“Micra je nedvomno ljubljenec žensk, katerim je všeč zaradi svoje elegance in pametne tehnologije. Sedaj prihaja še 160SR. Z večjim motorjem, izostreno dinamiko podvozja in boljšim razmerjem med močjo in težo kot pri konkurenci bo zadovoljil tudi tiste, ki pričakujejo nekoliko več zmogljivosti, pa ni važno, ali so to moški ali ženske.” Carlos Tavares, izvršni podpredsednik službe za načrtovanje izdelkov in strategijo družbe pri podjetju Nissan Motor Limited Na trg cestnih dirkalnikov prihaja nov izzivalec: Nissan Micra 160SR, ki združuje silno energijo z natančnejšim podvozjem in zgovorno zunanjostjo. Nissan se je začel pospešeno posvečati modelu 160SR pred dvema letoma, kmalu po lansiranju nove Micre. Ena od maloštevilnih kritik v zvezi s sedanjo Micro je bila ta, da v njenem izboru ni bilo nobenega zares zmogljivega modela. Ta kritika sedaj nima več nobene osnove. Avtomobil 160SR, ki je nastajal skupaj s prenovljeno Micro, sledi enostavni, a zelo učinkoviti formuli. Najprej je nastala trdna karoserija, ki zagotavlja okretnost avtomobila in vgradnjo večjega motorja pod pokrov motornega prostora. Inženirji pa so pri razvoju podvozja poskrbeli, da novi model moči ne samo obvladuje, ampak jo tudi popolnoma izkoristi. Medtem se je projekta znova lotila tudi oblikovalska ekipa, ki se je domislila ustreznih stilskih sprememb, da bo novi avtomobil izražal svoje zmogljivosti tudi med mirovanjem. Micra 160SR je vsekakor vredna pozornosti. Njeno srce je nanovo zasnovan 1,6-litrski bencinski motor z dvema odmičnima gredema, ki razvije moč 81kW (110 KM), kar je dovolj za pospešek od 0-100 km/h v manj kot 10 sekundah in največjo hitrost nad 180 km/h. Pri vsakdanji uporabi je še bolj pomemben navor, ki pri Micri 160SR znaša 153 Nm pri 4400 vrt/min, kar je največ v tem razredu vozil, poleg tega pa ima široko območje uporabe navora pri vseh vrtljajih za lahkoten pospešek. Čeprav ima 160SR enako osnovno zasnovo vzmetenja kot druge Micre, pa spremembe na podvozju, med katere spadajo trše vzmeti in puše ter 16-palčna kolesa s pnevmatikami s presekom 50, omogočajo, da voznik povsem izrabi njegove zmogljivosti. Bogat paket mehanske opreme dopolnjujeta spremenjena zunanjost s prefinjenimi športnimi dodatki in izpopolnjena notranjost z novimi športnimi sedeži in detajli, kot so preluknjani aluminijasti pedali. Avtomobil je bil deležen tudi vseh kakovostnih in stilskih izboljšav, ki so bile narejene na drugih Micrinih modelih. Z boljšim razmerjem med močjo in težo kot pri tekmecih, kot so Citroën C2 VTR, MINI One in Ford Fiesta Zetec-S, je Micra 160SR postavila nov izziv celotni avtomobilski industriji. Naj se dirka začne. MICRA 160SR DO PODROBNOSTI Glavni element značaja avtomobila 160SR se skriva pod pokrovom motornega prostora. Povsem nov 1,6-litrski štirivaljni motor s 16 ventili in dvema odmičnima gredema je bil zasnovan posebej za Micro 160SR. Izhaja iz nove družine motorjev HR, ki smo jih do danes videli samo v 1,5-litrski obliki pri modelih Tiida in Note, ki sta se prodajala samo na japonskem tržišču. Gre za izredno kompakten motor, saj so si Nissanovi inženirji nadvse prizadevali za čim večji termični in volumetrični izkoristek motorjev HR ter uporabo sestavnih delov z nizkim trenjem. Dolg sesalni kolektor pripomore k