ELEGANTNA IN DINAMIČNA OBLIKA
- Napete oblikovne poteze, usločena streha in strmo zadnje okno.
- Značilno zaobljeni ohišji zadnjih luči zagotavljata izrazito prepoznavnost tako podnevi kot ponoči.

VELIKODUŠNE MERE ZA UDOBJE VSAKEGA POTNIKA
- Velika medosna razdalja znaša 2.702 mm (za 62 mm več kot Berline), zaradi česar imajo potniki zadaj 218 mm prostora za noge, kar je za 61 mm več kot v Novem Méganu Berline in je med najvišjimi vrednostmi v segmentu.
- Med najboljšimi v segmentu je tudi po notranji širini v višini komolcev spredaj, ki meri 1.45 mm.

PRTLJAŽNA PROSTORNOST IN PRILAGODLJIVOST ZA POTREBE VSEH KUPCEV
- Velikodušno odmerjen prtljažnik ima prostornino, ki znaša od 524 dm3 (za 119 dm3 več kot v Novem Méganu Berline) do 1.600 dm3 (za 466 dm3 več kot Berline).
- Največja dolžina tovora je 2.550 mm.
- Poseben prostor za shranjevanje pregrinjala prtljage.

UPORABNA IN CENOVNO DOSTOPNA TEHNOLOGIJA
- Dva tovarniško vgrajena navigacijska sistema: Carminat TomTom® za le 450 evrov in vrhunski sistem Carminat Bluetooth DVD®.
- Edinstven nabor opreme za kompakten kombi avtomobil (prostoročna kartica za odklepanje avta in zagon motorja, centralna ključavnica s samodejnim zaklepanjem ob oddaljitvi voznika od avtomobila, električna parkirna zavora).
   
BREZHIBNE VOZNE LASTNOSTI
- Natančnost in odzivnost pri vodljivosti zagotavljata novi »rogat« pomožni okvir in izboljšan električen servo volan.

IZČRPNA PONUDBA ZMOGLJIVIH IN DO OKOLJA SPOŠTLJIVIH MOTORJEV
- 5 dizelskih motorjev pooseblja stalne izboljšave, ki jih Renault uvaja, da bi kupcem vedno lahko ponudil najboljše razmerje med ceno in zmogljivostmi na trgu. Menjalnik z dvojno sklopko (DCT – Dual Clutch Transmission) bo z motorjem dCi 110 FAP na voljo v začetku leta 2010.
- 4 bencinski motorji, vključno z novim motorjem TCe 130 ter kombinacijo motorja 2,0 16V 140 in brezstopenjskega menjalnika CVT.
- Manjši vzdrževalni stroški, zaradi podaljšanja servisnih intervalov na dve leti oziroma 30.000 kilometrov (prej na eno leto oz. 30.000 km).

ISTE TEMELJNE ODLIKE KOT CELOTNA DRUŽINA MÉGANE: VARNOST, KAKOVOST IN SPOŠTLJIVOST DO OKOLJA
- Po vzoru Novega Mégana Berline, ki je ob preskusnih trkih EuroNCAP konec leta 2008 prejel najvišjo možno oceno (37 točk od 37 možnih) je tudi Novi Mégane Grandtour deležen vsega napredka, ki ga je Renault dosegel ne le na področju varnosti, ampak tudi kakovosti in okoljske spoštljivosti.
- Zaenkrat tri različice izpolnjujejo vse zahteve za pridobitev oznake Renault eco²: dCi 85, dCi 105 in dCi 130
- Za ponovno uporabo ob koncu življenjske dobe je primernih 95 odstotkov teže Novega Mégana Grandtour, 11 odstotkov njegovih plastičnih delov pa je izdelanih iz reciklirane plastike.

NIZ DOMISELNIH IN PRAKTIČNIH DODATKOV
- Na voljo je niz dodatkov za prilagoditev zunanjosti in notranjosti, prav tako pa tudi za kombi avtomobile značilne praktične opreme (vlečne kljuke, razni dodatki za urejanje prtljage, itn.).

