• Ford bo v Severni Ameriki (leta 2012) in Evropi (leta 2013) začel s prodajo modela C-MAX Energi, svojega prvega proizvodnega priklopnega hibridnega električnega vozila, in modela C-MAX Hybrid, popolnoma hibridne različice.
• Obe različici petsedežnega vozila za različne dejavnosti bosta temeljili na globalni platformi vozil segmenta C, delovali bosta z odlično sprejeto arhitekturo hibridnega deljenega pogona, opremljeni bosta z naprednimi lažjimi in manjšimi litij-ionskimi akumulatorskimi sistemi, vozniku pa bodo na voljo informacije naslednje generacije.
• C-MAX Hybrid je srednje veliko vozilo za različne dejavnosti (MAV) s samodejnim menjalnikom, ki bo imelo v primerjavi s tekmeci z bencinskim pogonom izjemno majhno porabo goriva in nizke izpuste CO2.
• Akumulator in motor modela C-MAX Energi zagotavljata ciljni doseg več kot 800 kilometrov, predvideni izpusti CO2 pa bodo v skladu z novim evropskim voznim ciklusom (NEDC) nižji od 50 g/km.
Fordova hibridna električna vozila prihajajo v Evropo: na Ženevskem avtomobilskem salonu 2011 se najprej predstavlja priklopni hibrid C-MAX Energi. Skupaj z modelom C-MAX Hybrid bo v Evropi naprodaj leta 2013. Oba temeljita na petsedežnem vozilu Ford C-MAX in se odlikujeta z izjemno majhno porabo goriva, nizkimi izpusti in prepoznavnim oblikovanjem karoserije.
Ford je izkoristil svoje dolgoletne izkušnje s hibridno tehnologijo na severnoameriškem trgu – model Escape Hybrid je uvedel že leta 2004 – in na novi globalni platformi vozil segmenta C razvil povsem nova modela C-MAX Hybrid in C-MAX Energi ter tako kupcem ponudil še večjo izbiro, večjo vsestranskost in še več sloga v razredu družinskih vozil.
Tako priklopni hibrid kot tudi popolnoma hibridni model tretje generacije temeljita na dobro sprejeti Fordovi arhitekturi deljenega pogona, vozniku zagotavljata informacije naslednje generacije in sta opremljena z naprednimi litij-ionskimi akumulatorskimi sistemi.
“C-MAX Energi in C-MAX Hybrid bosta odlična avtomobila za družine, ki si bodo zaželele popolne izkušnje s hibridnim pogonom,” je povedala Nancy Gioia, Fordova direktorica za globalno elektrifikacijo. “Z vsestransko notranjostjo bosta ta modela še posebej privlačna za ekološko zavedne kupce, ki želijo prilagodljivo prostornost.”
Ciljna poraba modela C-MAX Hybrid bo nižja od porabe modela Ford Fusion Hybrid, ki je s 5,7 litra na 100 km trenutno najvarčnejša limuzina v Ameriki. Temelji na uspehu dobro sprejete arhitekture deljenega pogona, ki jo Ford uporablja pri svojih aktualnih hibridih in omogoča delovanje v električnem načinu z varčevanjem goriva pri hitrostih nad 75 km/h.
Modela C-MAX Energi in C-MAX Hybrid za prodajo v Evropi bodo izdelovali v Fordovem obratu v Valencii v Španiji, proizvodnja pa se bo začela leta 2013.
Priklopne prednosti
C-MAX Energi je zasnovan za status AT-PZEV (vozilo z naprednimi tehnologijami in delno ničelnimi izpusti) v ZDA in za doseganje izpustov CO2, manjših od 50 g/km, v skladu z NEDC (novi evropski vozni ciklus). Maksimalno učinkovito porabo goriva dosega z uporabo visokonapetostnega litij-ionskega akumulatorja in električnega trakcijskega motorja ter izjemno učinkovitega bencinskega motorja z Atkinsonovim ciklusom. Tako lahko pred uporabo bencinskega motorja deluje v načinu z električnim pogonom.
Skupno bo doseg modela C-MAX Energi z uporabo akumulatorja in motorja znašal več kot 800 kilometrov, kar je več od vseh drugih priklopnih električnih vozil ali električnih vozil s podaljšanim dosegom.
Na splošno nudijo priklopna hibridna vozila različne prednosti, kot so na primer:
• Vožnja z električnim pogonom, ki je idealna za mesta, saj je povsem tiha in brez izpustov.
• Zaradi izboljšane učinkovitosti pri porabi goriva v primerjavi s standardnimi hibridi lahko uporabniki prihranijo pri stroških za energijo in gorivo.
• Povečana uporaba elektrike iz obnovljivih energetskih virov (npr. veter in sončna energija) za polnjenje vozila, kjer je to možno.
• Manjši vpliv na okolje zaradi zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov.
• Zmanjšana odvisnost od nafte in večja energetska neodvisnost.
