Zlasti njeni rezultati na mokrem cestišču prekašajo vseh deset tekmecev. Hydragrip je dosegla 95 od 100 možnih točk na mokrem cestišču. Auto Motor und Sport je izjavil: "Imamo nedvomnega zmagovalca testov na mokrih cestah: Nova pnevmatika HydraGrip je vredna svojega imena in nudi največjo zmogljivost pri zaviranju. To gre vštric s prvorazredno odpornostjo proti akvaplaningu." Tudi na suhem cestišču ni ogrožena odlična zmogljivost pnevmatike HydraGrip, saj kaže odlične rezultate na področju vodljivosti, kotalnega upora in udobja. Auto Motor und Sport povzema: "Goodyear HydraGrip se je izkazala s svojo prvovrstno zmogljivostjo pri zaviranju in zelo veliko odpornostjo proti akvaplaningu. Živahno, očitno podkrmiljeno obnašanje na mokrem in suhem cestišču. Visoka raven udobja, kar zadeva vzmetenje." Auto Motor and Sport je testiral enajst pnevmatik dimenzije 215/55 R 16. Test lahko najdete v zadnji številki 7/2006, ki je izšla 16. marca.
Prevod testa pnevmatik iz revije Auto Motor und Sport z dne 16. marec, številka 7/2006 - Povzetek iz tabele za Goodyear HydraGrip: Rezultat "izjemno priporočljiva"
Goodyear HydraGrip (hitrostni indeks V do 240km/h) se odlikuje po prvovrstni zmogljivosti pri zaviranju in zelo veliko odpornostjo proti akvaplaningu (obnašanje). Živahno, očitno podkrmiljeno obnašanje na mokrem in suhem cestišču. Visoka raven udobja, kar zadeva vzmetenje.
Igrajte se varno - Varna vožnja v veliki meri zavisi od pnevmatike. Test enajstih letnih pnevmatik dimenzije 215/55 R16 jasno prikazuje razlike. Doba elektronike igra svojo vlogo tudi pri testiranju pnevmatik. Podatki se že dolgo določajo z zelo precizno elektronsko opremo, vendar so bili do sedaj "biti in bajti" avtomobilskih krmilnih sistemov zanemarjeni. Edina izjema je merjenje zavorne poti z aktiviranimi zavorami ABS že odkar obstoja sistem proti blokiranju koles, saj ni nobenega gumba za izklop. Kaj pa ESP? Običajno ima stikalo za vklop in izklop in povezava z njim naj bi bila tipična poteza naprave za preskušanje pnevmatik v kvizu "ugani, kaj delam". Nag gre za oprijem ali pa vozno zmogljivost na vijugastih cestah, nedvomno drži, da je glavna naloga ugotavljati zmogljivost pnevmatike brez vpliva elektronike testnega vozila, ki je lahko od modela do modela drugačna.
Vse res. Toda vozniki vse več uporabljajo ESP. Elektronski program stabilnosti je na poti – tako kot ABS – da postane obča lastnina – in prav je tako. Nekateri avtomobilski proizvajalci so stikalo za vklop in izklop že popolnoma opustili. Drugi omogočajo dezaktiviranje sistema za nadzor zdrsavanja koles, ki pa je vedno del sistema ESP, ne dopuščajo pa izklopa krmilja reševalnega sistema za zaviranje v kritičnih situacijah. Trend je že določen. V prihodnosti športnih vozil se bo dalo ESP še vedno izklopiti, medtem ko pri ostalih vozilih ostaja aktiviran – in tu se zgodba konča. Preskuševalci pnevmatik pri Avto Motor und Sport so se prilagodili času. Prvič so se lotili testov oprijema in vodenja z vklopljenim in izklopljenim sistemom ESP. Objavljeni podatki so bili pridobljeni z izklopljenim sistemom ESP.
Sodoben sistem ESP zadnje generacije, kakršnega ima eno od testnih vozil VW Passat, skoraj ne more zmanjšati dinamike vožnje. Na subjektivno ovrednotenje vozne zmogljivosti, ki poleg določenega časa kroga prav tako vpliva na oceno, vožnja z ESP nima nikakršnega vpliva. Razlike med pnevmatikami se same kažejo v prvi vrsti v delovanju ESP. V primeru pnevmatik, ki omogočajo dinamično in lahko obvladljivo obnašanje resonančnega krmiljenja v mejah, v katerih so intervencije za povečano stabilnost sistema ESP zmerne, je vpliv na čas kroga zelo majhen. Povečana težnja k podkrmiljenju in spremembe obremenitve imajo za posledico močne zavorne interference, kar pa vpliva na čas kroga.
Imamo nedvomnega zmagovalca testa in nedvomnega poraženca. Nova pnevmatika HydraGrip je vredna svojega imena in – skupaj s pnevmatiko Continental – nudi največjo zmogljivost pri zaviranju. To gre vštric s prvorazredno odpornostjo proti akvaplaningu. K 95 od 100 možnih točk za mokro cestišče, kolikor jih je pridobil Goodyear, so pripomogle tudi dinamične vozne lastnosti in primeren oprijem. Na drugi strani imamo prav tako novo pnevmatiko Toyo Proxes CF 1. Njena hitrost pri akvaplaningu je 17 km/h za vodilno skupino, ki jo sestavljajo Fulda, Falken in Goodyear. Zavorna pot Toya je s hitrosti 100 km/h kar 10,4 m daljša od najboljših zaviralcev, Continentala in Goodyearja. To v obeh primerih privede do izničene runde za Toyo. Zaradi spremenjene ocenjevalne sheme pomanjkljivosti po varnostnih merilih kaj hitro povzročijo veliko izgubo točk. Ocena je strogo relativna (najboljša pnevmatika dobi največje število točk). Ocena velja torej samo za tokraten izbor testiranih pnevmatik.
Na suhih cestah so razlike precej manj izrazite. Na tem področju nova in očitno enostransko zasnovana pnevmatika iz Toya dosega zelo dobre rezultate. Uvrstili bi jo lahko na raven Michelina, ki je na suhem cestišču najboljši, če se ne bi pokazalo, da ima povečan kotalni upor. Poleg svoje tradicionalne moči na suhem cestišču Michelin kaže tudi težnjo francoskega proizvajalca k večji zmogljivosti na mokrem cestišču, s tem da pri tovrstni zmogljivosti Michelin še vedno zaostaja za najboljšimi pnevmatikami na mokrem. Zato se lahko uvrsti šele na tretje mesto. Brez tekmeca na vrhu in zato "izjemno priporočljiva" sta tako: Goodyear in Bridgestone.
foto: Goodyear
