Renault, ki je na prvem mestu segmenta lahkih gospodarskih vozil v Evropi že od leta 1998, bo letošnje poletje prenovil model Trafic. Kabina je zasnovana kot prava "potujoča pisarna", saj je v bivalnem prostoru celovita paleta pripomočkov, kot so nosilci za telefone in tablične računalnike, prostor za shranjevanje prenosnega računalnika in prenosna pisalna podlaga formata A4, ki olajšujejo vsakdanje delo poklicnih uporabnikov. Novi motorji, katerih majhna poraba goriva sega že od 5,7 l / 100 km(1) navzgor, so energijsko učinkoviti in hkrati zmogljivi (do 340 Nm navora in do 140 KM moči). V povprečju bodo poklicni uporabniki opazili zmanjšanje porabe za 1 liter na 100 km1 v primerjavi s Traficom II, kar pomeni prihranek 1.000 evrov(2) v treh letih. Tudi tovorni prostor je bil deležen izboljšav. Zdaj ponuja največjo uporabno dolžino na trgu s 4,15 metra v različici L2, ohranja pa praktično oglato obliko in mere, kar so močno cenili že kupci Trafica II.

Novi Trafic bodo sestavljali v tovarni Sandouville, kar bo temu Renaultovemu obratu zagotavlja prihodnost tudi na daljši rok. Renault ima zdaj v Franciji tri tovarne, v katerih izdelujejo vse svoje modele lahkih gospodarskih vozil, s katerimi je znamka že dolga leta na prvem mestu tega segmenta v Evropi.

NOVA ČVRSTA IN DINAMIČNA OBLIKA
Novi Trafic se ponaša z dinamično in čvrsto podobo, ki na sprednjem delu prevzema značilne poteze nove oblikovne istovetnosti znamke Renault. Notranjost je korenito preoblikovana. Podrejena je praktičnosti in udobnosti, zato povzema oblikovne značilnosti osebnih avtomobilov, kar ji daje zapeljiv videz in poudarjen vtis kakovosti. Po notranjosti je razporejenih 14 mest, kamor je možno odlagati in shranjevati predmete, ki jih ob vsakdanjem delu uporabljajo poklicni uporabniki.

Čvrsta in dinamična oblika
Odločen in dinamičen prednji del ima med izrazno razpotegnjenima žarometoma zajetno masko. Sredi maske je pokončno nameščen velik Renaultov romb, značilen element istovetnosti znamke, ki ga obdaja kontrasten črn pas zgornjega roba maske. V barvo karoserije odet pas med masko in odbijačem daje Novemu Traficu bolj plemenit videz. Vetrobransko steklo je bolj položno kot pri Traficu II, zaradi česar je jasno ločeno od pokrova motorja, kar zagotavlja bolj avtomobilski videz. Zaradi napetih in izrazitih potez ima Novi Trafic tudi s strani znatno bolj dinamičen videz.

Za čvrstost in praktičnost, ki ju kupci pričakujejo pri tem vozilu, poskrbita tudi odbijača, ki segata okrog vogalov karoserije, in zajetni bočni zaščitni letvi. Oglato oblikovan zadnji del nazorno nakazuje velikost tovornega prostora. Novi Trafic bo že ob začetku prodaje na voljo v desetih karoserijskih barvah, med katerimi bosta novi bambusovo zelena (Vert Bambou) in bakreno rjava (Brun Cuivre). Bambusovo zelena je bila izbrana kot izraz energijske učinkovitosti nove ponudbe motorjev, izmed katerih najbolj gospodarna različica porabi samo 5,7 l goriva na 100 km(1).

Praktična in udobna notranjost
Temeljito spremenjena kabina ima zdaj do 14 mest za odlaganje in shranjevanje predmetov, ki so del vsakdanjika poklicnih uporabnikov, skupna prostornina vseh teh mest pa presega 90 litrov (več v delu "Potujoča pisarna"). Moderno oblikovana armaturna plošča s tehnološkim poudarkom vozniku nudi avtomobilsko delovno okolje. Osrednja konzola ima totemu podobno in za Renault značilno obliko, na njej pa so združena upravljala multimedijskega sistema in prezračevalne oziroma klimatske naprave. V bolje opremljenih izvedenkah je notranjost ozaljšana s kromastimi obrobami osrednje konzole, gumba prestavne ročice in prednjih zvočnikov, s pokrovi nekaterih odlagalnih mest in finejšimi prevlekami Java.