volumetričnemu izkoristku, kombinacija visokega kompresijskega razmerja (10,7:1) in učinkovitega hlajenja zgorevalne komore pa zagotavlja večji navor pri nizkem in srednje velikem številu obratov motorja. Motor je ves iz aluminija, zato je občutno lažji kot motorji z isto prostornino konkurenčnih proizvajalcev. Je tudi približno 25 kilogramov lažji od Nissanovega obstoječega motorja QG 1.6, ki je vgrajen v Primero. Z uporabo tehnik dirkalnih avtomobilov so inženirji zmanjšali mehansko trenje kar za 30 odstotkov v primerjavi z motorjem QC. Za tretjino manjše trenje je treba pripisati novemu postopku obdelave valjev, ki omogoča resnično okrogle vrtine: to je običajen postopek za obdelavo valjev pri motorjih dirkalnih avtomobilov, ki pa se redko uporablja pri masovni izdelavi motorjev. Na blok motorja se pritrdi pomožno vpenjalo, s katerim se ustvari napetost na stojnih vijakih, kakor da bi bila nameščena glava motorja. V teh pogojih se nato obdelajo valji. Pomožno vpenjalo je oblikovano tako, kot da bi vsebovalo tesnilo glave. Takšna obdelava valjev omogoča zmanjšanje pritiska batnega obročka za polovico, s čimer se močno zmanjša upor drsenja, kar posledično privede do manjšega trenja. K manjšemu mehanskemu trenju prispevajo tudi fino spolirani ležaji ročične gredi. Avtomobil 160 SR z zveznim variabilnim krmiljenjem ventilov, večtočkovnim vbrizgavanjem in učinkovitim vsesavanjem zraka s sprednje strani in izpušnim sistemom na zadnjem delu zagotavlja največjo zmogljivost v svojem razredu, izredno varčno porabo goriva in tiho delovanje. Motor ustreza strogim predpisom Euro IV glede škodljivih emisij, k čemur prispeva tudi izpušni kolektor, ki je nameščen tako, da omogoča raven izpušni sistem in ne takšnega, ki se mora najprej oviti okoli stranskega dela motorja. Po zaslugi motorja, ki razvije moč 81 kW (110 KM) in doseže navor 153 Nm, je 160SR najbolj zmogljiv avtomobil v tem razredu z največjo hitrostjo 183 km/h. 160SR doseže hitrost 100 km/h z mesta v pičlih 9,8 sekunde. Prav tako impresiven je tudi pospešek v določeni prestavi, saj vozilo v 5. prestavi pospeši z 80 na 120 km/h v 13,5 sekunde. Pozitivna lastnost je tudi varčnost motorja, saj 160SR porabi 6,6 l/100 km pri kombinirani vožnji. To je vzpodbuden podatek v primerjavi s porabo avtomobila Micra 1.4, ki znaša 6,3 l/100 km pri kombinirani vožnji. 160SR proizvede samo 158 g/km plina CO2, kar je spet zelo vzpodbudno v primerjavi s 154 g/km pri avtomobilu 1.4. Tudi za lastnika avtomobila imamo dobro novico: intervali vzdrževanja so dvakrat daljši kot pri motorju QG, saj je treba menjati olje na 30.000 km in ne na 15.000 km. Podvozje Za popolno izrabo potencialne zmogljivosti vozila so Nissanovi inženirji veliko časa in energije posvetili natančni nastavitvi Micrinega podvozja z MacPhersonovo vzmetno nogo in torzijskim drogom. Da bi bilo krmiljenje vozila natančnejše in bolj športno so poskrbeli za trše vzmetenje, spremenili pa so tudi servovolan, ki omogoča boljše občutenje ceste in zanesljivejše povratne informacije. Poleg tega je serijsko vgrajen elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila. Na prednjem delu je stabilizacijski drog 21 odstotkov trši, togost vzmeti pa 20 odstotkov večja. Podobno je tudi zadaj, kjer je bila spremenjena oblika