OBLIKA PO VZORU LIMUZIN
- Še večji bivalni prostor v kompaktni karoseriji z jasno začrtanimi potezami, bolj športnim videzom prednjega dela, usločeno streho in zadnjimi lučmi v obliki bumeranga.
- Nemške poteze: robusten videz, zaobljeni blatniki, široka koloteka spredaj in zadaj, boljši materiali in visoka kakovost izdelave.

GOSTOLJUBNA IN PRAKTIČNA NOTRANJOST
- Svetel prostor za potnike s širšim vidnim poljem, zaradi bolj nazaj pomaknjenih prednjih stebričkov (vodoravni vidni kot je za osem odstotkov večji, navpični pa za 15 odstotkov).
- Prostor za kolena potnikov v drugi sedežni vrsti je z 235 mm največji v segmentu kompaktnih enoprostornikov in omogoča udobno potovanje trem 1,85 metra visokim odraslim potnikom.
- Voznikov položaj podoben kot v limuzinah (pod je povišan za 15 milimetrov, volanski obroč pa bolj pokončen).
- Največji pomik voznikovega sedeža (70 mm po višini in 240 mm vzdolžno) in volanskega obroča (50 mm po globini in 5 stopinj po višini) v segmentu.
- S poglavitnimi voznikovimi pripomočki (samodejna parkirna zavora, regulator in omejevalnik hitrosti, itn.) se upravlja s stikali, ki so zgoščena na osrednji konzoli.
- Veliko shranjevalnih in odlagalnih mest (skupaj 86 litrov) je razporejenih po vsem avtomobilu: štirje predali v podu, štirje predali pod sedeži, šest žepov za zemljevide, dve letalski mizici, 11-litrski predal pred sovoznikom in za 9 litrov prostora v vzdolžno pomičnem predalu med prednjima sedežema.
- Za 10 odstotkov večja prostornina prtljažnika (od 522 do 555 dm3) kot v Scénicu II, kar zadostuje za en dodaten kovček.

UPORABNE TEHNOLOGIJE, KI OLAJŠUJEJO VOŽNJO
- Pregleden in prilagodljiv barvni zaslon TFT (Thin Film Transistor), ki samodejno in v pravem trenutku prikazuje tiste informacije, ki so potrebne za vožnjo.
- Novi vgrajen satelitski navigacijski sistem Carminat TomTom®, ki je plod skupnega razvoja s podjetjem TomTom in stane 450 evrov.
- Sistem za pomoč pri parkiranju z zvočnim opozorilnikom in kamero za vzvratno vožnjo.
- Avdio sistem višjega razreda s prostorskim zvokom 3D Sound by Arkamys®.
- USB Vmesnik za povezljivost z multimedijskimi napravami »plug & music«.
   
VOZNE LASTNOSTI NA RAVNI LIMUZINE
- Nova zasnova podvozja, ki je bila prvikrat uporabljena za Novi Mégane, ima spredaj rogat pomožni okvir, zadaj pa torzijski drog votlega tipa, zagotavlja nadzor nagibanja karoserije in natančnost vodenja na ravni limuzine.
- Nov električni servo volan za še bolj natančno in prijetno vodljivost.

ZMOGLJIVI MOTORJI
- 3 bencinski motorji, med njimi tudi novi TCe 130,
- 5 dizelskih motorjev, med katerimi sta dva z izpustom CO2 pod 140 g/km,
- 2 različice z oznako Renault eco²: cenovno dostopni avtomobili, ki so spoštljivi do okolja skozi ves svoj življenjski krog.

KAKOVOST IN VARNOST
- Novi Scénic ima skupno gensko zasnovo z ostalimi modeli družine Mégane: robustnost in visoko raven zaznavne kakovosti, med drugim tudi zaradi uporabe laserskega varjenja pri spoju strehe z obema stranicama.
- Vzorna varnost na ravni Novega Mégana, ki je po preskusnih trkih EuroNCAP prejel najvišjo oceno doslej.

MANJŠI STROŠKI UPORABE
- Enaka ali celo nižja cena od predhodnega modela kljub boljšim lastnostim in opremljenosti (TFT zaslon, rogat pomožni okvir prednje preme, kamera za vzvratno vožnjo in navigacijski sistem Carminat TomTom®).
- Zanesljivost in kakovost na višji ravni; tako kot Laguna III med najboljšimi tremi v svojem razredu.
- Stroški uporabe znižani za 20 do 30 odstotkov: intervali za zamenjavo olja so (razen motorja dCi 85) podaljšani na 30.000 kilometrov oziroma dve leti (s 30.000 km/1 leto), vzdrževanje klimatske naprave ni več potrebno, filter zraka ima podvojeno življenjsko dobo (60.000 km oz. štiri leta, namesto prejšnjih 30.000 km/2 leti za motorje dCi).
- Podaljšanje garancije je cenejša za 10 do 20 odstotkov.