Položaj voznika kot v enoprostorniku
Novi Renault Trafic ponuja udobnost in položaj voznika, ki sta zelo podobna kot v enoprostorniku. Novi sedeži zagotavljajo dober bočni oprijem zahvaljujoč gostejši peni in obdajajoči obliki. Zgradba prednje klopi ima prečne ojačitve v sedalih in hrbtnih naslonih za oba potnika. Udobnost povečuje tudi na oblogo vrat nameščen naslon za roke.

V primerjavi s Traficom II je sedalo voznika nižje za 36 mm, naslon pa ima večji nagib, zato je položaj za volanom bolj podoben tistemu v enoprostornikih. Številne možnosti nastavljanja sedeža (vzdolžno, po višini in v ledvenem delu) ter po višini in globini nastavljiv volan vozniku omogočajo izbiro optimalnega in kar najbolj udobnega položaja. Zahvaljujoč sistemu po vzoru črpalke, katere ročica je nameščena ob strani sedeža, je višino voznikovega sedeža možno natančno spreminjati v razponu 60 mm. Vzdolžen pomik sedeža znaša 200 mm, kar je za 18 mm več kot v Traficu II ob enakem nagibu naslona. Voznikov sedež, volan in stopalke so popolnoma poravnani, zaradi česar ima voznik na daljših vožnjah minimalne potrebe po spreminjanju položaja.

ZASNOVA KABINE KOT POTUJOČE PISARNE
Kabina je domišljeno zasnovana, da lahko služi kot prava potujoča pisarna. V njej je najti niz domiselnih in priročnih pripomočkov, kot so držala za prenosni telefon, tablični in prenosni računalnik, zaradi katerih ima voznik te naprave vedno pri roki. Novi Trafic ponuja skupno za 90 litrov mest za odlaganje in shranjevanje, kar je največ na trgu in bistveno olajšuje vsakodnevne vožnje poklicnih uporabnikov.

Potujoča pisarna
Nosilec za prenosni telefon je idealno nameščen na armaturno ploščo, desno od volana (v različicah z volanom na levi), kjer je vozniku vedno pri roki. Zasnova tega nosilca omogoča uporabo velikega števila raznih telefonov z do 4,7 palca velikim zaslonom. Nosilec je nastavljiv tako navpično kot tudi vodoravno. Nosilec za tablični računalnik je pod radijskim sprejemnikom in primeren za naprave z od 4,8 do 10,6 palcev velikim zaslonom (za primerjavo: iPad ima 9,7-palčen zaslon, iPad Mini 7,9-palčnega, Samsung Galaxy Tab 2 10,1-palčnega itn.).

S preklopom naslona srednjega sedeža naprej in dvigom pokrova na zadnji strani naslona se razkrije prostor za shranjevanje prenosnega računalnika. Računalnik je možno po zasukati proti vozniku ali sovozniku. Prostor je dovolj velik, da sprejme večino prenosnih računalnikov z do 17-palčnim zaslonom. Ko je naslon srednjega sedeža preklopljen naprej, je možno na zadnjo stran vzglavnika navpično pritrditi trdo pisalno podlago, ki se jo da – tako kot prenosni računalnik – zasukati proti vozniku ali sovozniku. Ta lahko dosegljiva tablica je shranjena na zunanji strani pokrova prostora za prenosni računalnik. Na vrhu ima sponko, ki omogoča pričvrstitev dokumentov formata A4.

Največ prostora za odlaganje in shranjevanje med modeli na trgu
Novi Trafic ima skupno za več kot 90 litrov prostorov za shranjevanje in odlaganje, kar je največ na trgu. Vseh odlagalnih mest je 14, njihova prostornina sega od 0,2 do 54 litrov, vsa pa so zasnovana posebej za predmete, ki so del vsakdana poklicnih uporabnikov, na primer plastenke z vodo, pločevinke, kozarci, prenosni telefoni, tablični računalniki, bloki in pisala, delovne čelade, škornji itn. Vsa ta mesta so skrbno umeščena v bivalni prostor, njihov položaj pa ergonomsko kar se da domišljen.

