in največji navor 112 Nm pri 3.000 vrtljajih na minuto. Zmogljivejši je 1,6-litrski štirivaljnik, ki največjo moč 64 kW (90 KM) doseže pri 5.500 vrtljajih na minuto, največji navor 128 Nm pa pri 3.000 vrtljajih na minuto. Obema je namenjen ročni petstopenjski menjalnik, ki ga vgrajujejo tudi v modele Renault Laguna II in Mégane II.
Pri obeh motorjih so prve tri prestave nekoliko krajše, kar poveča odločnost pri speljevanju in pospeševanju ter olajša vožnjo z večjo obtežitvijo. Najvišji prestavi sta nekoliko daljši in zagotavljata ugodno porabo goriva ter zvočno udobje. Logan MCV spada v vrh razreda tudi po gospodarnosti, saj z 1,4-litrskim motorjem povprečna poraba znaša 7,6 l/100 km.
1,6 16V: posebno dinamična izbira
Bencinski motor 1,6 16V, ki je minulo jesen obogatil ponudbo pogonskih sklopov Logan limuzine, Loganu MCV zagotavlja posebno živahen značaj. Svojo največjo moč 77 kW (105 KM) doseže pri 5.750 vrtljajih na minuto, največji navor 148 Nm pa pri 3.750 vrtljajih na minuto. Logan MCV 1,6 16V z mesta do 100 km/h pospeši v 11,8 sekunde in doseže največjo hitrost 174 km/h. Kombi avtomobili primerljivih zmogljivosti so redki, predvsem pa bistveno dražji. Motor 1,6 16V so za Logan MCV izbrali zaradi prožnosti in užitka v vožnji. Z 90 odstotki navora od 2.000 vrtljajev na minuto zagotavlja zvezno pospeševanje in enakomerno odzivnost že pri nižjih in srednjih vrtljajih. Te zmogljivosti pa ne zmanjšujejo gospodarnosti, saj ta 16-ventilski 1,6-litrski motor v povprečju porabi le 7,5 l/100 km.
Motor je povezan z ročnim petstopenjskim menjalnikom JR, z natančno sinhronizacijo in kabelsko povezavo s prestavno ročico. Zato se ponaša s kratkimi hodi, posebno natančnim delovanjem in velikim užitkom v vožnji. Zamenjava olja pri vseh Logan MCV bencinskih motorjih je predpisana na vsakih 30.000 km.
1,5 dCi: dizelska prepričljivost
Motor 1,5 dCi, ki postavlja merila v segmentu sodobnih dizelskih motorjev, je tudi izbran iz ponudbe Renaultovih pogonskih agregatov. Ta motor spada v tehnološki vrh, saj sistem neposrednega vbrizga goriva preko skupnega voda drugega rodu zagotavlja velike zmogljivosti in majhno porabo goriva. Slednja znaša le 5,3 l/100 km (ob izpustu 140 g CO2/km) in Loganu MCV 1,5 dCi zagotavlja posebno mesto v primerjavi z
drugimi dizelsko gnanimi kombi avtomobili na trgu.
Masa motorja 1,5 dCi znaša 127 kg. Zaradi majhne inercije in nagle odzivnosti turbo puhala združuje udobje in prožnost. Največjo moč 50 kW (70 KM) doseže pri 4.000 vrtljajih na minuto, največji navor 160 Nm pa pri 1.700 vrtljajih na minuto, ode tega je kar 85 odstotkov največjega navora na voljo v širokem območju od 1.500 do 3.500 vrtljajev na minuto. Ročni petstopenjski menjalnik ima mazanje zagotovljeno za vso življenjsko dobo. Njegova dolga prestavna razmerja v popolnosti izkoriščajo velik navor motorja 1,5 dCi, zmanjšujejo porabo goriva in povečajo zvočno ugodje, ne da bi bile ob tem okrnjene dinamične lastnosti. Tudi ob polni obremenitvi so odzivnost, speljevanje in pospeševanje na spoštljivo visoki ravni. Majhna poraba goriva te motorne možnosti in 50-litrska posoda za gorivo zagotavljajo Loganu MCV 1,5 dCi doseg skorajda 1.000 km. Motor 1,5 dCi uporabnikom povrne zaupanje tudi z majhnimi stroški uporabe, ki jih poleg drugega zagotavlja preprosto in cenovno nezahtevno vzdrževanje.
