1. Inovativna oblika dopolnjuje prefinjenost in lepoto
Ustvarjena na osnovi Lexusove oblikovne filozofije L-finesse*1, pooseblja oblika, ki združuje prefinjen občutek navzočnosti z artistično lepoto, resnično edinstveno limuzino. Karoserija vozila, oblikovana tako, da združuje hladnokrvno lepoto z ostrino, ki opozarja na skrito moč, privzema profil »puščice«*2 – eno od značilnih posebnosti Lexusovega designa – ki poudarja originalnost Lexusovih vozil. Ostri prednji žarometi ter robusten pokrov motorja in blatniki, dajejo prednjemu delu vozila odločno držo. Stranski pogled ustvarja, s proporci dolgega potniškega prostora, ki si jih delijo vse Lexusove limuzine, površinsko strukturo drznih kontrastov in izjemnega občutka dinamike. Kombinirane zadnje luči s svojim motivom v obliki črke L, ustvarjajo značilen videz zadnjega dela vozila.
*1 L-finesse: izraz, ki ga ustvarja kombinacija oblikovnih konceptov "leading-edge" in "finesse"
*2 Originalen oblikovni motiv Lexusovih vozil, ki združuje ostre zunanje robove in artistične zaobljene linije notranjih robov
2. Izjemna vozna in okoljska zmogljivost
Vozna zmogljivost
Elementi, ki določajo osnovno vozno zmogljivost – predvsem 4,6-litrski bencinski motor V8, osem-stopenjski samodejni menjalnik (8 Super ECT), platforma ter sprednje in zadnje vzmetenje z več vezmi – so bili novo razviti, da ustvarjajo značilnosti prestižne razkošne limuzine nove dobe. Uporaba sistema za integrirano upravljanje vozne dinamike VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) in ostalih naprednih elektronskih tehnologij nadzora, pripomore poleg tega k edinstveno uglajeni vožnji.
*1Dvojno inteligentno variabilno krmiljenje ventilov *2Inteligenten variabilen čas odpiranja ventilov - z elektromotorjem *3Štiritaktni bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem, izboljšana različica *4Določeno v skladu s homologacijskim sistemom za vozila z nizkimi emisijami, Japonskega ministrstva z nepremičnine, infrastrukturo in transport. *5V skladu z določili japonskega ministrstva za nepremičnine, infrastrukturo in transport *68,7 pri vozilih "različice U" in "različice U — paket I"
Novo razvit 4,6-litrski motor V8 - 1UR-FSE - z visokim navorom, omogoča gladko pospeševanje, tako pri nizkih, kot visokih hitrostih.
Svetovna novost*, 8 Super ECT, združuje izjemno zmogljivost pri speljevanju in pospeševanju, z visoko učinkovitostjo porabe goriva in tihim delovanjem.
Sprednje in zadnje vzmetenje z več vezmi - ki vključuje novo razvito platformo in elektronsko voden sistem zračnega vzmetenja, opremljen s sistemom AVS (Adaptive Variable Suspension - prilagodljivo variabilno vzmetenje) – omogoča izjemno okretnost in stabilnost ter izjemno uglajeno udobje pri vožnji. Visoko-trdna karoserija vozila zagotavlja izjemno nizke nivoje hrupa, zmogljivost pri hitri vožnji in izjemno udobje, skupaj z vrhunsko varnostjo pri trku, medtem, ko aerodinamična zmogljivost pripomore k stabilnosti in nizkim nivojem hrupa pri visokih hitrostih ter izboljšani porabi goriva (z aerodinamičnim koeficientom upora - Cd = 0,26)
Razmerje med obračanjem volanskega obroča in kotom prednjih koles optimalno usklajuje sistem VGRS (Variable Gear Ratio Steering - krmilni sistem z variabilnim prestavnim razmerjem), glede na hitrost vozila, kar daje izjemen občutek stabilnosti pri krmiljenju. Sistem VDIM stabilizira vozilo, z usklajevanjem nadzora in doseganjem optimalnega ravnovesja med pogonsko močjo ter krmilnim in zavornim sistemom, kar omogoča odlično preventivno varnost in idealno zmogljivost vozila. Pnevmatike 235/50R18 ponujajo ne le odlično zmogljivost pri hitri vožnji temveč tudi izjemno udobje in zmanjšan cestni hrup, medtem, ko ponujajo zavore odlično zavorno moč, natančen nadzor in občutek čvrstosti (standardno pri vseh vozilih v seriji, razen pri »različici S« in »različici S – paket I«). Pri »različici S« in »različici S – paket I« je LS460 opremljen s posebno razvitimi širokimi pnevmatikami, velikega premera – 245/45R19 in velikimi zavornimi koluti ter posebno prilagojenim vzmetenjem – posebnostmi, zasnovanimi za še atraktivnejšo zmogljivost pri hitri vožnji.