1. OBLIKA PO VZORU LIMUZIN
Novi Renault Scénic v segment kompaktnih enoprostornikov prinaša nov zagon. Kompaktna silhueta, napete linije, športen prednji del, ki spominja na novi Mégane Coupé, in značilne zadnje luči dajejo Novemu Scénicu športno dinamičnost, ki je bolj značilna pri limuzinah.

Novi Scénic prevzema tekoče in napete oblikovne poteze, ki smiselno povezujejo prednji in zadnji del avtomobila. Dinamičnost izraža trodelna maska, ki je podobna kot na Novem Méganu Coupé. Ta ima v sredini glavno zračno režo z elegantno črno prečko, ki jo na vsaki strani obdajata odprtini s satinirano kromasto obrobo, njuna obrisa pa se zlivata v celoto z žarometoma, kar Novemu Scénicu daje jasno prepoznaven značaj. Kot plamen delujoča linija sega od spodnjega roba žarometov do zadnjega dela, vtis dinamičnosti pa poudarjata še usločena streha in strmo zadnje okno. Dvodelne zadnje luči imajo obliko bumeranga in so podobne tistim na Novem Grand Scénicu, vendar so namesto navzven obrnjene navznoter in s tem izključna značilnost Novega Scénica.

Novi Renault Scénic preveva nezgrešljiv vtis robustnosti, izražen z oblinami prednjih blatnikov in mišičasto bočno linijo. Široka koloteka (spredaj 1.545 mm in zadaj 1.547 mm) pripomoreta k temu, da Novi Scénic samoumevno čvrsto stoji na cesti. Njegova razmerja, bočna linija in velike površine vrat dajejo zaupanje zbujajoč občutek zaščitenosti.

Za Novi Renault Scénic sta značilna tudi visoka raven kakovosti materialov in izdelave s skrbno izvedbo karoserijskih stikov. Tipala sistema pomoči pri parkiranju so diskretno vgrajena v prednji in zadnji odbijač, skrbna je izvedba notranjih okvirov vrat, zaradi lasersko varjene strehe pa na njej niso več potrebne obrobne letve.

Notranjost temelji na tekočih oblikah in vozniku zagotavlja sproščeno delovno okolje. Upravljavski sklopi so zgoščeni ob volanu in na osrednji konzoli in tako večino notranjega prostora prepuščajo potnikom.

Skrbno izbrani materiali – vključno z mehko obloženo armaturno ploščo – in kakovost izdelave so odlika prav vseh različic Novega Scénica. Skrbno so izbrane tudi podrobnosti, kot so različne obloge in obrobe, s katerimi je moč za vsako različico izoblikovati niz posameznih ambientov. Ponudba notranje opreme tako kupcem omogoča izbiranje med svetlejšo, elegantno sproščeno bež ali pa temnejšo in bolj športno delujočo notranjostjo.

2. POTNIKOM PRIJAZNA NOTRANJOST
Novi Renault Scénic je dolg 4.34 metra, kar je za 80 milimetrov več od predhodnika. Notranjost je še bolj dognana in podrejena skrbi, da se vsem potnikom zagotovi nadvse prijetno potovanje. Na podlagi odlik, ki so pomagale utrditi uspeh Scénica I in Scénica II, novinec v svoji notranjosti ponuja še več prostora, udobja in rešitev za shranjevanje drobnarij.

•  Več prostora
Zaradi bolj nazaj pomaknjenih stebričkov vetrobranskega stekla je preglednost s prednjih sedežev Novega Scénica boljša. Vidni kot v obe strani je večji za več kot osem odstotkov (87 stopinj), kar vozniku zagotavlja boljšo vidljivost v križiščih in krožiščih. Obenem je tudi navpično vidno polje večje za 15 odstotkov in znaša 31 stopinj.

Daljša medosna razdalja (2.702 mm, za 20 mm več od Scénica II) potnikom v drugi sedežni vrsti zagotavlja za 235 milimetrov prostora za kolena in s tem udobno potovanje treh odraslih potnikov.