Največji prostor je 54-litrski predal pod sedalom sovozniške klopi. Ta ni predeljen, zato je vanj možno shraniti najrazličnejše raztresene drobnarije ali pa zajetne predmete. Ta rešitev omogoča varno in pred radovednimi pogledi skrito shranjevanje opreme in orodja. Preizkušena in s strani poklicnih uporabnikov zelo cenjena je bila že v modelu Master.

Udobje povezljivosti in multimedijske opreme
Ponudba zvočnih naprav obsega štiri radijske sprejemnike velikosti 1 ali 2 DIN z ali brez predvajalnika CD ter z ali brez zmožnostjo sprejema digitalnega radijskega signala (glede na državo). Osnovni model je radijski sprejemnik velikosti 1 DIN z napravo za prostoročno telefoniranje Bluetooth® ter vtičnicama USB in Jack na prednji strani. Dodatna vtičnica USB je nameščena poleg nosilca za prenosni telefon (za doplačilo). Preko vseh teh povezav je možno poslušati glasbo s prenosnih multimedijskih predvajalnikov (audio streaming). Radijski sprejemnik za zemeljski digitalni signal je na voljo že na tej ravni opreme (glede na državo) in je združljiv z nosilcema za prenosni telefon in tablični računalnik (za doplačilo).

Zvočna naprava višjega razreda je v Novem Traficu povezana z multimedijsko napravo Renault R-Link Evolution® (na voljo bo konec leta 2014). Ta ima poleg osnovnih rešitev povezljivosti tudi režo za pomnilniško kartico SD, preko katere je možno urejati zemljevide, predvajati glasbene datoteke in tudi pregledovati fotografije na 7-palčnem zaslonu.

Ponudba multimedijskih naprav: MEDIA NAV in R-Link Évolution®
Na osrednjo konzolo armaturne plošče vgrajena naprava MEDIA NAV izpolnjuje osnovne multimedijske potrebe uporabnikov. Poleg 7-palčnega (18 cm) zaslona na dotik ima MEDIA NAV radijski sprejemnik in tehnologijo povezljivosti Bluetooth®, ki omogoča brezžično predvajanje glasbe (audio streaming) in prostoročno telefoniranje. Priklop prenosnih naprav je možen tudi preko vtičnic USB in Jack, ki sta na prednji strani naprave. MEDIA NAV ima vgrajeno tudi navigacijsko napravo Nav & GO s prikazom 2D in 2,5D (iz ptičje perspektive). Zahvaljujoč vtičnici USB in posebnemu spletnemu vmesniku uporabniki lahko preko svojega računalnika posodabljajo zemljevide in kartografske podatke NAVTEQ.

Novi Trafic je na voljo tudi z multimedijsko napravo višjega razreda R-Link Evolution®. Najnovejša različica tovarniško vgrajene multimedijske naprave R-Link ima kapacitiven zaslon na dotik, ki omogoča povečevanje oz. pomanjševanje in navpično premikanje prikazov, ter digitalni radijski sprejemnik (odvisno od države). R-Link Evolution® ima tudi vse ostale funkcije tega sistema:
- glasovno upravljanje (telefona, navigacije in aplikacij),
- funkcijo Text To Speech (TTS), ki zagotavlja branje elektronske pošte (če je funkcija eMail v vozilu na voljo) in RSS sporočil,
- povezljivo navigacijsko napravo TomTom® s storitvami LIVE, ki zagotavljajo najboljše sprotne prometne informacije na trgu,
- in ponudbo aplikacij iz spletne prodajalne Renault R-Link Store, med katerimi je tudi opozarjanje na nevarna območja Coyote (v Franciji). Naprava R-Link Evolution® bo v Novem Traficu na voljo ob koncu leta 2014.

