Carlos Ghosn
Renault 2016 – Drive the Change temelji na ambiciji Renaulta, da omogoči trajnostno in vsem dostopno mobilnost. Uresničitev te ambicije dokazuje s podpisom znamke »Drive the Change«.
• Strateški načrt Skupine Renault je izdelan za obdobje šestih let s pregledom stanja na polovici tega obdobja (konec leta 2013). Načrt ponuja strateška predvidevanja, ki bodo zagotavljala nadaljevanje operacij ter hkrati določala najpomembnejše aktivnosti, ki bodo predstavljene z natančnimi številkami za prihodnja tri leta.
• Renault 2016 – Drive the Change vsebuje dva cilja:
o zagotoviti rast Skupine,
o ustvarjati trajen prosti denarni tok
ter v obdobju od 2011 do 2013:
o prodati več kot tri milijone vozil na leto do leta 2013,
o ustvariti prosti denarni tok v višini najmanj 2 milijard evrov kumulativno.
• Skupina Renault bo delovala na sedmih ključnih vzvodih za doseganje naslednjih ciljev:
o nadaljevanje politike o inovacijah,
o trden plan izdelkov,
o okrepitev podobe znamke Renault,
o zagotavljanje odličnosti mreže pri sodelovanju s kupci,
o doseganje najboljšega možnega razmerja med stroški raziskav in razvoja ter vlaganji,
o zniževanje stroškov,
o ohranitev položaja v Evropi in razširitev v mednarodnem merilu.
Carlos Ghosn, predsednik-generalni direktor Renaulta: »Uspeh načrta Renault 2016 - Drive the Change temelji na sodelovanju vseh zaposlenih v Skupini Renault. Zaposleni dajejo življenje našemu podjetju. Prihodnost je pripravljena in prav zaposleni so tisti, ki bodo iz dneva v dan gradili Renault za jutrišnji dan: konkurenčen Renault, ki bo izpolnjeval upravičena pričakovanja kupcev, svojih zaposlenih in delničarjev. Močan Renault, nosilec dobre podobe znamke in brezhibne kakovosti izdelkov in storitev, na katere so vsi renaultovci ponosni. Renault, ki ima trdne francoske korenine in se hkrati dobro počuti po celem svetu, bo znal zagotoviti vsem dostopno mobilnost. Renault je trajnostno naravnano podjetje, ki se sooča z energetskimi in okoljskimi izzivi 21. stoletja.«
Renault je prebrodil krizo, ker je bil manj odvisen od evropskega tržišča in družine megane. Tako danes uspeh Skupine vključuje gospodarska vozila (Renault je že 13 let prva znamka v Evropi) in modele, ki so narejeni na konstrukcijski osnovi M0, kjer sta še posebej uspešna modela duster in sandero. Skupina je ponovno dokazala odlično kakovost, saj so se stroški garancije v obdobju od 2006 do 2010 znižali kar za 57 odstotkov.
S takšnimi dosežki pa Renault stremi k nadaljevanju rasti: v letu 2013 predvideva prodajo več kot 3 milijonov vozil in prosti denarni tok avtomobilske dejavnosti kumulativno v višini najmanj 2 milijard evrov. Cilj Skupine na področju marže iz osnovne dejavnosti je preseči 5 odstotkov poslovnih prihodkov v letu 2013.
Upravnemu odboru Renaulta bo predlagana nova politika razdelitve dividend, Odbor pa bo Skupščini delničarjev vsako leto predstavil svoj sklep. Politika o dividendah bo sestavljena iz dveh delov :
- dividende, prejete od povezanih podjetij, bi bile sistematično nakazane Renaultovim delničarjem naslednje leto;
- dodana bo dividenda na osnovi prostega denarnega toka avtomobilske dejavnosti glede na razmere v okolju in finančni položaj v Renaultu.
SEDEM VZVODOV ZA DOSEGANJE CILJEV, KI JIH VSEBUJE NAČRT
1- Inovacije za zmanjšanje vplivov na okolje
Z inovacijo električnega vozila Renault uresničuje ambicijo, da postane skupaj z Nissanom leader na področju mobilnosti brez emisij. Postal naj bi prvi proizvajalec, ki bo prodajal celotno paleto električnih osebnih in gospodarskih vozil po ceni, ki bo dostopna širokim množicam. Leto 2011 bo prelomno v zgodovini Renaulta, kajti na trg prihajajo tri električna vozila: fluence Z.E, kangoo Z.E. in twizy. V letu 2012 pa se jim bo pridružil še model zoe.