Notranjost Novega Scénica je popolnoma prilagodljiva:
- Preklopljiv naslon sovoznikovega sedeža.
- Naslone sedežev v drugi vrsti je možno preklopiti, zložene sedeže pa je moč prekucniti naprej ali pa jih tudi povsem odstraniti. S slednjo rešitvijo se prostor za prtljago poveča na več kot 1,8 kubičnega metra.
- Trije posamični sedeži v drugi vrsti so pomični tudi vzdolžno za 130 mm, nasloni pa imajo nastavljiv kot nagiba s petimi možnimi položaji.
Preklop naslonov sovoznikovega sedeža spredaj in sedežev zadaj omogoča prevažanje do 2,5 metra dolgih predmetov.

• Še večje udobje
Upravljalni gumbi so zasnovani za intuitivno rabo in priročno nameščeni, na osrednji konzoli pa so nameščena stikala za upravljanje z vozniškimi pripomočki (električna parkirna zavora, regulator in omejevalnik hitrosti), tam pa so tudi multimedijski priključki (za predvajalnik MP3, USB ključek ali iPod©) ter 12V električna vtičnica.

- Limuzinski položaj voznika: Pod je dvignjen za 15 milimetrov, volanski obroč pa je za 2,4 stopinje bolj pokončen kot v Scénicu II, zaradi česar si bodo lastniki Novega Scénica lahko izbrali položaj, ki je bolj podoben sedenju v limuzini, obenem pa ne bo okrnjena odlična vidljivost, ki jo kupci enoprostorcev še posebej cenijo.
- Najbolj izdatna nastavljivost po višini: Voznikov sedež omogoča nastavitev idealnega položaja tudi s 70-milimetrskim pomikom sedala po višini, kar je največ v segmentu, nastavljiva ledvena opora pa je zdaj na voljo že v osnovnih različicah. Pet tridelnih vzglavnikov tipa »Relax« zagotavlja boljšo oporo in varnost.

Za optimalno toplotno udobje vseh potnikov ima Novi Scénic že serijsko vgrajeno ročno klimatsko napravo, na voljo pa je tudi samodejna dvopodročna klimatska naprava s tremi programi delovanja »Soft-Auto-Fast«. Za večje udobje potnikov zadaj poskrbijo prezračevalne odprtine ob drugi sedežni vrsti.

Ostala oprema za udobje v Novem Scénicu obsega:
- Prostoročno kartico za zagon motorja ter centralno odklepanje in zaklepanje. Vrata se samodejno zaklenejo, ko se voznik s kartico oddalji od avtomobila ali ob pritisku gumba na vratih. S pritiskom na poseben gumb na kartici je moč prižgati luči, kar olajša iskanje avta na velikih parkiriščih.
- Elektronska parkirna zavora se vklopi samodejno ob ustavitvi motorja, sprosti pa se ob delujočem motorju preprosto s pritiskom stopalke za plin. Aktivirati jo je moč tudi ročno s stikalom med prednjima sedežema.

• Odlagalna mesta za vse potnike
Novi Scénic je s 86 litri odlagalnih mest in predalov vodilni model na trgu. Ima cel niz bistrih in praktičnih rešitev, ki obsega:
- Štiri predale v podu (dva 2,5-litrska pred prednjima sedežema in dva 3,2-litrska pod nogami potnikov v drugi vrsti), štiri 4,5-litrske predale pod sedeži spredaj in ob strani druge vrste. Vse našteto je že del vseh paketov serijske opreme.
- Osvetljen in hlajen 11-litrski predal pred sovoznikom.
- Odprto poličko za drobne predmete pod osrednjo konzolo.
- Dvojno pomičen predal med prednjima sedežema (naslon za roke in predal sta pomična posamično) ima za devet litrov prostora v dveh delih: pod naslonom je majhen predal za drobnarije (pisala, očala, kartice ipd.) spodaj pa glavni predal, ki sprejme tudi večje predmete – tudi 1,5-litrsko plastenko.
- Šest žepov za zemljevide na zadnji strani naslonov prednjih sedežev: zgoraj po dva manjša za drobnarije (npr. igralne konzole, predvajalnike MP3, mehke igrače), pod zložljivo letalsko mizico pa po en večji žep za revije ali knjige.
- Tri 12V električne vtičnice – po eno za potnika spredaj, za potnike v drugi vrsti in v prtljažniku – za napajanje manjših elektronskih naprav ali električnega hladilnika, ki je na voljo kot dodatna oprema.
- Kljukice za obešanje manjših torb ali vrečk, s čimer se prepreči raztresanje ali polivanje vsebine, so nameščene na zadnji strani drsnega predala in v prtljažniku.