Zahvaljujoč aplikaciji R & GO® lahko prenosne naprave služijo za navigacijo
R & GO® je posebej za kupce vozil Renault razvita aplikacija, ki teče na tabličnih računalnikih in pametnih telefonih z operacijskim sistemom Android oziroma iOS. Ko je prenesena na prenosni telefon ali tablični računalnik, ta intuitivna aplikacija napravi omogoča samodejno povezovanje z radijskim sprejemnikom v vozilu. Tako povezana pokaže meni s štirimi na mah in nezgrešljivo prepoznavnimi ikonami, ki omogočajo dostop do funkcij, ki so namenjene uporabi v vozilih:
1. navigacija s prikazom 3D (Copilot® Premium, priznana aplikacija za satelitsko navigacijo GPS), s sistemom za posredovanje prometnih obvestil Active Trafic,
2. telefon (klicanje, zgodovina klicev, imenik, Bluetooth®…),
3. multimedijske funkcije (upravljanje z radijskim sprejemnikom, viri glasbenih datotek MP3 in spletnimi radijskimi postajami, prepoznavanje glasbenih posnetkov in izvajalcev),
4. potovalni računalnik (Renault Driving eco², dodatne informacije poleg tistih na instrumentni plošči, e-vodnik).

Posebna nosilca za prenosni telefon in tablični računalnik v Novem Traficu omogočata dobro povezavo in varno uporabo teh naprav tudi v vlogi polnovrednih navigacijskih naprav.

ŠE BOLJ PRAKTIČEN TOVORNI PROSTOR
Domiselno zasnovani loputi v predelni steni in pod klopjo omogočata največjo uporabno dolžino tovornega prostora na trgu, ki v različici L2 znaša 4,15 metra. Med ostalimi priročnimi rešitvami v Novem Traficu je tudi notranji nosilec pod streho, ki omogoča optimalno izrabo tovornega prostora.

Največja uporabna dolžina na trgu
Novi Trafic je edini furgon v svojem razredu, v katerem je možno ob zaprtih vratih prevažati predmete dolžine do 3,75 (L1) oziroma 4,15 (L2) metra. To omogočata dve loputi, od katerih je ena nameščena na predelni steni in zagotavlja za 41 cm podaljšano uporabno dolžino, s pomočjo druge, ki je pod sovoznikovim sedežem pa se dolžina poveča za 80 cm. Ko je loputa v predelni steni odprta, razkrije 510 mm široko in 228 mm visoko odprtino. V odprtem položaju jo držita dva magneta, po potrebi pa jo je možno tudi povsem odstraniti. Domiseln mehanizem za odmik sedala sovoznikovega sedala omogoča izrabo dodatnega prostora pod sovozniško klopjo. Levo krilo zadnjih vrat ima svoj zapah, kar omogoča prevoz še daljših predmetov. Tako namreč voznik lahko zapahne levo krilo vrat, desnega pa med vožnjo pusti odprtega (glede na predpise v posamezni državi), pri čemer registrska tablica ostaja dobro vidna.

Uporabna prostornina znaša do 8,6 m3 (L2H2)
Novi Renault Trafic je na voljo v dveh dolžinah, dveh višinah, v različicah furgon, dvojna kabina, kabina s ploščadjo ali za prevoz oseb, kar skupno pomeni kar 270 kombinacij. Prostornina tovornega prostora različic furgon znaša od 5,2 do 8,6 m3. Novi Trafic je za 210 mm daljši od modela Trafic II, zato ima različica H1 za 200 litrov večjo uporabno prostornino, različica H2 pa za 300 litrov večjo. Uporabnost prostornine tovornega prostora povečuje tudi njegova notranja oglatost in zelo majhen naklon stranic karoserije. Že v krajšo različico L1 je možno naložiti tri evropalete ali pa enajst mavčnih plošč BA13. Uporabniki Trafica II bodo cenili dejstvo, da ima Novi Trafic enako veliko odprtino zadnjih vrat in obliko tovornega prostora, kar pomeni, da lahko vanj premestijo svojo sedanjo notranjo opremo.

