Od leta 2012 je Audi R8 LMS osvojil pet skupnih zmag na 24-urni dirki na Nürburgringu – Zelenem peklu, na dirki, ki velja za eno najtežjih in najbolj priljubljenih dirk na svetu. Kot poklon veliki zgodbi o uspehu Audi Sport GmbH na letošnji dirki na Nürburgringu predstavlja omejeno posebno serijo cestnega dirkalnika – Audi R8 green hell (poraba goriva v l/100 km, komb.: 13,1; emisija CO2 v g/km, komb.: 298–297*).
"Naše poslanstvo je visoka zmogljivost – tako pri serijskih vozilih kot pri dirkalnikih," je dejal Julius Seebach, direktor družbe Audi Sport GmbH. "Cestni dirkalnik R8 in dirkalnik R8 LMS sta bila zasnovana in razvita skupaj, približno polovica njunih delov je identična. Ekskluzivni model R8 green hell se je približal dirkalnemu avtomobilizmu, obenem pa je poklon našim legendarnim zmagam na Nürburgringu.
Tesna povezava med cestnim dirkalnikom in pravim dirkalnikom bo evidentna tudi na letošnji 24‑urni dirki na Nürburgringu. GT3-dirkalnik s številko 1, ki ga bo vozila ekipa Audi Sport Team Phoenix, je prelepljen s folijo v temno zeleni barvi in je zato navidez podoben modelu R8 green hell. Za volanom R8 LMS se bodo izmenjevali štirje Audijevi vozniki – Nico Müller, Frank Stippler, Dries Vanthoor in Frédéric Vervisch (CH, D, B, B) – vsak od njih je na tej dirki zmagal vsaj enkrat. Kot eden najboljših poznavalcev Zelenega pekla je z R8 najtesneje povezan dvakratni zmagovalec Frank Stippler. Na 24-urni dirki na Nürburgringu je nazadnje zmagal leta 2019 z dirkalnikom GT3. Stippler je bil del ekipe že pri testiranju prve generacije modela Audi R8 LMS, ki se je premierno predstavila leta 2009. Poleg svojega vozniškega znanja je prispeval tudi svoje znanje s področja inženirstva. Od takrat je nepogrešljiv del razvoja zasebnih tekmovalnih dirkalnikov in tudi športnih cestnih modelov.
Ekskluzivni videz: tiomansko zelena barva in matirana črna folija
Ekskluzivni model Audi R8 green hell je omejen na 50 primerkov za ves svet in je oštevilčen. Njegova cena v Nemčiji znaša 240.000 evrov. Ta ekskluzivni status je opazen že na prvi pogled. Skladno z imenom 'Zeleni pekel' je zunanja lupina serijsko lakirana v temni tiomansko zeleni barvi, opcijsko pa lahko kupci izbirajo tudi med ibisovo belo, daytonsko sivo in mitološko črno barvo. Sprednji pokrov, A-stebrička, streha in zadek so delno prelepljeni z matirano črno folijo v slogu dirkalnika. Na
vratih je serijska številka izpisana z velikimi, prosojnimi matiranimi ciframi, ki dajejo vtis štartnih številk. Na stranski zaslonki in vetrobranskem steklu je nameščen logotip GREEN HELL R8 v bleščeče črni barvi. Paket zunanjih elementov v matirani črni barvi poudarja sprednji del, stranska pragova in difuzor, dopolnjujejo pa ga stranski zaslonki, ohišji zunanjih ogledal in zadnji usmernik zraka v istem odtenku. Površina 20-palčnih platišč s 5-krakim dvojnim dinamičnim dizajnom je prav tako
lakirana v matirano črni barvi. Vpadljiv dizajn zaokrožujejo rdeči detajli na platiščih.
V notranjosti sta sprednja sedeža zasnovana z lahko školjkasto konstrukcijo, sredinski del imata oblečen v alkantaro. Iz istega materiala so tudi ščitnik nad digitalnim kombiniranim instrumentom, naslona za roke v vratih, obkolenski opori, sredinski naslon za roke in volanski obroč, ki ima rdečo oznako na sredini zgoraj. Skoraj vse naštete elemente krasijo tudi kontrastni šivi v modrozelenem odtenku z imenom 'kailash fern' Takšni kontrastni šivi krasijo tudi monoposto – veliki lok okoli voznikovega prostora – armaturno ploščo, ročaj, ramenski del vrat in predpražnike z rdečimi všitimi robovi. Predpražniki so poleg tega opremljeni z logotipom GREEN HELL R8.