Prtljažnik Novega Scénica je posebno praktičen, ne le zaradi 522 dm3 prostornine (ob naprej pomaknjenih sedežih druge vrste), ampak tudi zaradi nizkega spodnjega roba (602 mm) in široke odprtine (1.092 mm). Dodatnih 33 dm3 prostora se pridobi z izbiro kompleta za popravilo pnevmatik, ki omogoča polnjenje in popravilo manjših poškodb pnevmatik.

3. SODOBNE TEHNOLOGIJE ZA SPROŠČENO VOŽNJO
Novi Renault Scénic ima številne tehnološke funkcije, ki omogočajo bolj sproščeno in udobno vožnjo. Med njimi so barvni TFT zaslon na armaturni plošči, novi tovarniško vgrajen navigacijski sistem Carminat TomTom®, in sistem pomoči pri parkiranju z zvočnim opozorilnikom in kamero za vzvratno vožnjo.

• Pregleden in prilagodljiv barven TFT zaslon, ki pravi čas samodejno prikaže za vožnjo pomembne podatke.
Novi Scénic ima nastavljiv, jasno pregleden barvni TFT (Thin Film Transistor) zaslon visoke ločljivosti, ki vozniku pregledno prikazuje osnovne podatke (hitrost avtomobila, število vrtljajev, itn.), obenem pa tudi podatke o drugih funkcijah: delovanje regulatorja in omejevalnika hitrosti (vklop/izklop, izbrana hitrost), opozorila za odprta vrata, neuporabo varnostnih pasov in sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah, prav tako pa tudi sliko kamere za vzvratno vožnjo, ki dopolnjuje zvočna opozorila.

Voznik prikaz podatkov zlahka in naglo prilagodi svojim željam s pomočjo posebnega menija, ki ga upravlja z gumbom pred zaslonom. Poleg izbire šestih vrst grafike se s tem gumbom lahko vključi, izključi ali spremeni parametre določenih funkcij, kot so glasnost zvočnega opozorilnika pomoči pri parkiranju, izbira jezika in samodejni vklop žarometov. Obenem ponuja tudi LCD zaslon z belimi znaki na črni podlagi v osnovni različici izjemen kontrast, ki kar 30 krat presega doslej uporabljano tehnologijo.

• Dva navigacijska sistema: Carminat TomTom® in Carminat Bluetooth® DVD
- Novi tovarniško vgrajen navigacijski sistem Carminat TomTom® je plod posebnega partnerstva s podjetjem TomTom in stane le 450 evrov. Sistem je preprost za uporabo in ponuja vse funkcije navigacijskega sistema visokega razreda, vključno z natančnimi in podrobnimi zemljevidi, ki jih prikazuje na velikem 5,8-palčnem barvnem zaslonu, prometna obvestila, prikaz alternativnih poti, omejitev hitrosti, številnih zanimivih ali pomembnih točk, lokacij radarjev (odvisno od države) in obilo možnosti za prilagoditev uporabniku. Posodabljanje je preprosto, saj ga lastnik lahko opravi s pomočjo SD kartice, na katero si s posebnega spletnega portala www.renault-multimedia.com presname navigacijske podatke in osebne nastavitve.
- Carminat Bluetooth® DVD je v armaturno ploščo vgrajen navigacijski sistem visokega razreda, ki ima 7-palčen zaslon, skupen nadzor sistema, strežnik za 6 zgoščenk (formata MP3/wma), povezljivost tipa Plug & Music ter prepoznavanje glasovnih ukazov za navigacijo in Bluetooth® telefonske funkcije.

• Pomoč pri parkiranju z zvočnim opozorilnikom in kamero
Novi Scénic je na voljo tudi s sistemom pomoči pri parkiranju z zvočnim opozorilnikom in kamero za vzvratno vožnjo. Za varnejše parkiranje zaslon navigacijskega sistema kaže sliko območja tik za avtomobilom. Obenem je na zaslonu prikazan obris avta z barvno oznako smeri, v katero je treba sukati volan. Večplastna barvna slika na zaslonu prikazuje tudi premikanje avtomobila glede na voznikove ukaze preko volana in smeri koles.