Novi Trafic z novo opremo za še bolj praktično uporabnost
Za boljšo izrabo prostora je v Novem Traficu za doplačilo možno naročiti tudi polico pod streho. Ta ima nosilnost 13 kg, dolga je dva metra in široka 25 cm, kar je ravno prav za približno deset bakrenih cevi ali za lestev. Strešni prečnik je za prenašanje dodatne obremenitve posebej okrepljen. Novi Trafic ima za pričvrstitev predmetov v tovornem prostoru različice L2 do 18 pritrditvenih zank, od tega jih je 8 na podu, v različici La pa jih je lahko do 16, od tega 6 na podu.

Kartico za prostoročno upravljanje je zdaj na voljo tudi za Novi Trafic. Njena prostoročna funkcija je dvojna: na eni strani omogoča zagon in zaustavitev motorja samo s pritiskom na gumb "Start", na drugi pa zaklepanje in odklepanje vrat brez ključa, samo s pritiskom na gumb ob ročici vrat voznika, sovoznika ali zadaj. S pritiskom na gumb "prtljažnik" na kartici je možno odkleniti samo zadnja vrata, ne pa tudi voznikovih in sovoznikovih.

Ta funkcija je uporabna zlasti ob pogostem nakladanju in razkladanju. Za omogočanje vstopa v kabino ob ohranitvi varnosti tovora je funkcija za odpiranje samo enih vrat (single door opening) na voljo za vse ključe in tudi kartico za prostoročno upravljanje. Ta funkcija omogoča, da se ob prvem pritisku na gumb "odklepanje" odklenejo le voznikova, šele na drugi pritisk pa tudi vsa ostala vrata. Med 60 dodatki, ki so na voljo za Novi Trafic, jih približno polovica služi izrabi tovornega prostora. Tako so na primer za furgone na voljo lesene zaščitne obrobe, lesene police, plastična obloga poda, polica pod stropom (glej zgoraj), osvetlitev s svetilnimi diodami LED, itn.

Številne možnosti predelav in nadgradenj
Približno 30 odstotkov vseh Traficov je predelanih ali nadgrajenih. Za zagotavljanje kakovosti predelave izvajajo strokovnjaki Renault Tech ali s strani Renaulta pooblaščeni specializirani predelovalci, ki jih je po vsem svetu 360. Novi Trafic ima že tovarniško vgrajene pripomočke, ki predelave olajšajo in širijo njihov spekter, na primer:
- dvojna jermenica na glavni gredi motorja omogoča predelavo v hladilnik, obenem pa ohranja delovanje klimatske naprave za kabino,
- dodatna priključna škatla, ki predelovalcem omogoča priklop na nadzorno-krmilno omrežje vozila (CAN) in s tem uporabo in uskladitev podatkov, ki so potrebni za brezhibno in varno delovanje predelave (podatki o hitrosti, položaj parkirne zavore, število vrtljajev motorja itn.).

NOVI ODZIVNI; PROŽNI IN ZELO GOSPODARNI MOTORJI
Renaultovi strokovnjaki za motorje so Novemu Traficu namenili novo paleto motorjev, v katerih so uporabili tehnologije, ki so delno tudi plod spoznanj in izkušenj iz uspešnega udejstvovanja Renaulta v formuli 1. Ti motorji so prilagojeni specifičnim potrebam poklicnih uporabnikov in združujejo skromno porabo goriva z odzivnostjo in prožnostjo. V različici Twin Turbo poraba goriva pade celo pod mejo 6 l/100 km, saj znaša rekordnih 5,7 l / 100 km* (149 g CO2 / km*).