*V februarju 2006, v skladu z raziskavo TMC
Eno izmed svetovno najučinkovitejših vozil na področju porabe goriva in čistih izpušnih emisij
LS460 se ponaša z motorjem D-4S (D-4S = štiritaktni bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem, izboljšana različica), opremljenim z dvojnim sistemom vbrizgavanja, ki združuje neposredno vbrizgavanje goriva in točkovno vbrizgavanje. Ta motor V8, katerega maksimalni potencial ustvarja sistem VVT-iE (Variabilen inteligenten čas odpiranja ventilov – z elektromotorjem), kot prvega na svetu*1 poganja elektromotor ter menjalnik 8 Super ECT, ki sočasno dosega optimalen nadzor prestavnega razmerja in navora motorja ter vodilno*2 učinkovitost porabe goriva in čistih izpušnih emisij.
Vsa vozila v seriji imajo 75% nižje emisijske nivoje, kot jih določajo standardi 2005, v skladu s homologacijskim sistemom za vozila z nizkimi emisijami, japonskega ministrstva za nepremičnine, infrastrukturo in transport. Obe vozili - »različica U« in »različica U – paket I« - za 10% presegata učinkovitost porabe goriva, ki jo zahtevajo japonski standardi za učinkovitost porabe goriva za leto 2010*, medtem, ko ostale različice dosegajo zahteve teh standardov. (Vozila »različice U« in »različice U – paket I« so deležna davčne olajšave v skladu z japonskim vladnim ekološkim sistemom obdavčenja.) Zahvaljujoč Toyotinemu obsežnemu sistemu za ocenjevanje vpliva na okolje, poznanim pod imenom Eco-VAS (Eco-Vehicle Assessment System – Ekološki sistem za ocenjevanje vozil), so bili okoljski cilji določeni že v razvojni fazi. Opravljena pa je bila tudi ocena življenjskega cikla vozila, ki omogoča zmanjšanje emisij CO2 in ostalih snovi, ki onesnažujejo zrak, v vseh življenjskih ciklih vozila – od proizvodnje, uporabe, do odstranjevanja.
Poleg uporabe materialov, ki dovoljujejo odlično možnost recikliranja, je bila na področju varovanja okolja, posebna pozornost usmerjena tudi k zmanjševanju uporabe spojin VOC (hlapnih organskih spojin) in okolju škodljivih snovi, kot so svinec, živo srebro, kadmij, heksavalentni krom, pri čemer so bili doseženi priporočeni cilji japonske avtomobilske industrije, ki teži k popolni odpravi uporabe teh snovi.
*1V avgustu 2006, v skladu z raziskavo TMC
*2V primerjavi z vozili s podobno prostornino motorja
*3Kot določa japonski zakon o smotrni porabi energije
3. Varnostne posebnosti in sistemi za pomoč pri vožnji
Nov varnostni sistem pred trkom
V skladu s konceptom integriranega varnostnega upravljanja*1, katerega cilj v prihodnosti je ustvariti »vozilo, ki ne povzroča nesreč«, s postopnim napredovanjem k stanju zmanjšanega tveganja, dopolnjujejo funkcije obstoječega varnostnega sistema pred trkom (radarskega sistema z milimetrskim valovanjem) tri svetovne novosti*2: spredaj nameščen sistem za zaznavanje pešcev, izogibanje trkom s pomočjo podpore krmilnega sistema ter funkcija za opozarjanje vozil, ki se približujejo od zadaj; ki sestavljajo napreden varnostni sistem pred trkom (na izbiro pri »različici U« in »različici U – paket I«).
Sprednji sistem zaznavanja, ki vključuje izboljšan radar z milimetrskim valovanjem in novo razvita stereo kamera, omogoča zaznavanje ne le vozil in ovir, temveč tudi pešcev. Bližnje-infrardeč projektor, nameščen v žarometih, pa omogoča nočno zaznavanje. Koordinacija VGRS, AVS, VDIM in ostalih sistemov pomaga vozniku pri izogibanju trka, z izboljšanjem stabilnosti vozila.