• Obsežna ponudba multimedijske opreme
Novi Scénic prihaja z novo ponudbo avdio sistemov:
- Osnovni radijski sprejemnik »RadioSat Classic« z 80 W moči, s štirimi zvočniki, MP3 CD predvajalnikom, vtičnico RCA in upravljalnikom ob volanu.
- Avdio sistem visokega razreda 3D Sound by Arkamys® je edinstven na avtomobilskem trgu in postaja referenčni sistem v ponudbi Renaulta.
- Povezljivost Bluetooth® in »audio streaming«: ta tehnologija potnikom omogoča poslušanje glasbe, ki jo imajo shranjeno v prenosnih telefonih ali predvajalnikih, na v avtomibil vgrajenem avdio sistemu preko brezžične povezave Bluetooth®.
- Vmesnik »Plug & Music« za multimedijsko opremo je nameščen med prednja sedeža in omogoča priklop predvajalnika iPod© ali USB ključa na avtomobilski avdio sistem. Seznam skladb je prikazan na zaslonu, voznik pa lahko s funkcijami predvajalnika upravlja preko upravljalnika ob volanu (samodejno sortiranje datotek po imenih albuma, izvajalca ali vrsti glasbe).

4. POTOVALNO UDOBJE, UŽITEK V VOŽNJI IN LIMUZINSKE VOZNE LASTNOSTI
Novi Scénic prinaša novosti tudi na področju vodljivosti, ob tem pa ni okrnjena raven udobja, ki je pomagala utrditi dober sloves obeh predhodnikov. Novi Scénic zagotavlja za kompakten enoprostornik prav edinstven užitek v vožnji, zaupanje vzbujajoče in predvidljive vozne lastnosti na ravni limuzine.

• Obvladano nagibanje karoserije
Specifičen kot nagiba karoserije Novega Scénica, kar pomeni kot, pod katerim se avto nagiba med vožnjo skozi ovinek, je manjši od kateregakoli enoprostornika. S prečnim pospeškom 0,40°/ms-² je blizu limuzinskim vrednostim (Scénic II: 0,47°/ms-²). Za potnike to pomeni umirjene gibe karoserije in bistveno manjše tveganje slabosti zaradi vožnje.

• Ista genska zasnova kot Novi Mégane
Novi Scénic ima enako zasnovo podvozja kot Novi Mégane Berline in Novi Mégane Coupé. Prednja prema tipa MacPherson je nameščena na rogat pomožen okvir (premer »rogatega« valja je 62 mm), ki je trikrat bolj tog kot v predhodnem modelu. Ta zasnova omejuje prečne odmike okvirja od karoserije in zagotavlja brezhibno smerno stabilnost.

Poltoga zadnja prema ima zaprt torzijski drog s programiranim odklonom. Kombinacija tega zaprtega torzijskega droga (za 2 kilograma prihranka pri teži) in votlega prednjega stabilizatorja s premerom 25,2 milimetra (za 2,7 kg lažji) zagotavlja večjo prečno togost in obenem manjšo težo avtomobila.

• Po meri uglašeno blaženje
Bodisi s potniki ali brez njih, s prtljago ali brez nje, so vozne lastnosti Novega Scénica tako uglašene, da zagotavlja visoko raven udobja. Natančno uglašeno blaženje skrbi za dober nadzor navpičnih nihanj, boljšo absorpcijo grbin na cestišču in optimiziran nadzor gibanja karoserije. K temu največ prispevajo:
- prožnost vzmeti (spredaj: 15 mm/100 DaN, zadaj: 18 mm/100 DaN),
- hidro-elastično spodnje vpetje trikotnih vodil in
- nova tlačna blažilnika spredaj.

• 15-, 16-, 17- in 18-palčna platišča
Glede na motor so na voljo štiri velikosti pnevmatik:
- 195/65 (s 15-palčnimi platišči),
- 205/60 in 205/60 (s 16-palčnimi platišči),
- 205/55 in 225/50 (s 17-palčnimi platišči) in
- 225/45 (z 18-palčnimi platišči).

Zahvaljujoč učinkovitemu zavornemu sistemu s prisilno hlajenima kolutoma premera 280 ali 296 mm spredaj in polnima kolutoma premera 260 ali 274 mm zadaj se Novi Scénic po večkratnem zaporednem zaviranju pri hitrosti 100 km/h še vedno zaustavi po 39 metrih.

• Nov servo volanski mehanizem
Novi Scénic ima enak električen servo volanski mehanizem kot Novi Mégane. Naglejše odzivanje na voznikove ukaze zagotavljajo naprednejša nadzorna enota servo volanskega mehanizma (1.000 Hz v primerjavi s 420 Hz v Scénicu II), hitrejši indukcijski senzor navora (0,6 ms, prej 2,4 ms) in dinamičnejši servo motor (frekvenčni razpon 300 Hz, prej 70 Hz). Obenem te izboljšave izničijo inercijo in viskoznost sistema in zagotovijo veliko bolj naravno občutenje povratnih informacij na volanu.