“Lastnik priklopnega hibrida bo zaradi možnosti povsem električnega pogona verjetno manjkrat zapeljal na bencinsko črpalko,” je povedal Derrick Kuzak, Fordov podpredsednik za globalni razvoj izdelkov. “Svoje priklopno hibridno vozilo bo čez noč priročno napolnil kar doma. In nikoli mu ne bo treba razmišljati o omejenem dosegu električnega pogona, saj priklopni hibrid po potrebi brez prekinitve deluje na gorivo.”
Razvoj Fordovih tehnologij za akumulatorska električna in priklopna hibridna vozila gradi na skoraj 300.000 prevoženih testnih kilometrih, v preizkusu pa so sodelovali deset javnih podjetij, Ministrstvo za energetiko ZDA, Uprava za raziskave in razvoj na področju energije v državi New York in Raziskovalni inštitut za električno energijo.
Električno polnjenje
C-MAX Energi in C-MAX Hybrid bosta uporabljala napredne sisteme litij-ionskih akumulatorjev, ki so jih razvili in izdelali v Fordovem obratu v Severni Ameriki. Vsak sistem je pametno zasnovan za maksimalno uporabo skupnih, izjemno kakovostnih sestavnih delov, na primer strojne opreme za nadzorno ploščo, ki so se izkazali med temeljitim preizkušanjem sedanjih Fordovih hibridnih vozil. Ford v ZDA prodaja hibridna vozila že od leta 2004.
Paketi litij-ionskih akumulatorjev nudijo številne prednosti v primerjavi z nikelj-metal-hidridnimi (NiMH) akumulatorji, ki napajajo trenutna hibridna vozila. Na splošno so za 25 do 30 odstotkov manjši in 50 odstotkov lažji, zato jih je laže vgraditi v vozilo, prav tako pa jih je mogoče nastaviti, da s povečanjem moči spodbudijo pospeševanje ali z večjo energijo podaljšajo razdaljo pri vožnji.
Medtem ko bo C-MAX Hybrid deloval podobno kot druga današnja hibridna vozila, bo C-MAX Energi izkoristil prednost dnevnega polnjenja za maksimalen doseg samo z električnim pogonom. Zahvaljujoč učinkovitosti ustrezno umerjenega akumulatorskega sistema se bo priklopni hibrid preprosto povsem napolnil, če ga bo lastnik čez noč priklopil na 230-voltno električno vtičnico.
Povsem napolnjen C-MAX Energi omogoča lastnikom znatno daljše vožnje z izključno električnim pogonom in temeljito zmanjša uporabo vgrajenega bencinskega motorja.
Ob zagonu bo C-MAX Energi deloval v načinu s črpanjem polnjenja in bo na določenem dosegu omogočal vožnjo z električnim pogonom. Ko se bo akumulator izpraznil ali bodo izpolnjeni določeni pogoji, bo sistem preklopil v hibridni način z vzdrževanjem polnjenja za optimalno učinkovito porabo goriva. Čisti E-način je na voljo tudi s pritiskom na gumb, pri tem pa bo na razdalji, ki ustreza običajnim dnevnim prevozom v službo in po opravkih, hitrost omejena na 70 km/h.
Ford je z dobaviteljem sodeloval pri zagotavljanju industrijsko standardnega petpolnega priključka za model C-MAX Energi (in novega Focusa Electric). Priključek je ergonomsko oblikovan ter obenem trpežen in prepoznavno zasnovan. Ročaj priključka je prevlečen z gumo v mat črni barvi, zato ne drsi, glava priključka pa je za zaščito elektronike obdana s svetlečo belo trdno plastiko. Priprava je takoj prepoznavna po Fordovem logotipu z modrim ovalom.
Ko uporabnik vstavi priključek v vtičnico, ki je priročno nameščena med voznikovimi vrati in sprednjim blatnikom, se vključi svetlobni obroč, ki dvakrat zakroži okrog vtičnice in tako potrdi povezavo. Svetlobni obroč nato med napajanjem vozila sveti s posameznimi kvadranti. Utripajoči kvadranti pomenijo, da je polnjenje v teku, trajno prižgani kvadranti pa kažejo trenutno stopnjo napolnjenosti. Ko sveti celoten obroč, je vozilo povsem napolnjeno.
Pameten vmesnik
Lastniki C-MAX-a Energi bodo imeli dostop do pestre palete sistemov z informacijami za voznika, ki so zasnovani za pomoč pri upravljanju postopka polnjenja, upravljanju do okolja prijaznih poti, nadzoru stanja napolnjenosti akumulatorja in zagotavljanju energetske učinkovitosti za daljšo uporabo v električnem načinu.
Med temi orodji je edinstvena izvedba tehnologije za voznikove povezave MyFord Touch™, prilagojena za vožnjo z električnim pogonom. Nudi izjemno možnost prilagajanja prikaza informacij o vozilu, vključno s količino goriva, stanjem napolnjenosti akumulatorja ter povprečno in trenutno porabo goriva.
Nova funkcija MyView med merilniki omogoča vozniku dostop do dodatnih podatkov o vozilu, kot so zahteve za električno napajanje opreme v vozilu, vključno s klimatsko napravo, ki vplivajo na porabo goriva in doseg modela C-MAX Energi pri vožnji v električnem načinu.