Renault inovativno uvaja novo generacijo motorjev z notranjim zgorevanjem z imenom »energy«
Najnovejši motor 1.6 energy dCi 130 bo najzmogljivejši motor s takšno prostornino na tržišču in bo nudil najboljše možno razmerje med emisijami in močjo v svoji kategoriji. Pri modelih scenic in grand scenic, ki prihajata na trg v maju 2011, bodo emisije CO2 za 20 odstotkov nižje kot pri prejšnji generaciji. Pri novih Renaultovih bencinskih motorjih energy TCe bodo v segmentih I in M1 emisije CO2 nižje za približno 30 odstotkov (kar pomeni 40 g/km CO2 in 1l/100 manj).
Vse te inovacije bodo prispevale k odločnemu zmanjšanju emisij CO2 - s 137 g/km, ki jih beležimo danes, bi se morale emisije evropske palete Renaultovih vozil znižati na povprečno manj kot 120 g/km v letu 2013 in nato pod 100 g/km v letu 2016 z električnim vozilom.
2. Trden plan izdelkov
Celotna paleta električnih vozil za množično prodajo
Štiri električna vozila do leta 2012, novi modeli od 2014 do 2016: z Renaultovi in Nissanovimi modeli Z.E. bi morala Zveza do leta 2016 poslati na svetovni trg 1,5 milijona električnih vozil. Z letom 2015 bodo proizvodne zmogljivosti Zveze dosegale 500.000 električnih vozil na leto.
Širša in obnovljena pelta vozil z motrojem z notranjim zgorevanjev v obdobju od 2011 do 2016
V letu 2013 bo znamke v Skupini Renault predstavljalo 44 modelov, v letu 2016 jih bo 48, medtem ko jih je bilo v letu 2010 40 in v letu 2005 30 modelov.
- V Evropi bodo poleg palete električnih vozil na trg prišli še paradni modeli: twingo, 2. faza, v letu 2011, novi clio v letu 2012, medtem ko bo Dacia izdelovala družinsko vozilo in malo gospodarsko vozilo od leta 20112 dalje.
- Na mednarodni ravni bo paleta vozil popolnoma prilagojena povpraševanju tržišča, predvsem v višjem razredu z modeli fluence, latitude in SM7. Model duster bo ravno tako igral pomembno vlogo pri povečevanju prodaje izven Evrope.
3. Močnejša znamka Renault
Znamka Renault ima prave adute in posebnosti, na katerih bo še naprej gradila svojo podobo: vsem dostopne inovacije, kakovost in design.
Vsem dostopne inovacije
Zgodovino Renaulta zaznamujejo inovacije, ki so dostopne velikemu številu kupcev, najnovejša predstavlja vgrajen navigacijski sistemom Carminat Tom Tom, ki stane manj kot 500 evrov.
Danes je električno vozilo primer popolne in vsem dostopne inovacije, saj je nakupna cena in cena uporabe enaka enakovrednemu dizelskem modelu.
Kakovost ima prepoznavno moč
Zanesljiva in močna znamka temelji med drugim tudi na kakovosti, ki jo Renault zagotavlja. Danes se na lestvici avtomobilskih proizvajalcev Renaultovi izdelki uvrščajo med najboljše na področju kakovosti, včasih celo pred znamkami, specializiranimi za posamezne razrede. Renault ravno tako zaseda mesto med prvimi tremi z vidika zanesljivosti. Cilj Skupine je izboljšati prepoznavnost teh področij ter postati eden najboljših pri podobi znamke med proizvajalci, ki so prisotni v vseh razredih.
Nov Renaultov design
S predstavitvijo konceptnega vozila DeZir Renault uvaja prenovljeni design. Zgodovina se nadaljuje s serijo konceptnih vozil, od katerih se CAP TUR predstavlja že zdaj. Novi twingo in clio bosta prva primera med njimi. Vsi bodo odražali nov podpis in prepoznavne oblikovne poteze znamke: prisrčen in čuten.
4. Odličnost mreže pri sodelovanju s kupci
Renault je v različnih državah (npr. v Franciji in Španiji) prepoznaven po kakovosti svojih storitev. Takšna raven se mora razširiti po celem svetu in v vseh dejavnostih: v prodaji, pri poprodajnih storitvah ter pri financiranju prodaje. Z letošnjim letom Renault uvaja v svoji mreži projekt »Obljuba kupcu«, ki bo sestavljen iz osmih zavez, na primer obveščanje kupca o napredovanju naročila do predaje vozila ali možnost preizkusa kateregakoli vozila iz palete vozil.
5. Optimizirani stroški za raziskave in razvoj ter za vlaganja
Cilj načrta je ohranjanje stroškov za vlaganja ter za raziskave in razvoj pod 9 odstotki poslovnih prihodkov, ob istočasnem povečevanju geografske pokritosti Skupine in z nadaljevanjem politike inovacij.