Varnost, osnovna skrb
Logan MCV je deležen priznane strokovnosti in izkušenj Renaulta na področju varnosti. Kot že limuzina Logan je zasnovan na skupni konstrukcijski osnovi B Zveze Renault - Nissan in prevzema tudi vse elemente aktivne varnosti. Prednja prema je povzeta po MacPhersonovi premi modela Clio II, zadnja prema je poltoga, ojačana in ima enako zasnovo s torzijskim sklopom v obliki črke H kot ostali modeli, ki so zasnovani na konstrukcijski osnovi B. Vijačni vzmeti in navpično vpeta blažilnika z daljšim hodom zadaj omočajo Loganu MCV uspešno blaženje tudi pri vožnji po najslabših cestiščih. Z dognano trdoto vzmeti spredaj in zadaj so snovalci učinkovito omejili nihanje karoserije, še posebno prečne nagibe. Podvozje kot celota poskrbi za uravnoteženo vodljivost v vseh razmerah. Enako kot limuzina imajo tudi vse različice Logana MCV serijski prednji stabilizator.
Zavorni sistem ima spredaj koluta zadaj pa bobna. Protiblokirni zavorni sistem ABS - v vseh različicah že v serijski opremi - je najnovejšega rodu (Bosch 8.0) dopolnjen je z elektronsko porazdelitvijo zavorne moči (EBD) in enak kot v modelu Renault Mègane II. Sistem popolnoma izkorišča moč zadnjih zavor. Na področju pasivne varnosti Logan MCV ustreza evropskim merilom in ima lahko do štiri varnostne blazine. Obe čelni varnostni blazini s programiranim praznjenjem imata sistem za nadzor tlaka v blazini, s čimer omeji obremenitve telesa ob trku. Stranski varnostni blazini v prednjih sedežih bosta za doplačilo na voljo nekaj kasneje. Njuno delovanje je usklajeno s programiranim podajanjem zgradbe vozila ob bočnih trkih. Vse
potnike - tudi tiste v tretji sedežni vrsti – varujejo tritočkovni samonavijalni varnostni pasovi in zglavniki.
Logan MCV je prav tako deležen Renaultove strokovnosti na področju odpornosti na udarce in izničevanja kinetične energije. V primeru čelnega trka zasnova motornega prostora poskrbi za programirano stiskanje mehanskih delov. V notranjosti ima veliko vlogo enovita armaturna plošča. Ta ima zgradbo v obliki satovja iz polipropilena, snovi z izjemno zmožnostjo prestrezanja energije, ki ob trku zmanjšuje poškodbe kolen. Za
zaščito drugih delov spodnjih okončin dodajo svoje še zaobljena oblika spodnjega dela armaturne plošče in zaključkov ter vrsta drugih podrobnosti. Zgradba sedežev zagotavlja pravšnjo namestitev potnikov, obložen sprednji del poda pa dodatno ščiti noge voznika in potnika spredaj. V primeru bočnega trka varnost potnikov povečuje skupna zaščita, ki jo zagotavljajo stebriček vrat, zgradba stranskega okvira sedežev in blažilni vložki v vratih. Posebno pozornost so namenili tudi zaščiti potnikov ob trkih zadaj. Posoda za gorivo je varno
nameščena pod podom, da je morebiten vdor delov podvozja in obes v primeru trka od zadaj kar najbolj omejen. Seveda je Logan MCV opremljen tudi z Isofix pritrdišči za varnostne otroške sedeže na stranskih sedežih zadaj, ki omogočajo tudi namestitev sedeža s hrbtom v smeri vožnje. S stikalom na strani armaturne plošče je možno izklopiti sopotnikovo varnostno blazino, ob tem pa se vključi posebna opozorilna lučka.
Vse našteto Loganu MCV zagotavlja, da bi pri preizkusnih trkih EuroNCAP brez težav dosegel oceno treh zvezdic.