1. ELEGANTNA IN DINAMIČNA OBLIKA
Novi Renault Mégane Grandtour dopolnjuje družino modelov Novi Mégane. Sveža in dinamična podoba je plod dolgoročne oblikovalske vizije, ki so jo uveljavili že ob začetku programa. Športne poteze Novega Mégana Grandtour so v kontrastu s konvencionalnim razmislekom o »uporabnem avtomobilu«, ki je bil prepogosto uporabljen za večino kombi avtomobilov tega segmenta. Kljub temu ne odstopa od meril za prtljažno prostornost in prilagodljivost notranje ureditve, kar je še vedno ključnega pomena za kupce tovrstnih avtomobilov.

Novi Mégane Grandtour ima za 62 milimetrov daljšo medosno razdaljo kot model Berline in zaradi tega prijetno, uravnovešeno obliko, krasi pa jo prepoznavna, tekoče napeta, dinamična bočna linija, ki se smiselno zaključi v zadnjih lučeh. Kombinacija strešne linije, nizko razpotegnjenih stranskih oken in strmo nagnjenega zadnjega okna nakazuje premikanje naprej in izžareva prepoznavno eleganco. K značaju svoje prispevata tudi kromirana vzdolžna strešna nosilca. Elegantnost stranic se razteza v zadnji del, na katerem je Renaultov zaščitni znak poudarjeno obkrožen s pločevinasto »zajedo« v zadnje steklo. Značilna zaobljena oblika zadnjih luči, katerih notranja dela sta nameščena na pokrov prtljažnika, zagotavlja izjemno prepoznavnost. Poudarjeni blatniki in bogate zaobljene oblike Novega Mégana Grandtour dajejo prevladujoč vtis moči in čvrstosti.

2. VELIKODUŠNE MERE ZA UDOBJE VSAKEGA POTNIKA
Novi Renault Mégane Grandtour je dolg 4.56 metra in ponuja udobno namestitev petim potnikom s prtljago.

Voznik in sovoznik imata na voljo 890 milimetrov višine nad sedaloma (pri 14-stopinjskem kotu), v višini komolcev pa za 1.475 milimetrov notranje širine, ti meri pa spadata med najboljše v segmentu kompaktnih kombi avtomobilov. Voznikovo delovno okolje je zasnovano kar se da skrbno in ergonomično. Voznik lahko ne glede na svojo velikost brez težav najde optimalen položaj. To omogoča vsestransko nastavljiv sedež, ki ima 240-milimetrski vzdolžen pomik, sedalo je po višini nastavljivo za 70 milimetrov, kar spada v vrh segmenta, in nastavljiv naklon vzglavnika. Volanski obroč je prav tako nastavljiv po višini (za 5,1 stopinje) in globini (za 45 mm). Razmiki med stopalkami so odmerjeni za večje udobje: zavorna stopalka je za 30 mm širša, njen odmik od stopalke za plin pa je večji za 10 mm, zaradi česar lahko voznik ob zaviranju svoje stopalo bolj zanesljivo in hitreje prestavlja med obema stopalkama. Potniki zadaj imajo na račun za 62 mm večje medosne razdalje kot v Méganu Berline na voljo 218 mm prostora za kolena, kar je 61 mm več kot v modelu Berline in obenem ena najboljših vrednosti v segmentu.

3. PRTLJAŽNA PROSTORNOST IN NOTRANJA PRILAGODLJIVOST ZA POTREBE VSEH KUPCEV
Novi Renault Mégane Grandtour ima enega največjih prtljažnikov v segmentu, saj glede na trenutne potrebe ponuja prostornino od 524 dm3 (vključno z 38 dm3 pod podom) do skoraj 1.600 dm3. Prilagodljivost sedežev omogoča prevoz do 2.550 mm dolgih predmetov. V primerjavi z Méganom II Grandtour je dostop do prtljažnika lažji zaradi višine praga, ki meri 561 mm in je med najmanjšimi v segmentu. Poleg lažjega dostopa prtljažnik Novega Mégana Grandtour odlikuje tudi praktičnost. Po potrebi ga je z enostavnim dvigom in pritrditvijo poltoge predelne stene možno razdeliti v dva odlagalna prostora. S tem znotraj prtljažnika nastane majhen prostor, ki je kot nalašč za manjše predmete. Pod podom sta dodatna prostora, ki skupaj merita pet litrov, vanju pa se lahko shrani na primer varnostna trikotnik in jopič.