Štirje motorji in dve različici za vse vrste uporabe
Dva motorja z enojnim turbo polnilnikom s prilagodljivo geometrijo lopatic imata v povprečju porabo goriva za 1 l/100 km* manjšo kot primerljivi predhodniki v modelu Trafic II.
1. dCi 90 (260 Nm) z ali brez sistema Stop & Start je učinkovit, dosegljiv in popolnoma primeren za rabo v naseljenih območjih.
2. dCi 115 (300 Nm) brez sistema Stop & Start. Zahvaljujoč večjima moči in navoru je ta motor bolj vsestranski in primeren tako za mestne kot tudi za daljše vožnje. Z lahkoto obvlada tudi velike obremenitve in pomeni idealno ravnovesje med dinamičnimi voznimi lastnostmi in varčnostjo, saj njegova poraba znaša le 6,5 l / 100 km*.
3. Energy dCi 120 Twin Turbo (320 Nm), s sistemom Stop & Start
S tem novim motorjem Novi Trafic dosega najnižje vrednosti porabe goriva in izpusta v svojem razredu: 5,9 l/100 km* (155 g CO2/km*) za furgon in 5,7 l/100km* (149 g CO2/km*) za različico za prevoz oseb. Svojo energijsko učinkovitost združuje s prijetnimi in živahnimi voznimi lastnostmi.
4. Energy dCi 140 Twin Turbo (340 Nm), s sistemom Stop & Start
Ta motor ima še več moči in zagotavlja odločno pospeševanje tudi pri nizkih vrtljajih, saj 270 Nm navora doseže zelo kmalu, že pri 1.250 vrtljajih na minuto. Kljub temu njegova poraba goriva znaša samo 6,1 l/100 km*. Ta motor je idealen za velike obremenitve, dolge vožnje, vleko in vožnjo po hribovitih območjih. Na voljo je tudi različica brez sistema Stop & Start.

Motorji Twin Turbo z dvema turbo polnilnikoma imajo več moči, so bolj odzivni in gospodarni, saj s porabo goriva sežejo pod mejo 6 l/100 km*. Pospeševanje je odločno, speljevanje pa učinkovito tudi s polno obremenjenim vozilom.

* Poraba in izpust so homologirani v skladu z veljavnimi predpisi – mešani cikel, izvedenka L1H1.

Tehnologija "Twin Turbo"
Tehnologija "Twin Turbo" pri dizelskih motorjih omogoča zagotavljanje velikega navora pri nizkih vrtljajih (80 odstotkov največjega navora že pri 1.250 vrtljajih na minuto) in moči tudi pri višjih vrtljajih, kar znatno izboljša zmogljivosti in prijetnost vožnje. Sistem sestavljata dva zaporedno vezana turbinska polnilnika: - Prvi turbo polnilnik ima zelo majhno vztrajnost in poskrbi za dosego znatnega navora že pri zelo nizkih vrtljajih, s tem pa za izredno odzivnost pri speljevanju in pospeševanju. Posledica tega je zvezna in živahna vožnja, saj zelo prožen motor 80 odstotkov največjega navora doseže že pri 1.250 vrtljajih na minuto.
- Drugi turbo polnilnik se vključi pri višjih vrtljajih in omogoča doseganje večje moči v tem območju (87,5 KM na liter gibne prostornine), kar zagotavlja zanesljivo pospeševanje. Motor ves čas deluje v območju največjega izkoristka, kar seveda ugodno vpliva na porabo goriva in izpust CO2. Motor je za doplačilo dopolnjen s sistemoma Stop & Start in ESM (Energy Smart Management), ki skrbita za povračanje odvečne energije pri upočasnjevanju in zaviranju.

Novi motor Energy dCi Twin Turbo z deležem znanja strokovnjakov Renaulta za F1
Renault je naredil še en korak v zmanjševanju prostornine motorjev z uvedbo tehnologije Twin Turbo v dizelske motorje družine Energy. Ta tehnologija zagotavlja enake zmogljivosti kot dvolitrski motor, hkrati pa porabo goriva zmanjšuje za do 15 odstotkov (v primerjavi z motorjem dCi 115 v modelu Trafic II). Novi motor za Renault Trafic je razvit iz motorja Energy dCi 130 in prevzema določene tehnologije, ki so plod izkušenj v formuli 1, na primer prečni pretok hladilne tekočine, batne obročke tipa U-Flex in prevleko iz amorfnega ogljika DLC (Diamond Like Carbon).

