Mazda se je v Ženevi predstavila po enem najuspešnejših let v svoji zgodovini. V lanskem letu je podjetje Mazda Motor Europe prodalo 311.200 avtomobilov, kar je za dva ostotka več kot leta 2006, eden najboljših Mazdinih prodajnih rezultatov doslej in najboljša prodaja v zadnjih šestnajstih letih. Mazda si podobno uspešne prodaje obeta tudi za letošnje leto, zato je v Ženevo pripeljala povsem novo Mazdo2 s tremi vrati, ki so se ji na razstavnem prostoru pridružili tudi koncept Mazda Taiki, Mazda5 Hydrogen Hybrid in vse tri karoserijske izvedenke nove Mazde6.

Nova trivratna Mazda2
Pod reflektorji na Mazdinem razstavnem prostoru se bo prav na ženevskem salonu 2008 predstavila še druga predstavnica z imenom Mazda2, ki še bolj kot njena petvratna sorodnica pooseblja športnost. Zunanjost v posebni rdeči barvi še bolj poudarja njeno športno kri, še bolj zaželeno pa jo dela predvsem Sports Appeareance Package paket, ki ga spremljajo znižano podvozje, spremenjeni prednji žarometi in 16-palčna lita platišča. V notranjosti so vgrajeni športni Recaro sedeži v dvobarvni kombinaciji, dobre vozniške občutke pa omogoča tudi usnjen volanski obroč.

Zunanjost
- trivratna izvedenka s spremenjeno obliko zadnjih stranskih stekel, ki dajejo Mazdi2 še bolj športen karakter
- količnik zračnega upora znaša le 0,31 CLF pa 0,02, kar omogoča majhno porabo goriva
- na voljo bo tudi Sports Appearance Package s spremenjenim prednjim odbijačem, stranskimi pragovi in spojlerjem nad zadnjimi vrati

Pogonski sklopi
- MZR 1,5-litrski bencinski agregat zmore 76 kW/103 KM pri 6.000/min ter največji navor 137 Nm pri 4.000/min
- MZR 1,5-litrski bencinski agregat porabi le 5,9 litra goriva na 100 km (v kombiniranem ciklu) in proizvede le 140 g/km ogljikovega dioksida
- MZR 1.3-litrski standardno zmogljiv bencinski motor zmore 55 kW/75 KM pri 6.000/min in največji navor 121 Nm pri 3.500/min
- MZR 1.3-litrski visokozmogljiv zmogljiv bencinski motor zmore 63 kW/86 KM pri 6.000/min ter največji navor 122 Nm pri 3.500/min
- oba derivata MZR 1,3-litrskega bencinskega motorja porabita le 5,4 litra goriva na 100 km (v kombiniranem ciklu) in proizvedeta le 129 g/km ogljikovega dioksida
- MZ-CD 1.4-litrski turbodizelski agregat s tehniko skupnega voda zmore 50 kW/68 KM pri 4.000/min ter 160 Nm največjega navora že pri 2.000/min in zagotavlja obilico veselja pri vožnji
- MZ-CD 1.4-litrski turbodizelski agregat porabi vsega 4,3 litra plinskega olja na 100 km (v kombiniranem ciklu) in proizvede le 114 g/km ogljikovega dioksida
- drugi del pogonskega sklopa je pri vseh agregatih petstopenjski ročni menjalnik

Uporabnost, uprema in udobje
- enostavno vstopanje na prednja sedeža, ki ju je mogoče preprosto pomakniti naprej in omogočiti enostaven vstop na zadnjo klop
- avdio sistem z možnostjo predvajanja MP3 datotek in AUX vhodom za povezavo z MP3-predvajalniki
- trije nivoji opreme v večini držav

Podvozje in varnost
- McPhersonovi vzmetni nogi spredaj in torzijska gred zadaj omogočata odlične vozne lastnosti, natančno krmiljenje in obilico udobja
- električno podprt krmilni mehanizem z majhnim obračalnim krogom le 9,8 metra omogoča izjemno enostavno manevriranje
- pet zvezdic petvratne izvedenke na preizkusu NCAP
- šest zračnih vreč, ABS, EBD, pomoč pri zaviranju v sili in DSC serijsko (odvisno od nivoja opreme)

Mazda Taiki Design Concept
Eden najbolj atraktivnih avtomobilov na ženevskem salonu bo vsekakor tudi Mazdin oblikovni koncept Taiki, četrti v vrsti Mazdine serije razburljivih konceptnih avtomobilov, ki utelešajo Nagare oblikovalski jezik in vsekakor ena najbolj dih jemajočih študij, ki so jih kdaj zasnovali pri Mazdi. Taiki omogoča vpogled v prihodnost oblikovanja zunanjosti športnega avtomobila, poganja pa ga Mazdin rotacijski motor naslednje generacije.

Ujetje vetra
- nadgrajevanje zdaj že slovitega Nagare »tekočega« oblikovalskega sloga
- izjemna aerodinamična oblika in rotacijski motor naslednje generacije za okolju prijazno športno udejstvovanje
- avantgardna notranjost s futurističnimi detajli, materiali in osvetlitvijo

Mazda5 Hydrogen RE Hybrid
Pri Mazdi so v zadnjih letih storili velike korake na področju varovanja okolja in uveljavljanju vodika kot pogonskega goriva. V letu 2006 je Mazda postala prvi proizvajalec avtomobilov na svetu, ki je omogočil najem avtomobilov s pogonom na vodik. Model RX-8 Hydrogen RE lahko ob vodiku poganja tudi konvencionalni bencin, avtomobil pa omogoča tudi vse tisto, kar poznamo pod Zoom-Zoom veseljem pri vožnji. Nove velike korake so pri Mazdi storili tudi v letu 2008 in Mazda5 Hydrogen RE Hybrid bo na Japonskem še letos na voljo za poslovni najem. Uporabniki bodo bržkone veseli predvsem njene uporabnosti, ki so jo morda pogrešali pri prej omenjenem športniku. V notranjosti je namreč tudi zaradi izboljšav na samem agregatu in hibridnem sistemu mogoče prevažati kar pet potnikov in njihovo prtljago in se z enako količino utekočinjenega vodika peljati kar dvakrat dlje kot pred dvema letoma z RX-8 RE Hydrogen.

Zeleni ljudski prevoznik
- RENESIS hibridni pogonski sklop z možnostjo uporabe vodika/bencina kot pogonskih goriv zmore 110 KM, kar je 40 odstotkov več kot pri RX-8 Hydrogen RE
- Ne glede na uporabljano pogonsko gorivo rotacijski motor napaja generator in litij-ionske baterije, ki poganjajo elektromotor, vse skupaj pa zadostuje za 110 kW moči
- manjša poraba goriva zaradi sistema idle-stop
- 100-odstotno povečanje prepotovane poti z enim polnjenjem z utekočinjenim vodikom v primerjavi z RX-8 Hydrogen RE (iz 100 na 200 km)
- litij-ionske baterije so nameščene v dno avtomobila
- rezervoar za vodik je postavljen za drugo sedežno vrsto