Skupne konstrukcijske osnove za večje količine in s tem boljšo učinkovitost
- Nova konstrukcijska osnova C-D, skupna z Nissanom za srednji in višji razred vozil, bo sčasoma omogočila proizvodnjo 1,5 milijona vozil na leto.
- Renault in Daimler si bosta delila konstrukcijsko osnovo A za proizvodnjo bodočega twinga in smarta.
- Konstrukcijske osnove gospodarskih vozil Renault bodo deležne ugodnosti, ki izhajajo iz partnerstev z Nissanom in Daimlerjem.
80 odstotkov modelov, poslanih na tržišče med leti 2014 in 2016, bo zasnovanih na skupni konstrukcijski osnovi z enim izmed partnerjev.
Standardizacija delov s pomočjo modulov
Renault začenja z novim pristopom k standardizaciji, pri čemer se opira na module: to so deli, ki so že od samega začetka zasnovani tako, da so primerni za vgradnjo v različna vozila. Nove konstrukcijske osnove M0 (vstopni razred), B in C-D bodo prve v uporabi.
6. Znižani stroški
Monozukuri: delovišče za zniževanje neposrednih stroškov vozil za 4 odstotke letno
Z metodo monozukuri smo pričeli leta 2010 v štirih pilotnih tovarnah, zdaj pa je že razširjena v vse tovarne Skupine. Metoda, ki jo je Renault uvedel po Nissanovi zaslugi, pomeni posvečanje celotni verigi ustvarjanja vrednosti – od zasnove vozila do dobave končnemu kupcu – in ne več ločenega dela po posameznih poklicih (nabava, proizvodnja, logistika, dobava). Do leta 2013 bo omogočila znižanje neposrednih stroškov za 12 odstotkov.
Boljša uporaba proizvodnih tovarn
Renault prilagaja svoje zmogljivosti v Evropi in povečuje proizvodnjo drugod po svetu. Renaultove proizvodne tovarne bodo imele korist od Zveze in od strateškega sodelovanja z Daimlerjem. Ti dejavniki nam bodo omogočili, da za 20 točk izboljšamo uporabo proizvodnih zmogljivosti svojih tovarn in tako do konca leta 2013 dosežemo stopnjo zasedenosti nad 100 odstotki v svetovnem merilu.
7. Ostati želimo močni v Evropi in zrasti mednarodno
Renault: 2. znamka v Evropi
Na tržišču s šibko rastjo, na katerem so se stroški gospodinjstev, namenjeni avtomobilu, v letih 2000–2010 zmanjšali za četrtino, namerava Renault še naprej izkoriščati premik tržišča k majhnim vozilom in dosegljivim tehnologijam ter na ta način ohraniti svoj položaj v Evropi.
Tri prednostna območja na mednarodni ravni: Brazilija, Indija in Rusija
Leta 2013 bi morala Brazilija postati Renaultovo drugo tržišče, Rusija pa z izboljšanjem za 5 mest četrto tržišče ter prvo, če upoštevamo tudi količine vozil znamke Lada. Indija naj bi postala enajsto tržišče, z izboljšanjem za 20 mest.
- Brazilija: na poti k tržnemu deležu, ki bo trajno presegal 5 odstotkov; 3 novi modeli v letu 2011: sandero, 2. faza, fluence in duster,
- Rusija: na poti k 6-odstotnemu tržnemu deležu v letu 2013 (brez vozil znamke Lada), z razširjeno paleto izdelkov: duster pride v prodajo leta 2012, nov model na konstrukcijski osnovi M0 bodo leta 2013 izdelovali v Togliattiju,
- Indija: začetek prodaje 2 modelov v letu 2011 (koleos) in fluence; večnamensko gospodarsko vozilo (SUV) v letu 2012, leta 2013 bo v Indiji umeščenih še 6 modelov.
OBETI ZA 2011
V letu 2011 bi moralo svetovno tržišče (osebna vozila + gospodarska vozila) napredovati za 6 odstotkov v primerjavi z letom 2010. Razvoj po regijah bo še naprej zelo različen; tržišča izven Evrope bodo ostala dinamična, evropsko tržišče pa bi moralo nadaljevati s konsolidacijo (0 do -2 %), pri čemer naj bi se francosko tržišče znižalo za 8 odstotkov.
V teh okoliščinah bi morala Skupina Renault, okrepljena zaradi privlačnosti svoje palete vozil s termičnim motorjem in zaradi začetka prodaje palete električnih vozil, v letu 2011 doseči višje prodajne količine in poslovni prihodek kot v letu 2010. Skupina načrtuje operativni prosti denarni tok avtomobilske dejavnosti nad 500 milijonov evrov, pri čemer bodo stroški raziskav in razvoja ter vlaganj dosegali 9 odstotkov poslovnih prihodkov.