Gospodarnost motorjev tudi v prid nižjih stroškov uporabe
Novi Trafic se s porabo goriva, ki v dostavni različici znaša le 5,9 l/100 km* (155 g CO2/km*), v različici za prevoz oseb pa 5,7 l/100 km* (149 g CO2/km*), uvršča med najbolj gospodarne modele svojega razreda. Poraba goriva je v povprečju za 1 l/100 km* manjša kot pri predhodniku. To zmanjšanje porabe pomeni prihranek približno 1.000 evrov** v obdobju treh let. Vse to je bilo doseženo zahvaljujoč izboljšani aerodinamičnosti in zmanjšanju teže vozila, predvsem pa napredni tehnologiji, ki obsega:
- zmanjšanje prostornine motorja,
- tehnologijo Twin Turbo,
- sistem Stop & Start,
- sistem ESM (Electric Smart Management), ki med upočasnjevanjem zajema odvečno energijo,
- pnevmatike z majhnim kotalnim uporom,
- zmanjšanje trenja prednjih zavor (kadar zavore niso aktivirane),
- električen servo volan.

Novi Trafic ima stroške uporabe še dodatno zmanjšane zahvaljujoč dolgim servisnim intervalom. Zamenjava olja je predpisana na dve leti oziroma na 40.000 kilometrov (katerakoli vrednost je dosežena prej). Veriga za pogon odmične gredi ne potrebuje vzdrževanja.

* Poraba homologirana v skladu z veljavnimi predpisi – mešani cikel, izvedenka L1H1.
** Izračun je narejen na osnovi letno prevoženih 30.000 km ob ceni goriva 1,35 evra na liter (z vsemi dajatvami).

Štirje novi pripomočki za vožnjo so novost v ponudbi

Kamera za vzvratno vožnjo
Tovarniško vgrajena kamera za vzvratno vožnjo je vgrajena ob levo zavorno luč na zgornji strani dvokrilnih ali dvižnih vrat zadaj. Namestitev na tej višini zagotavlja dobro preglednost območja za vozilom, vidnost neposredne bližine odbijača, zaznavo obeh vogalov in prostora okrog zgornjega dela vozila, kar zagotavlja natančno manevriranje. Sliko je možno videti na vzvratnem ogledalu ali na zaslonu multimedijske naprave, če je vozilo opremljeno z napravo R-Link. Kamera deluje v povezavi s tipali za pomoč pri parkiranju zadaj in z zaznavanjem ovir omogoča tudi najbolj tesne manevre, ki bi bili sicer še posebno težavni s tovornimi različicami brez zasteklitve zadaj.

Ogledalo Wide view
Veliko dodatno ogledalo, ki je nameščeno na hrbtno stran sovoznikovega senčnika, več kot podvoji vidni kot proti desni zadnji strani vozila (v različicah z volanom na levi). Tako vozniku omogoča lažjo zaznavo vozila ali ovire v območju mrtvega kota. Dvojno asferično vzvratno ogledalo tudi izboljšuje vidljivost nazaj in olajšuje manevriranje.

Pomoč pri speljevanju navkreber
Ta naprava se samodejno vklopi vsakič, ko voznik speljuje v klanec z več kot 10 odstotnim naklonom. Med speljevanjem navkreber za dve sekundi preprečuje zdrs vozila nazaj, da ima voznik dovolj časa za dodajanje plina in spuščanje stopalke zavore. V primeru, da voznik po preteku dveh sekund ne spelje, sistem sprosti zavore in omogoči, da se vozilo počasi kotali nazaj.

Podaljšan oprijem (Extended grip)
Ta funkcija pomoči nadzora oprijema pogonskih koles deluje na prednji kolesi in na slabši vozni podlagi (blato, sneg, pesek ipd.) izboljšuje izkoristek oprijema. Vklopi se jo s pritiskom na gumb, ki sproži optimizacijo delovanja sistema za nadzor stabilnosti vozila ESP, da olajša speljevanje in počasno vožnjo na posebno zahtevni podlagi.

(1) Poraba homologirana v skladu z veljavnimi predpisi – mešani cikel, izvedenka VP L1H1.
(2) Izračun je narejen na osnovi letno prevoženih 30.000 km ob ceni goriva 1,35 evra na liter (z vsemi dajatvami).