Prizadevanje za širšo komercializacijo vozil z električnim pogonom z malo izpusti in majhno porabo je čedalje uspešnejše, saj je družba Ford Motor Company pred nekaj dnevi potrdila, da projekt izdelave petih elektrificiranih vozil poteka v skladu z načrtom in bodo v Severni Ameriki na voljo leta 2012, na evropskih trgih pa leta 2013.
• Fordov razvoj proizvodnje petih hibridnih električnih, priklopnih hibridnih električnih in akumulatorskih električnih vozil poteka v skladu z načrtom: na severnoameriškem trgu bodo na voljo leta 2012, na evropskem pa leta 2013.
• Fordova prva hibridna in priklopna hibridna električna vozila za Evropo bodo temeljila na novem fordu c-max-u in bodo naprodaj leta 2013.
• Priklopni hibrid c-max bo uporabljal odlično sprejeto arhitekturo deljenega pogona z izjemno učinkovitim motorjem z Atkinsonovim ciklusom v povezavi z visokonapetostnim električnim motorjem kot generatorjem in sistemom litij-ionskih akumulatorjev.
• Nove c-max-e s hibridnim in priklopnim hibridnim pogonom bodo izdelovali v Valencii v Španiji ter se bodo pridružili modeloma Transit Connect Electric, Focus Electric in modelu iz segmenta CD, ki bo še objavljen, skupaj pa bodo sestavljali paleto elektrificiranih vozil v segmentih kompaktnih, srednje velikih in lahkih gospodarskih vozil.
Fordova zavezanost širitvi strategije globalnih vozil z električnim pogonom vključuje uvedbo modela Ford Transit Connect s povsem akumulatorskim električnim pogonom leta 2011 in akumulatorsko-električno izvedbo Forda Focusa naslednje generacije leta 2012.
V Fordovi tovarni v španski Valencii bodo izdelovali prvi Fordov hibridni model za evropske kupce. To bosta dve napredni tehnološki izpeljanki povsem novega petsedežnega kompaktnega vozila za različne dejavnosti Ford c-max, ki bo leta 2013 na voljo kot električno vozilo s stalnim hibridnim pogonom (HEV) in kot električno vozilo s priklopnim hibridnim pogonom (PHEV). Tudi peto vozilo bo hibridni električni model naslednje generacije, ki ga bodo predstavili pozneje.
“Naš načrt, da v skladu z obljubo zagotovimo pet elektrificiranih Fordovih vozil, dobro napreduje in to je odlična novica za naše stranke v Evropi in Severni Ameriki,” je danes na Avtosalonu 2010 v Parizu povedal Stephen Odell, predsednik in izvršni direktor Forda Evropa. “Nove napredne tehnologije pogonskih sklopov, ki jih postopoma uvajamo v naši celotni paleti, utrjujejo Fordovo zavezo za znatno zmanjševanje porabe goriva in zmanjšanje izpustov CO2 v skladu s potrebami naših strank in brez poslabšanja kakovosti vožnje.”
Severna Amerika je še vedno prevladujoči trg za prodajo hibridnih vozil, vse večje povpraševanje po tem segmentu vozil pa je tudi v Evropi. Vodilno podjetje za raziskave trga v avtomobilski panogi R.L. Polk & Company je napovedalo, da trendi kažejo podvojitev prodaje hibridnih vozil v Evropi med letoma 2010 in 2012. Drugi raziskovalci napovedujejo, da bo svetovna prodaja hibridnih vozil presegla šest milijonov enot na leto do leta 2020, največje količine pa bodo prodane v ZDA, v Evropi in na Kitajskem.
“Zaradi povečanega zanimanja evropskih strank za elektrificirane različice naših vozil smo pospešili naša prizadevanja za zagotavljanje teh modelov hkrati z modeli, ki so opremljeni z našimi najsodobnejšimi varčnimi bencinskimi motorji EcoBoost™ in dizelskimi motorji Duratorq,” je dodal Odell. “Evropski kupci bodo lahko kmalu izbirali v širši paleti alternativnih električnih Fordovih vozil.”
Novi C-MAX HEV in PHEV: Prednosti deljenega pogona in možnosti priklopa
Prihajajoči modeli novega Forda C-MAX-a PHEV in HEV bodo tako kot Fordovi hibridi naslednje generacije uporabljali dobro sprejeto arhitekturo deljenega pogona z učinkovitim motorjem z Atkinsonovim ciklusom v kombinaciji z visokonapetostnim električnim vlečnim motorjem kot generatorjem in sistemom litij-ionskih akumulatorjev.
Pri hibridu z deljenim pogonom lahko električni in bencinski motor za maksimalno učinkovitost delujeta skupaj ali ločeno. Bencinski motor lahko deluje neodvisno od hitrosti vozila in polni akumulatorje ali po potrebi zagotavlja moč kolesom. Sam električni motor lahko zagotovi dovolj moči za pogon koles pri nizki hitrosti in pri majhnih obremenitvah, pri višjih hitrostih pa deluje skupaj z bencinskim motorjem. Rezultat je, da lahko sedanji Fusion Hybrid deluje v električnem načinu z varčevanjem goriva do hitrosti 75 km/h pri določenih pogojih in na krajših razdaljah.
Za primerjavo je Fordov prihodnji priklopni hibrid zasnovan tako, da v električnem načinu deluje pri višjih hitrostih kot sedanji model. Priklopni hibrid bo imel učinkovitejšo porabo goriva od hibrida, ker bo uporabniku omogočal polnjenje litij-ionskega akumulatorja s priklopom vozila na električno omrežje. Posledično lahko priklopni hibridi črpajo več energije akumulatorja in lahko vozijo dlje brez uporabe bencinskega motorja.