Naštete spremembe prinašajo večjo smerno natančnost in bolj odziven prednji del. Posledica tega je natančna vodljivost in boljše obvladovanje ovinkov, kar prispeva k prijetnim in zaupanje vzbujajočim občutkom vožnje z Novim Scénicom, ta pa je kljub ohranjenemu udobju bolj podobna vožnji z limuzino.

5. MOTORJI dCi IN TCe: ZMOGLJIVOSTI IN SPOŠTOVANJE OKOLJA
Motorji in menjalniki, ki so na voljo za Novi Scénic, so prilagojeni potrebam sodobnih avtomobilistov. Stroški uporabe so za 20 do 30 odstotkov nižji kot pri prejšnjem rodu pogonskih sklopov, temeljito posodobljeni motorji dCi in TCe pa so se uveljavili s svojo gospodarnostjo in prijetno uporabnostjo. Poleg tega ponujajo zvezno podajanje navora in moči v zelo širokem razponu vrtljajev in vseh voznih okoliščinah.

Motorji dCi
Kupci Novega Scénica lahko izberejo enega od številnih dizelskih motorjev: dCi 85, dCi 105, dCi 130 , dCi 150 FAP s samodejnim menjalnikom ali dCi 160 FAP z ročnim menjalnikom.

• Blok 1,5 dCi
Seveda je tudi za Novi Scénic na voljo 1,5-litrski dizelski motor, ki je zaradi nizke porabe in prijetnih zmogljivosti doslej požel že veliko hvale. Motorni blok s prostornino 1.461 cm3 je na voljo v dveh izvedenkah, dCi 85 in dCi 105. Oba motorja imata tako nizke izpuste CO2, da izpolnjujeta merila za oznako Renault eco²:
- 130 g/km – Novi Scénic dCi 85,
- 130 g/km – Novi Scénic dCi 105 (s 15-palčnimi platišči) oziroma 134 g/km (s 16-palčnimi platišči),

• Motor dCi 130
Motor dCi 130, ki je na voljo tudi za modele družine Novi Mégane, je bil zaradi priprav na nove okoljske norme Euro 5 temeljito posodobljen. Novi Scénic s tem motorjem in ročnim šeststopenjskim menjalnikom v kombiniranem normnem ciklu porabi le 5,5 l dizelskega goriva na 100 km. Svojo največjo moč 96 kW (130 KM) ta 1.870-kubični motor doseže že pri 3.750 vrtljajih na minuto, največji navor 300 Nm pa je na voljo že od 1.750 vrtljajev na minuto. Za take zmogljivosti je zaslužno izboljšano turbo puhalo s prilagodljivo geometrijo lopatic usločene oblike, kar prinaša boljšo odzivnost in hitrejšo rast moči motorja. Injektorji s po sedmimi odprtinami (prej šestimi) skrbijo za bolj drobno in učinkovito razprševanje goriva.

Poleg izboljšanja dinamičnih in akustičnih lastnosti Novega Scénica so vse te tehnične spremembe omogočile ter optimizacijo porabe goriva. Kljub znatni moči je motor dCi 130 izjemno tih, z izpustom le 145 g CO2 na km pa je tudi spoštljiv do okolja. Vse spremembe so vodile tudi k znižanju stroškov uporabe in vzdrževanja. Intervali za menjavo olja so podaljšani na 30.000 km ali dve leti, zobati jermen za pogon odmične gredi pa je treba zamenjati na 160.000 km namesto prej veljavnih 120.000 km.

• Motorja dCi 160 z ročnim in dCi 150 s samodejnim menjalnikom
Novi Scénic je možno dobiti tudi z dvema izvedenkama zelo hvaljenega motorja 2,0 dCi, ki je kot dCi 150 združen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom s samodejnim prilagajanjem delovanja, v močnejši različici dCi 160 pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Obe izvedenki sta opremljeni s filtrom trdnih delcev, ki se samodejno čisti z zgorevanjem in za to ne rabi nobenih aditivov. Poleg zmogljivosti, tihega delovanja in okoljske primernosti se motorja dCi 150 in dCi 160 z največjo močjo 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrtljajih na minuto oziroma 118 kW (160 KM) pri 3.750 vrtljajih na minuto uvrščata tudi med najbolj učinkovite v svojem razredu. Njun največji navor znaša 360 oziroma 380 Nm, na voljo pa je že od 2.000 vrtljajev na minuto, motorja pa se naglo in zvezno zavrtita vse do 5.000 vrtljajev na minuto.

Bencinski motorji
Za Novi Scénic so v ponudbi trije bencinski motorji, med katerimi je tudi novi TCe 130 (Turbo Control efficiency).