Zadnji sistem zaznavanja, sestavlja medtem radar z milimetrskim valovanjem, nameščen v zadnjem odbijaču, ki zaznava vozila, ki se približujejo od zadaj. Če sistem oceni, da obstaja nevarnost trka, z utripanjem varnostnih utripalk, opozori voznika v približujočem vozilu. Če vozilo kljub temu ne upočasni, senzorji, vgrajeni v prednja vzglavnika sprednjega vozila, ocenijo položaj voznikove in sovoznikove glave in pred trkom pomaknejo inteligentne »Pre-crash« vzglavnike v ustrezen položaj in s tem zmanjšajo nevarnost nihajnih poškodb vratne hrbtenice.
*1 Toyotina varnostna tehnologija in razvoj vozil teži k doseganju optimalne podpore pri vožnji, na osnovi voznih pogojev, ne le s pomočjo integriranja individualnih varnostnih tehnologij in sistemov, temveč tudi z uporabo sistemov, ki reagirajo na infrastrukturo (cesta – vozilo) in s pomočjo informacij, ki jih vozilo prejme od ostalih vozil (vozilo – vozilo), kar vodi k prihodnjemu ustvarjanju vozila, ki ne povzroča nesreč.
*2V avgustu 2006, v skladu z raziskavo TMC
Obstoječ varnostni sistem pred trkom (radarski sistem z milimetrskim valovanjem), ki opozarja voznika na neizbežno nevarnost čelnega trka in s tem zmanjšuje nevarnost telesnih poškodb pri trku, je na voljo po izbiri, pri vseh vozilih v seriji. Poleg karoserije, ki absorbira energijo pri trku in močno ojačanega potniškega prostora, vodilnim varnostnim nivojem nadalje pripomorejo dvostopenjske zračne blazine SRS (Supplemental Restraint System – dodatni sistem za varovanje potnikov) na voznikovi in sovoznikovi strani (zračna blazina SRS z dvema komorama na sovoznikovi strani); zračni blazini SRS za zaščito kolen na voznikovi in sovoznikovi strani; stranski zračni blazini SRS na voznikovi in sovoznikovi strani; in zračne zavese SRS tako spredaj, kot zadaj. Pri vozilih »različice U« in »različice U – paket I«, so zadnji sedeži poleg tega opremljeni s stranskimi zračnimi blazinami SRS.
Nov radarski tempomat in ostale napredne posebnosti
Radarski tempomat s funkcijo sledenja pri vseh hitrostih, sistem za pomoč pri vožnji po voznem pasu in inteligenten sistem za pomoč pri parkiranju (z ultrazvočnimi senzorji) za izboljšano udobje, sestavljajo paleto naprednih sistemov, k so zasnovani za pomoč pri vožnji in zmanjševanje obremenitev voznika. (Inteligenten sistem za pomoč pri parkiranju je vključen v standardno opremo pri vseh vozilih v seriji. Ostali sistemi so, pri vozilih »različice U« in »različice U-paket I«, na voljo po izbiti.)
V primerih kot so prometni zastoji pri katerih je potrebno večkratno zaustavljanje in speljevanje, lahko s pritiskom na stikalo vključite funkcijo za zadrževanje zavorne sile, kar zmanjšuje napor pri zaviranju. Elektronko vodena parkirana zavora, ki jo vključite s pritiskom na stikalo, je uporabna tudi pri parkiranju; v samodejnem načinu se parkirana zavora samodejno vklaplja in izklaplja, glede na položaj prestavne ročice in predstavlja še eno svetovno novost*.
*V avgustu 2006, v skladu z raziskavo TMC
4. Udobje, priročnost in gostoljubje
Da bi vozniku in potnikom ponudili diskretno gostoljubje, z umestitvijo njihovih potreb v središče prostorskega koncepta, so notranji design, oprema in elementi upravljanja zasnovani tako, da izražajo bistvene elemente priročnosti in prijaznosti do uporabnika. Poleg naprednih elementov, ki jih običajno najdemo v razkošnih limuzinah, izraža notranji design pozornost do podrobnosti, ki se razteza vse do tekstur in dotika materialov. Ta premišljen design je očiten ne le na področju vizualne privlačnosti in občutka pri upravljanju krmilnih elementov, temveč tudi pri podrobnostih kot so hitrost odpiranja in zapiranja različnih predalov za shranjevanje, ki odražajo občutek diskretnega gostoljubja.