Uporabniki priklopnih hibridov bodo verjetno polnili svoja vozila čez noč, saj je cena električne energije običajno nižja v manj obremenjenih urah. Čeprav priklopnega hibrida ni treba priklopiti, da bi deloval, saj lahko deluje z bencinskim motorjem, je zasnovan za najučinkovitejše delovanje, ko je akumulator povsem napolnjen.
Ob zagonu bodo Fordovi prihodnji priklopni hibridi delovali v načinu s črpanjem akumulatorja. Ko bo akumulator izpraznjen ali bodo izpolnjeni določeni pogoji, se bo za nadaljnjo optimalno varčno porabo goriva vključil hibridni način za vzdrževanje napetosti. Pri izpraznjenem akumulatorju bo vozilo delovalo kot običajno hibridno električno vozilo.
“Lastnik priklopnega hibrida bo zaradi zmogljivega delovanja v povsem električnem načinu redkeje obiskal bencinsko črpalko,” je povedala Lisa Drake, glavna inženirka Fordovih programov za globalna hibridna in akumulatorska električna vozila. “Vozilo bo priročno napolnil doma čez noč. In nikoli mu ne bo treba misliti, kakšen doseg je še na voljo zaradi električnega pogona, saj priklopni hibrid po potrebi brez prekinitve preklopi na bencin.”
Do okolja prijazni alternativi: povsem električna modela Focus in Transit Connect
Fordova prihodnja povsem električna modela Transit Connect Electric in Focus Electric nudita nadaljnjo možnost za do okolja prijazno vožnjo, tokrat brez rezervoarja za gorivo.
Za optimalno polnjenje bodo imeli uporabniki modelov Transit Connect Electric in Focus Electric možnost polnjenja na standardnih polnilnih postajah z napetostjo 240 V ali 120 V. Vozila bodo dobavljena s prenosnim kablom za daljinsko polnjenje.
Litij-ionski akumulatorski sklop električnega vozila se polni ob priklopu polnilnega priključka na električno vtičnico. V vozilu vgrajeni polnilec pretvarja izmenično napetost iz električnega omrežja v enosmerno napetost za polnjenje akumulatorskega sklopa.
Fordova akumulatorska vozila bodo po pričakovanjih skrbnikom flot vozil omogočila nižje stroške uporabe, saj je polnjenje z elektriko na splošno cenejše od dolivanja goriva. Prednost za uporabnike bodo tudi veliko nižji stroški vzdrževanja v celotnem življenjskem ciklusu vozila.
Razvoj Fordovih tehnologij za akumulatorska električna in priklopna hibridna vozila gradi na skoraj 300.000 prevoženih testnih kilometrih, v preizkusu pa so sodelovali deset javnih podjetij, Ministrstvo za energetiko ZDA, Uprava za raziskave in razvoj na področju energije v državi New York in Raziskovalni inštitut za električno energijo.
V Veliki Britaniji sodeluje Ford z družbo Scottish and Southern Energy in Univerzo Strathclyde v programu britanske vlade za floto vozil z nizkimi izpusti. V floti je 21 prototipnih električnih vozil, Ford pa zbira podatke o njihovem delovanju.
V Nemčiji Ford sodeluje z družbo RheinEnergie AG, mestom Köln in Univerzo Duisburg-Essen v programu mobilnosti ColognE; testiranje poteka s floto 25 električnih vozil. Program je del veliko večjih raziskovalnih prizadevanj v več nemških mestih, v katera so vključeni različni avtomobilski izdelovalci, javne službe, univerze in tehnološki partnerji.
Dokazana zmogljivost
Fordov hibrid naslednje generacije, priklopni hibrid in povsem električna vozila bodo temeljili na uspehu, ki sta ga v Severni Ameriki dosegla Fusion Hybrid in Escape Hybrid – v Ameriki glede porabe goriva slovita kot najvarčnejši srednje velik avto in najvarčnejši SUV.
Na cestah je danes več kot 140.000 Fordovih hibridnih vozil, vključno s hibridnima različicama modelov Mercury Milan in Mariner. Letos jeseni se bo severnoameriški paleti pridružil Lincoln MKZ Hybrid za leto 2011, najvarčnejša razkošna limuzina v Ameriki.
“Zavedamo se, da različni uporabniki hočejo različne tehnologije – hibridi, priklopni hibridi in povsem električna vozila nudijo različne prednosti,” je povedal Derrick Kuzak, podpredsednik globalnega razvoja izdelkov v skupini Ford. “Z izkoriščanjem naših globalnih platform lahko kupcem ponudimo vrsto rešitev kot del naše obsežne palete izdelkov.”
Ford načrtuje hibridna in električna vozila, ki omogočajo izjemno varčno porabo goriva ob nezmanjšanem uživanju v vožnji. Elegantno regenerativno zaviranje, samozavestno pospeševanje, udobna notranjost in pameten sistem informacij za voznika so funkcije, zaradi katerih si je severnoameriški Ford Fusion Hybrid prislužil nagrado 2010 MOTOR TREND Car of the Year® in mesto na številnih seznamih najboljših “zelenih” avtov.
“Pričakujemo, da bo vožnja z našimi prihodnjimi priklopnimi hibridnimi in povsem električnimi vozili enaka vožnji s stvarnimi avti, saj temeljijo na stvarnih avtih,” je povedala Nancy Gioia, Fordova direktorica za globalno elektrifikacijo. “Veliko sestavnih delov enake kakovosti si delijo s svojimi dvojniki z bencinskim ali dizelskim pogonom, navdušujejo pa z vrhunsko varčnostjo in užitkom v vožnji brez kompromisov.”