Nabrušena zmogljivost: atmosferski motor V10 z močjo 456 kW (620 KM)
Osnova za ekskluzivni model R8 green hell je bil Audi R8 V10 performance quattro v kupejevski izvedbi. Njegov mogočni atmosferski motor V10 svojo moč, ki znaša 456 kW (620 KM) (poraba goriva v l/100 km, komb.: 13,1; emisija CO2 v g/km, komb.: 298–297*), preko 7-stopenjskega menjalnika S tronic prenaša na vsa štiri kolesa. Za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 3,1 sekunde in doseže največjo hitrost 331 km/h. Pogon quattro, ki po potrebi prosto variabilno porazdeljuje moč med sprednjo in
zadnjo premo, je posebej prilagojen sredinsko vgrajenemu motorju. Vozno dinamiko in vlečno silo dodatno povečuje mehanski zaporni diferencial na zadnji premi.
Karoserija s konstrukcijo Audi Space Frame (ASF) je iz aluminija in plastične mase, ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP). Dno visokozmogljivega športnega avtomobila je vključno s kardansko gredjo skoraj v celoti pokrito z gladko oblogo. Na sprednjem delu dva majhna difuzorja usmerjata zrak skozi ohišja koles, kar služi tudi za hlajenje zavor. Pred zadnjo premo so v oblogo integrirane t. i. NACA-šobe, ki motorju in menjalniku S tronic dovajajo hladilni zrak. Široki difuzor pod zadkom skrbi za to, da se pospešeni zrak s čim manj vrtinčenja spet upočasni na hitrost okolice. Zaradi tega učinka izsesavanja je pretok zraka bolj harmoničen, s čimer se poveča stik s podlago. Tako kot pri dirkalnem avtomobilu za usmerjanje vseh koles skrbijo dvojna trikotna prečna vodila, zavorni koluti pa so izdelani iz keramike, ojačane s CFRP. Sistem Audi drive select vključuje tudi način Performance, ki v treh stopnjah omogoča prilagoditev najpomembnejših voznodinamičnih parametrov glede na drsnost cestišča. Voznik do njega dostopa s satelitsko tipko na volanu.
Proizvodnja: stalni prenos tehnologij
Audi R8 green hell izdelujejo v manufakturi Böllinger Höfe nedaleč od Audijeve tovarne v Neckarsulmu. Tam ima fleksibilnost izjemno veliko veljavo. V karosernici vzporedno s serijskimi avtomobili izdelujejo tudi konstrukcijo Audi Space Frame dirkalnika R8 LMS. To prinaša stalni prenos tehnologij iz avtomotošporta in veliko znanja, ki ga zahtevajo kompleksni delovni procesi.
Zgodba o uspehu: Audi R8 LMS na 24-urni dirki na Nürburgringu
GT3-različica Audija R8 LMS od leta 2009 piše zgodovino zasebnih tekmovalnih ekip, še posebej na Nürburgringu. V prvih treh letih, od leta 2009 do leta 2011, je dirkalnik na 24-urni dirki na Nürburgringu zmagal v razredu GT3. V letih 2012, 2014, 2015, 2017 in 2019 je zasedel prvo mesto v skupni razvrstitvi. S tem je Audi v tem obdobju v Zelenem peklu najuspešnejši proizvajalec modelov GT3. Do danes ima dirkalnik, ki temelji na serijskem modelu, skupno 13 skupnih zmag s 24-urnih
preizkušenj na dirkališčih v Dubaju, Spaju, Zolderju in na Nürburgringu. Model je uspešen tudi v veliko drugih tekmovalnih serijah: od leta 2009 je Audi R8 LMS z dvema generacijama osvojil 75 skupnih naslovov prvakov med vozniki in še 96 zmag na prvenstvih po vsem svetu.
Družina dirkalnikov R8 ima tri člane, med katerimi vrhunec predstavlja R8 LMS GT3. Od leta 2017 ga spremlja R8 LMS GT4, ki je mnogo bližji serijskemu modelu. V svoji bilanci uspehov ima že 18 naslovov z vsega sveta. Vstopni model GT se v sezoni 2020 predstavlja sveže predelan. Konec leta 2019 mu je Audi Sport customer racing ob bok postavil model R8 LMS GT2. Dirkalnik, ki je z močjo 471 kW (640 KM) najzmogljivejši v ponudbi, je še posebej namenjen voznikom razreda 'gentlemen'.
Podatki o porabi za omenjena modela (Poraba goriva in emisije CO2 so navedene v razponu, ker so odvisne od izbranih pnevmatik/platišč):
- Audi R8 green hell
Poraba goriva v l/100 km, komb.: 13,1
Emisija CO2 v g/km, komb.: 298–297
- Audi R8 V10 performance quattro
Poraba goriva v l/100 km, komb.: 13,1
Emisija CO2 v g/km, komb.: 298–297