• Motor 1,6 16V 110
Bencinski motor 1,6 16V 110 se odlikuje s prožnostjo že pri nizkih vrtljajih, živahnostjo pri višjih vrtljajih in obvladanim truščem v celotnem območju.

• Motor 2,0 16V 140
Novi bencinski motor 2,0 16V največjo moč 103 kW (140 KM) razvije pri 6.000 vrtljajih na minuto, največji navor 195 Nm pa pri 3.750 vrtljajih na minuto. Vedno je kombiniran z brezstopenjskim menjalnikom CVT (Continuously Variable Transmission), ki je razvit v okviru Zveze Renault-Nissan. Ta menjalnik, ki je bil najprej na voljo v Novem Méganu, namesto ročnega pretikanja zagotavlja mehko in zvezno izbiranje prestav.

• Novi motor TCe 130
Najnovejši bencinski motor TCe 130 je še en zgovoren primer Renaultovega strokovnega znanja na področju zmanjševanja prostornine (»downsizing«). S posebno učinkovito rabo goriva je spoštljiv do okolja, saj v Novem Scénicu njegova normna poraba znaša le 7,1 litra na 100 km (izpust 168 g CO2 / km). Ta 1.397-kubični motor ima moč 1,8-litrskega motorja (96 kW / 130 KM) in navor 2-litrskega motorja (190 Nm), združen pa je z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.

Motor TCe 130 se med najboljše motorje svojega razreda uvršča tudi z nizkimi stroški uporabe in vzdrževanja. Uporaba verige za pogon odmičnih gredi je v prid zanesljivosti in zvočnemu udobju, intervali za zamenjavo olja in oljnega filtra so na 30.000 km oziroma na dve leti, filter zraka je treba zamenjati na 90.000 km oziroma na štiri leta, zamenjava svečk in jermena alternatorja pa je predvidena na 120.000 km oziroma na šest let.

6. VARNOST IN SPOŠTOVANJE OKOLJA: ISTE PRIROJENE ODLIKE KOT V VSEH MODELIH MÉGANE
• Varnost je pri Renaultu na prvem mestu, seveda tudi za Novi Scénic

Renault poudarjeno skrbi za razvoj kar najbolj učinkovitih tehnologij za preprečevanje nesreč, popravljanje napak in zaščito potnikov. Tak pristop temelji na spoznanjih raziskav resničnih nesreč in resnične varnosti, ki jih opravljajo (v LAB ) z namenom razvijanja in uporabe rešitev, ki ustrezajo resničnim prometno-varnostnim razmeram. Tudi Novi Scénic je bil seveda deležen bogatega strokovnega znanja, ki izhaja iz tega dela.

Na voljo je obsežen seznam opreme, ki predvsem preprečuje pojav tveganih okoliščin:
- samodejnost vklopa žarometov in delovanja brisalnikov s tipalom za dež,
- regulator in omejevalnik hitrosti,
- sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah,
- smerna bi-ksenonska žarometa, ki bolje osvetlita notranjo stran ovinka in povečata vidljivost na robovih, s tem pa vozniku omogočita boljšo zaznavo cestišča in olajšata nočno vožnjo,
- opozorilnik za uporabo varnostnih pasov na prednjih sedežih ter zvočni opozorilnik, ki se sproži ob odpenjanju varnostnih pasov na zadnjih sedežih.

Dobra lega na cesti in učinkovite zavore vzbujajo zaupanje potnikov Novega Scénica. Ta je opremljen tudi z nizom sistemov za pomoč vozniku, ki ukrepajo v kočljivih ali tveganih okoliščinah in opravijo potrebne korekcije:
- protiblokirni zavorni sistem ABS z elektronskim razporejanjem zavorne moči EBD,
- sistem pomoči pri zaviranju v sili EBA,
- sistem nadzora stabilnosti vozila ESC z sistemom nadzora podkrmarjenja CSV.