Sedem sedežev in vsestranska uporabnost
Sodobna oblika poudarja občutek prostornosti
Kombinacija poudarjeno obokanih blatnikov, čvrsti in jasni bočni obrisi ter z ostrimi gubami poudarjen motorni pokrov izražajo kakovost in moč ter jasno razkrivajo, da ima tudi MCV rodovnik Logana. Novinec pa povzema tudi slogovne podrobnosti posebne študije Logan Steppe Concept, ki je bila predstavljena lani na avtomobilskem salonu v Ženevi. Logan MCV se od limuzine razlikuje tudi po spodnjem delu prednjega odbijača, ki je bolj vpadljiv zaradi zajetnejše odprtine za zajem zraka in izraziteje nameščenih meglenk. Identiteta znamke Dacia je poudarjena s širšo obrobo maske motorja. Široke stranske letve zagotavljajo Loganu MCV dodatno zaščito in poudarijo vtis robustnosti. Podoba avtomobila je posebej dinamična zaradi zadaj zaobljenih stranskih oken, povišana streha z vzdolžnima strešnima nosilcema pa poudarja izjemno prostornost in občutek zračnosti. Na zadku je sodobnost sloga Logana MCV zagotovljena s povezavo oblike dolgih svetil in oblih robov. Asimetrična dvokrilna vrata prtljažnika (v razmerju 60/40) pomembno prispevajo k uporabnim prednostim.
Rekordno prostorna notranjost in udobna namestitev za sedem odraslih
Prepričljivost zunanjosti je uspešno prenesena v notranjost. Za celih 27 centimetrov daljša medosna razdalja kot pri limuzini zagotavlja še bistveno več prostora kot v že tako izjemno prostornem Loganu. Notranja širina v višini komolcev in ramen spredaj je enaka kot v vodilnih predstavnikih segmenta C (mednje spada tudi Renault Mégane), toda po prostornosti Logan MCV še posebno izstopa v zadnjem delu. Pri različici s
sedmimi sedeži, je v drugi vrsti prostora za tri odrasle potnike, v tretji pa še za dva. Sedeža v tretji vrsti ponujata udobno namestitev 95 odstotkom ljudi (do višine 1,90 m), kar zagotavlja svojevrstna zasnova zadnjega dela. Notranja širina v višini ramen znaša 1.421 mm v drugi oziroma 1.287 mm v tretji sedežni vrsti, prostor za kolena pa znaša 170 mm oziroma 174 mm. Potniki bodo navdušeni nad višino stropa, saj je ta v srednji vrsti sedežev od sedala oddaljen kar 934 mm. Velike steklene površine zagotavljajo svetel, sproščujoč in vabljiv bivalni prostor. Odmično odpirajoči se zadnji stranski okni potnikoma v tretji vrsti sedežev zagotavljata prijeten tok svežega zraka tudi v vročih dneh. Doseganje tretje vrste sedežev skozi drugi par vrat je zelo preprosto s pomočjo učinkovitega sistema preklapljanja srednje vrste sedežev. Upravljanje je preprosto z lahko dosegljivima in dobro vidnima ročicama na vrhu naslona, pri čemer zglavniki niso ovira.
Izjemen prtljažnik
Logan MCV se postavlja z izjemnim prtljažnikom, ki v različici s petimi sedeži meri 700 litrov, z zloženo drugo vrsto sedežev pa doseže 2.350 litrov. Učinkovita modularna zasnova zagotavlja skoraj 200 litrov velik prtljažnik celo ob vseh sedmih sedežih. Za shranjevanje manjših predmetov je v potniškem prostoru na voljo dodatnih 54 litrov v številnih predalih.
Z lahko dosegljivimi predali v sprednjih in zadnjih vratih ter na sredinski konzoli, žepih za zemljevide in celo utori za 1,5-litrske plastenke ob sedežih v zadnji vrsti, so odlagalne površine za večje in manjše predmete na voljo povsod v notranjosti. Odvisno od različice je potnikom v drugi sedežni vrsti na voljo tudi velik predal pod stropom. Domiselnost in doslednost pri zagotavljanju uporabnosti dokazujejo tudi dvodelna krilna vrata prtljažnika. V enem delu je vpet trden predal s prostornino 2,15 litra, na drugem je nameščen mrežast žep.
Dacia je z novincem potrdila sloves, ki si ga je pridobila že z Loganom. Logan MCV zagotavlja doslej nedoseženo bivalnost in raven udobja v svojem cenovnem razredu.