Novi Mégane Grandtour raznovrstne potrebe kupcev zadovolji s posebno prilagodljivo notranjo ureditvijo:
- Poklopljiv in v razmerju 60/40 deljiv naslon zadnje klopi omogoča povečanje prtljažnega prostora z eno potezo. Ob zlaganju rob naslona samodejno prekrije posebna lamela, ki zagotovi, da je možno po ravnem dnu brez težav potisniti daljši tovor.
- Preklopen naslon sovoznikovega sedeža dopolnjuje prilagodljivost zadnje klopi in omogoča prevoz do 2.550 mm dolgih predmetov.
- Zložljiva in v razmerju 60/40 deljiva zadnja klop omogoča s preklopom  sedala in naslona ustvariti 1.516 dm3 velik prtljažnik z ravnim dnom.

Novi Mégane Grandtour ima med drugim tudi odstranljivo prekrivalo prtljage, ki ga je med prevažanjem velikih predmetov možno varno shraniti v za to namenjen prostor za preklopljenimi zadnjimi sedeži. Potnikom je v notranjosti na voljo za 25 litrov odlagalnih mest in predalov: 9-litrski predal pred sovoznikom, predal med prednjima sedežema (5,6 l), predali na prednjih in zadnjih vratih, predala v podu pred prednjima sedežema ter žepi na hrbtni strani naslonov obeh prednjih sedežev.

4. UPORABNA IN CENOVNO DOSTOPNA TEHNOLOGIJA
Novi Renault Mégane Grandtour ponuja niz sodobne tehnološke opreme, ki je edinstvena v segmentu kompaktnih kombi avtomobilov:

• Dva tovarniško vgrajena navigacijska sistema, ki se ju upravlja z gumbom tipa »joystick«: Carminat TomTom® in Carminat Bluetooth® DVD. Carminat TomTom® je tovarniško vgrajena navigacijska naprava s ceno 450 evrov, je edinstvena na trgu, najprej pa je bila na voljo v modelih Novi Clio in Novi Grand Scénic. Je plod sodelovanja z vodilnim izdelovalcem prenosnih navigacijskih naprav in ponuja vse funkcije navigacijskega sistema visokega razreda vključno z natančnimi in podrobnimi zemljevidi, ki jih prikazuje na velikem 5,8-palčnem barvnem zaslonu, prometna obvestila, prikaz alternativnih poti, omejitev hitrosti, številnih zanimivih ali pomembnih točk, lokacij radarjev (odvisno od države) in obilo možnosti za prilagoditev uporabniku. Posodabljanje je preprosto in ga lastnik lahko opravi s pomočjo SD kartice, na katero s posebnega spletnega portala presname navigacijske podatke in osebne nastavitve. Carminat Bluetooth® DVD je v armaturno ploščo vgrajen navigacijski sistem visokega razreda, ki ima 7-palčen zaslon, skupen nadzor sistema, strežnik za 6 zgoščenk (formata MP3/wma), povezljivost tipa Plug & Music ter prepoznavanje glasovnih ukazov za navigacijo in Bluetooth® telefonske funkcije.
• Instrumentna plošča z izvirno kombinacijo merilnikov zaradi lažje in hitrejše berljivosti ter boljšega nadzora nad hitrostjo združuje analogen merilnik vrtljajev z digitalnim prikazom drugih poglavitnih podatkov. Na glavnem zaslonu so podatki o delovanju omejevalnika in regulatorja hitrosti prikazani v več barvah.
• Samodejna ročna zavora se samodejno zategne ob zaustavitvi motorja, sprosti pa se prav tako samodejno s pritiskom stopalke za plin.
• Prostoročna kartica za odklepanje in zagon motorja, s katero se avto samodejno zaklene ob oddaljitvi voznika.
• Avdio Sistem »3D Sound by Arkamys®« zagotavlja natančno reprodukcijo in prostorsko zvočno sliko, saj upošteva materiale in oblike notranjosti avtomobila. Zvočno sliko je možno nastavljati glede na število potnikov in njihov položaj v avtomobilu.