Za zaščito potnikov v primeru trka ima Novi Scénic naslednjo opremo:
- Programirano zmečkljivo osnovno zgradbo, ki je zasnovana tako, da absorbira silo trka in tako zaščiti kabino ter potnike.
- Materiali, med katerimi so tudi jekla visoke, zelo visoke in izjemno visoke natezne trdnosti, so izbrani zaradi kar najboljše absorpcije in razpršitve kinetične energije.
- Renaultov Sistem Programiranega Varovanja tretjega rodu obsega tudi zaščito pred zdrsom telesa pod varnostnim pasom, dvojne zategovalnike, omejevalnike zatezne sile in varnostne blazine s prilagodljivim polnjenjem.
- Podvojena tipala za bočni trk in dvoprostorski/dvotlačni stranski varnostni blazini za zaščito trupa, medenice in trebušnega dela, kar je bilo prvič uporabljeno v Laguni III, zdaj pa je tudi v vseh modelih družine Mégane.
- Tritočkovna sidrišča Isofix za pritrditev varnostnega otroškega sedeža na vseh treh sedežih v drugi vrsti.
- Lažje pripenjanje z varnostnim pasom spredaj in zadaj, zaradi višje nameščenega in prožnega nosilca zaklopa.
- Nosilna stebla zglavnikov novega rodu pri nastavljanju višine zdaj drsijo po vodilih, ki so v zglavniku in ne več v naslonu sedeža. Ti zglavniki v primeru trka od zadaj zagotavljajo še boljšo zaščito vratnih vretenc. Upognjena oblika sedeža omogoča, da se lahko hrbet potnika ob trku od zadaj za do 60 mm pogrezne v naslon, kar zmanjša premike med glavo in prsnim košem.

Tretji rod Renault Sistema Programiranega Varovanja
Ta sistem je edinstven na trgu in upošteva tako silo trka kot tudi rast potnikov. V Novem Grand Scénicu obsega:
- Dvojne zategovalnike, ki s čvrstim naleganjem varnostnega pasu čez prsni koš in medenici ob trku omejijo premik telesa naprej.
- Omejevalnike zatezne sile, ki omejijo pritisk pasu na trup.
- Prilagodljivi dvoprostorski prednji varnostni blazini, ki se napolnita v ravno pravšnji meri, da učinkovito dopolnita blaženje trka.
Sistem ob trku zagotavlja tudi najboljšo možno zaščito pred zdrsom telesa pod varnostnim pasom. To je pojav, ob katerem medenični del telesa sili pod trebušnim delom varnostnega pasu, kar lahko povzroči zelo resne poškodbe trebušnega dela.

Novi Scénic ima na prednjem delu nove tehnične rešitve za zaščito pešcev ob trku:
- Togost in debelina odbijača sta podrejena zaščiti spodnjih okončin z absorpcijo energije na višini golenice in kolen.
- Posebno pozorno je poskrbljeno za sposobnost motornega pokrova in celotnega predela okrog njega (blatnikov, mehanizma za odpiranje in zasnova notranje plasti pokrova motorja ter pod njegov rob skrita brisalnika), da absorbirajo energijo.

Dodatna tehnična izboljšava za boljšo zaščito pešcev ob morebitnem trku je nova in bolj kompaktna oblika zgornjega dela motorja 2,0 dCi z nižjo glavo in okrasnim pokrovom motorja iz vlaken, kar zagotavlja boljšo absorpcijo energije.

• Do okolja spoštljivi avtomobili z oznako Renault eco²
Obsežno delo za zmanjševanje teže, skrbno izpiljena aerodinamika ter ponudba motorjev z majhno porabo in izvedenk za uporabo bio-goriva omogočajo, da Novi Scénic ponazarja strokovno znanje Renaulta na področju varovanja okolja.

Pet različic Novega Scénica bodo dobile oznako Renault eco² z izpolnjevanjem treh meril:
- izpust CO2 pod 140 g/km ali primernost za uporabo bio-goriv,
- izdelava v tovarni z okoljskim certifikatom ISO 14001,
- 95 odstotkov teže odsluženega avtomobila bo možno ponovno uporabiti in najmanj 5 odstotkov vgrajenih plastičnih delov mora biti iz že reciklirane plastike.
Renault je z uveljavitvijo oznake Renault eco² začel novo obdobje, za katerega je sprejel zavezo za zmanjševanje okoljskih vplivov skozi ves življenjski krog vozil.

Novi Scénic je sicer večji od predhodnika, a ima dobro obvladano težo in z obdelavo spodnjega ustroja (deflektorji pred kolesi, gladke zaščitne obloge podvozja) optimizirano aerodinamiko. Končni rezultat sta poraba goriva in raven izpustov CO2, ki spadata med najnižje v tem razredu, a ne krnita zmogljivosti ali užitka v vožnji. Glede na različico je izpust CO2 zmanjšan za 2 do 15 g/km v primerjavi s Scénicom II z izenačeno opremo in motorjem.

Ob koncu življenjske dobe Novi Scénic omogoča ponovno uporabo 95 odstotkov teže, skoraj 14 odstotkov plastike na njem – povprečno 34 kilogramov – pa je že reciklirane.