Še žlahtnejši materiali krasijo vozila »paketa I«, ki se, med ostalimi posebnostmi, ponašajo tudi s pol-anilinskimi usnjenimi sedeži, imitacijo lesa in usnjenim volanskim obročem (z napravo za gretje volanskega obroča) in prestavno ročico ter oblazinjenjem strehe v Alcantari®*1. Prednja in zadnja klimatska naprava s štirimi območji delovanja (standardno pri »različici U« in različici U – paket I« omogoča, vsem potnikom v vozilu, neodvisen samodejen nadzor temperature, medtem ko klimatski sistem, ki nadzira nivo kisika (svetovna novost*2), preprečuje prenizek nivo kisika v potniškem prostoru (na voljo po izbiri pri »različici U« in »različici U – paket I«).
Visoki akustični standardi referenčnega prostorskega zvočnega sistema Mark Levinson® z 19 zvočniki, zagotavljajo optimalen akustičen ambient na vseh sedežih (na voljo po izbiri pri vseh vozilih v seriji). Pregled materialov, postopkov obdelave in lepilnih sredstev, ki se uporabljajo pri izdelavi notranjih elementov, botruje k zmanjšanju količine uporabljenih hlapnih organskih spojin (VOC) in s tem k zmanjšanju neprijetnih vonjav, ki jih oddajajo te spojine.
Nov LS460 se ponaša z električnimi senčniki na zadnjem steklu, ki preprečujejo vstopanje neposredne svetlobe in izboljšujejo udobje na zadnjih sedežih, električnimi senčniki na zadnjih vratih, ki preprečujejo vstop stranske svetlobe in dodatno zatemnjenimi zadnjimi stekli (standardno pri »različici U« in »različici U – paket I«). S pomočjo izjemno tanke kartice ali elektronskega ključa, se lahko pokrov prtljažnega prostora daljinsko odpira in zapira z enostavnim pritiskom na tipko (na voljo po izbiri pri vseh vozilih v seriji).
*1Umetno usnje z videzom semiša, podjetja Toray Industries, Inc.
*2 V avgustu 2006, v skladu z raziskavo TMC
Telematska storitev G-Link
V sodelovanju z Lexus Owners Desk, dodeljenim Lexusovim centrom za pomoč uporabnikom ponuja vrhunska Lexusova telematska storitev z imenom G-Link (ki je združljiva s sistemi HELPNET in G-Security), usluge načrtovanja poti in opozarjanje o prometnih zastojih.
LS460 se ponaša s svetovno novostjo*1, sistemom, ki omogoča daljinsko zaklepanje vrat, zapiranje oken, itd. kot odgovor na sporočilo, ki ga pošlje vozilo vozniku, v primeru, da le-ta pozabi zakleniti oz. zavarovati vozilo. LS460 je opremljen tudi z varnostnim sistemom G-Security z naprednimi funkcijami. V primeru kraje vozila, se lahko, na zahtevo lastnika, prekine delovanje motorja in onesposobi volansko ključavnico s pomočjo daljinskega signala, ki ga posreduje Lexusov center za pomoč naročnikom (daljinska blokada motorja) - na voljo po izbiri pri vseh vozilih v seriji. Napreden navigacijski sistem s trdim diskom (HDD), združljiv s sistemom G-Link, vključuje »glasbeno knjižnico«, ki lahko shrani do 2.000 skladb*2.
*1V avgustu 2006, v skladu z raziskavo TMC
*2Približna vrednost, na osnovi specifičnih pogojev
Zasledovanje višjega nivoja avtomobilskega inženiringa
Najnovejša analitična tehnologija, meritve, oblikovna in produkcijska tehnologija ter ekspertiza na področju proizvodnje in nadzora kakovosti, dodajajo k visokokakovostnemu visokozmogljivemu avtomobilskemu inženiringu. Tehnike ulivanja cinka, na osnovi najnovejše analitične tehnologije, strokovna končna obdelava in precizno sestavljanje, ležijo za čistimi linijami kalupa stranskih oken. Do skrajnosti uravnoteženo delovanje motorja in ton motorja, ki je primeren vodilnemu vozilu, zagotavlja izjemno fino poliranje drsnih elementov s pomočjo tehnično dovršenega orodja, skupaj z natančnim vizualnim in taktilnim pregledom ter prilagajanjem.
Visoka kakovost lakiranih površin karoserije, je dosežena s pomočjo najnovejših lakirnih robotov in optimalnega programiranja, pri nanašanju strogo določenih barv Lexusovih vozil. Postopek pa zaključuje strokovno ročno vodno poliranje.