‘Trener zaviranja’ (Brake Coach) voznika nauči, kako optimalno uporabljati regenerativno zaviranje za zajem kinetične energije in njeno pošiljanje nazaj v akumulator ob zmanjšanju obrabe zavor.
Dolgoročno porabo goriva je možno prikazati na dva načina – kot običajni grafikon ali z inovativnim prikazom rastoče vinske trte na desni strani merilnika. Čim bolj varčna in učinkovita je vožnja, tem bujnejši in izraziti postajajo trta in njeni listi, ki tako vizualno nagradijo voznikova prizadevanja.
Da je sporočilo kar se da jasno, se po vsaki vožnji pokaže zaslon s podatki o prevoženi razdalji, pridobljeni razdalji z regenerativnim zaviranjem, porabljenem gorivu (povprečno in skupno) in o doseženem rezultatu regenerativnega zaviranja.
Cenejše polnjenje v povezavi z Microsoftom
Z možnostjo funkcije za cenejše polnjenje v povezavi z Microsoftom bodo lahko lastniki
C-MAX-ov Energi v Severni Ameriki poskrbeli za optimalno rabo električne energije doma in pri polnjenju vozila. Cenejše polnjenje Fordovim strankam omogoča znižanje stroškov za elektriko z izkoriščanjem nižjih cen električne energije v manj obremenjenem času brez zapletenega postopka vzpostavitve.
V Evropi se Ford dogovarja z različnimi dobavitelji električne energije, da bi pripravili trg za uvedbo ustreznega združljivega sistema pametnega polnjenja.
Preverjena tehnologija deljenega pogona
C-MAX Energi in C-MAX Hybrid gradita na uspehu preverjene arhitekture deljenega pogona, ki jo Ford uporablja v svojih hibridih v Severni Ameriki. Ford je prodal že več kot 160.000 popolnih hibridov – ledino je oral prvi hibridni SUV na ameriškem trgu Escape Hybrid, sledil pa mu je model Ford Fusion Hybrid, dobitnik nagrade 2010 MOTOR TREND Car of the Year® (avto leta).
V hibridu z deljenim pogonom lahko elektromotor in bencinski motor za maksimalno učinkovitost delujeta skupaj ali ločeno. Motor lahko deluje neodvisno od hitrosti vozila in polni akumulatorje ali po potrebi zagotavlja vlečno silo kolesom. Elektromotor lahko pri nižjih hitrostih in manjših obremenitvah zagotavlja dovolj moči za pogon vozila, pri višjih hitrostih pa sodeluje z bencinskim motorjem.
Ta sistem trenutnemu modelu Fusion Hybrid omogoča delovanje v načinu z varčevanjem goriva do 75 km/h, a Ford za model C-MAX Hybrid načrtuje delovanje pri višjih hitrostih in še večjo zmogljivost za model C-MAX Energi, ki bo imel prednost dodatne akumulatorske napetosti.
Fordova globalna strategija vozil v segmentu C
C-MAX Energi in C-MAX Hybrid sta le dva od vsaj desetih novih modelov ali izvedb, ki jih bo Ford po vsem svetu izdelal na svoji novi globalni platformi vozil v segmentu C – prvi pravi Fordovi globalni platformi One Ford (En Ford).
Nova generacija Fordovih vozil v segmentu C bo naprodaj na več kot 120 trgih, načrtovana prodaja pa znaša več kot 2 milijona enot. Segment C predstavlja četrtino vseh prodanih avtomobilov po svetu, v povezavi s segmentom B pa je do leta 2013 pričakovana rast do 50 odstotkov vseh prodanih vozil po svetu.
Povsem nova linija modelov C-MAX v razred kompaktnih vozil za različne dejavnosti uvaja tudi veliko naprednih novih tehnologij. Te tehnologije, ki jih sicer pogosteje najdemo v večjih ali dražjih avtomobilih, so osredotočene na zagotavljanje udobja, varnosti in prijaznosti do okolja, mednje pa sodijo tudi novi zmogljivi, a izjemno varčni bencinski motorji z majhnimi izpusti CO2 Ford EcoBoost™.
Prejšnji evropski C-MAX je slovel kot avto z odličnim ravnovesjem med vozno dinamiko za užitke pri vožnji in osupljivim udobjem. Povsem novi model bo ta sloves dvignil na najvišjo raven v tem razredu in bo voznikom zagotovil odzivno, športno vodenje ob splošni prefinjenosti v skladu z merili za večja razkošna vozila.
C-MAX Energi in C-MAX Hybrid sta dve od petih elektrificiranih vozil, ki jih bo Ford v naslednjih treh letih pripeljal na evropski in severnoameriški trg. Majhni gospodarski dostavnik Ford Transit Connect Electric, ki ga izdelujejo v sodelovanju s podjetjem Azure Dynamics, bo v Evropi uveden letos, povsem novi Focus Electric pa bo naprodaj leta 2012. Dodatno hibridno električno vozilo naslednje generacije bo najavljeno pozneje in bo v Severni Ameriki na voljo leta 2012, v Evropi pa leta 2013.