Prilagodljivost in vsestranskost
Ob družinski rabi je izstopajoča bivalnost Logana MCV nadgrajena z izjemno modularnostjo, ki ponuja različne načine uporabe. Naslonjalo sedežne klopi v tretji vrsti je možno preklopiti naprej (v enem ali v dveh delih, odvisno od različice). Klop v celoti (sedežni del in naslonjalo) je možno prekucniti naprej ob hrbtišče sedežev v drugi vrsti. Ko je klop v tem položaju, jo je mogoče preprosto odstraniti iz vozila z ergonomskimi
ročicami in zahvaljujoč majhni masi (16,7 kg). Enaka raven modularnosti krasi tudi sedeže v drugi vrsti (deljive v razmerju 60/40), ki jih je mogoče zložiti in prekucniti naprej, s čemer se odločno poveča prtljažnik. Vse te možnosti zagotavljajo Loganu MCV veliko uporabnost in zmožnost hitre preobrazbe iz vozila, ki ponuja udobno namestitev večjemu številu potnikov, v vozilo za prevoz večjih predmetov in tovorov.
Nalaganje in praznjenje prtljažnika dodatno olajšajo asimetrična dvokrilna vrata (1/3- 2/3), saj je glede na potrebe možno odpreti le eno krilo. Obe vratni krili je mogoče odpreti v treh stopnjah (kot odpiranja 40, 90 ali 180 stopinj). Prva stopnja (40°) je ravno pravšnja ob omejenem prostoru ali kadar uporabnik ne želi odkriti vsebine prtljažnika. Odpiranje pod kotom 180 stopinj omogoča preprosto nalaganje dolgih, težkih in
zajetnih predmetov. Ne glede na potrebe je rokovanje olajšano z majhno maso vrat. To je bil tudi razlog, zaradi katerega so se snovalci raje odločili za to izvedbo, kot za velika in težka dvižna vrata prtljažnika. V primerih in na trgih, kjer bo Logan MCV obenem služil kot družinski avto in službeno vozilo, bo kombinacija takšnih vrat in notranje prilagodljivosti zagotovila edinstveno uporabno vrednost. Vzdolžna strešna nosilca sta zasnovana za obremenitev do 100 kg (evropski standard je 80 kg). Uporabnost in vsestranskost Logana MCV bo povečala še razna dodatna oprema, ki bo na voljo že od začetka prodaje dalje.
Nova Dacia, popoln avtomobil
Logan MCV je drugi model programa Logan, ki bo v okviru Renault Zaveze 2009 skupno obsegal šest modelov. Program Logan dokazuje zavezanost Skupine Renault svojemu mednarodnemu razvoju in donosni rasti. Z več kot 400 tisoč prodanimi vozili v dobrih dveh letih od pričetka prodaje v Romuniji lahko Logan že označimo za uspeh.
Logan MCV izdelujejo v tovarni Dacia v mestu Pitesti v Romuniji, kjer so korenine tega programa in kjer ob izdelavi limuzine dnevno izdelajo še 360 Loganov MCV. Naložbe v razvoj modela Logan MCV (skupaj z dostavno različico Van, ki bo pri nas predvidoma naprodaj konec leta 2007) so znašale 154 milijonov evrov, od tega je bilo 100 milijonov evrov naložb v proizvodnjo oziroma z njo povezane dejavnostmi. Ob tem so stroške kar se da omejili s sistematičnim prenosom rešitev iz enega projekta v drugega (carryover)
in razvojnim procesom, ki je ves čas upošteval stroškovne oziroma cenovne omejitve (desing to cost). Ti dve izhodišči sta bili temelj projekta od začetka do konca ob istočasnem nepopustljivim vztrajanjem pri kakovosti.
Model Logan MCV so v Romuniji začeli prodajati lani oktobra, na ostale trge v Evropi in v nekaterih državah Afrike ter Latinske Amerike pa bo postopoma zapeljal v letu 2007. Na domačem trgu bo Logan MCV omogočal Daciji zadržati polovico trga z novimi avtomobili. Na drugih trgih v Evropi bo - tako kot limuzina - prepričal pragmatične, racionalno razmišljajoče kupce, na katerih odločitve v veliki meri vpliva cena avta.
Spregledali ga ne bodo niti uporabniki, ki stavijo na vsestransko uporabnost in prilagodljivost. Logan MCV dopolnjuje limuzinsko ponudbo in zagotavlja Daciji položaj razvijajoče se samostojne znamke z različnimi modeli.