puš prečnih vodil in povečana trdota torzijskega droga za 55 odstotkov. Poleg tega so bile spremenjene tudi značilnosti ventilov prednjih in zadnjih blažilnikov. Istočasno je bila zmanjšana tudi servopomoč sistema električnega servovolana za težje obračanje in linearnejši položaj volana pri visoki hitrosti, zmanjšana pa je tudi prilagodljivost servopomoči glede na hitrost vožnje. Rezultat je natančnejše in odzivnejše krmiljenje. Pika na i je montaža 16-palčnih koles in nizkopresečnih pnevmatik 185/50R 16. Privlačna 11-kraka lita platišča so temne grafitne barve. Zunanjost Kolesa dajejo avtomobilu 160SR prepozno podobo, h kateri prispeva tudi nekoliko spremenjena zunanjost. Pragovi so nekoliko podaljšani, čemur je prilagojen tudi zadnji odbijač. Strešni spojler v barvi karoserije sega čez zadnje steklo. Avtomobil je najbolj spremenjen na prednjem delu, saj ima nov nos, tako kot vse prenovljene Micre. Da pa bi avtomobil 160SR (in športne različice Tekna) razlikovali od drugih modelov Micra, je prednji del precej drugačen. Pod nekoliko spremenjeno okrasno masko, ki sedaj vsebuje podaljšano vodoravno kromirano letvico in prosojne leče za vgrajene smerokaze, je izredno široka, navzdol usmerjena odprtina za vhod zraka, na njeni levi in desni strani pa sta globoko vgrajeni meglenki. K izrazitejši zunanjosti prispevajo še temnejši žarometi in značilen okrasni profil izpušne cevi. Notranjost Da je 160SR res nekaj posebnega, ugotovite, takoj ko vstopite v potniški prostor. Posebni športni sedeži, aluminijast sklop pedalov z luknjičastim pedalom za plin ter merilni instrumenti s svetlo podlago dajejo notranjosti značilen športni značaj. Notranjost je na voljo v črni barvi ter v izraziti novi ledeno modri/čokoladni barvni kombinaciji (Ice Blue/Chocolate), osrednja konzola pa je dobila posebno "tehnično" podobo. K še bolj športnemu značaju pripomore nov usnjen ročaj prestavne ročice z aluminijastim vložkom. Seveda je 160SR posvojila tudi vse ostale izboljšave in posodobitve, ki so jih bile deležne druge izvedenke Micra. Slednje zajemajo debelejše karoserijske plošče med potniškim in motornim prostorom za manjši hrup motorja ter vgradnjo novih tesnil vrat za zmanjšanje hrupa vetra ter hrupa s ceste. Zasnovan je bil nov paket za izolacijo motorja, ki zajema debelejšo izolacijo in boljše tesnjenje pregradne stene, kar prispeva tudi k manjšemu vdoru hrupa in vibracij v potniški prostor. Avtomobil ima novo instrumentno ploščo, ki vključuje potovalni računalnik ter veliko nove opcijske opreme, kot so v armaturno ploščo vgrajeni izmenjevalnik za 6 CD plošč, samodejni prižig luči skupaj s samodejnim vklopom brisalcev ter sistem inteligentnega ključa. Med ostalimi novostmi sta še upravljanje voznikovega stekla z enim samim pritiskom na stikalo ter stikalo za izklop sovoznikove zračne blazine. K boljšemu počutju in lepši notranjosti pripomore tudi namestitev novih tekstilnih vložkov na plošče vrat. “Brez dvoma smo potrebovali športno različico tako zelo priljubljene Micre in Micra 160SR več kot dobro zapolnjuje to vrzel”, pravi Brian Carolin, višji podpredsednik prodaje in marketinga pri družbi Nissan Europe. “Ne samo, da fantastično izgleda, ampak nudi tudi največjo zmogljivost v svojem razredu in ogromno zabave.” foto: Nissan