5. BREZHIBNE VOZNE LASTNOSTI
Novi Mégane Grandtour ponuja dinamične lastnosti na ravni z obliko spodbujenih pričakovanj. Avtomobil je odziven in natančen, vozne lastnosti pa predvidljive in zanesljive. Njegovo podvozje ima isto gensko zasnovo kot vsi ostali modeli družine Novi Mégane.
• Prednja prema tipa MacPherson je nameščena na rogat pomožen okvir, čigar zasnova je podrejena brezhibni smerni natančnosti, saj omejuje prečne odmike okvirja od karoserije.
• Poltoga zadnja prema ima zaprt torzijski drog s programiranim odklonom, ki je lažji od večvodilske preme, a tudi zagotavlja večjo prečno togost.
Togost prednjega stabilizatorja je zaradi večje teže kombi karoserije večja za 6 odstotkov, s čimer zagotavlja enak nadzor nagibanja karoserije kot v Novem Méganu Berline. Izbira vzmeti, ki so spredaj umerjene na 21 mm/100 DaN (enako kot Novi Mégane Berline), zadaj pa na 22 mm/100 DaN (za 10 odstotkov več kot Berline) in prilagojeno delovanje blažilnikov poskrbi za bolj učinkovito blaženje navpičnih gibov obes in manjše nagibanje karoserije. Zaradi tega Novi Mégane Grandtour ovinke obvladuje z majhnim nagibanjem, njegov specifičen kot nagiba pa je enak kot pri modelu Berline – 0,42°/ms-² (Mégane II Grandtour: 0,48°/ms-²).

Novi Renault Mégane Grandtour je deležen enakih izboljšav vozne natančnosti kot Novi Mégane Berline
• Večja smerna stabilnost zaradi »rogatega« pomožnega okvira prednje preme, ki je trikrat bolj toga kot v modelu Mégane II Grandtour.
• Smerna natančnost in vozno udobje zadaj je boljše zaradi vpetja zadnje preme na karoserijo z ležaji iz dveh materialov.
• Razvoj električnega servo volanskega mehanizma zagotavlja naglejše odzivanje in večjo natančnost (indukcijski senzor navora, širši dinamični frekvenčni razpon servo motorja, višja frekvenca vzorčenja nadzorne enote servo volanskega mehanizma), poleg tega pa tudi bolj naraven občutek na volanu (umerjenost servo mehanizma).

Za boljše zmogljivosti in večjo učinkovitost so v odvisnosti od izbranega motorja na voljo tri velikosti platišč:
- 15-palčna platišča (s pnevmatikami 195/65),
- 16-palčna platišča (s pnevmatikami 205/55) in
- 17-palčna platišča (s pnevmatikami 205/50 ali 225/45).

6. IZČRPNA PONUDBA ZMOGLJIVIH IN DO OKOLJA SPOŠTLJIVIH MOTORJEV
Novi Mégane Grandtour je na voljo s široko ponudbo motorjev in menjalnikov, ki so prilagojeni potrebam sodobnih avtomobilistov po razmerjih med zmogljivostmi, porabo goriva, izpusti in stroški uporabe.

Motorji dCi
Osem kombinacij pogonskih sklopov, ki so na voljo za Novi Mégane Grandtour, so odličen dokaz nenehnega napredka Renaulta, ki kupcem ponuja prednosti najboljše možne kombinacije zmogljivosti, porabe goriva in stroškov. Na nekaterih trgih so na voljo tudi uporabi bio-dizla B30 prilagojene različice motorjev.

• Motor 1,5 dCi v dveh jakostnih izvedenkah
Seveda je tudi za Novi Mégane Grandtour na voljo 1,5-litrski dizelski motor, ki je zaradi nizke porabe in prijetnih zmogljivosti doslej požel že veliko hvale. Motorni blok s prostornino 1.461 cm3 je na voljo v dveh izvedenkah. Poleg dCi 85 (v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom) je na voljo tudi dCi 105 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Menjalnik z dvema sklopkama (DCT) bo v kombinaciji z motorjem dCi 110 FAP na voljo ob začetku leta 2010.

Poleg odzivnosti vsi ti motorji izstopajo tudi z majhnim izpustom CO2, zaradi česar izpolnjujejo merila za pridobitev oznake Renault eco²:
- dCi 85: 118 g/km,
- dCi 105: 120 g/km in

Čiščenje filtra trdnih delcev poteka neopazno s pomočjo dodatnega injektorja v izpušnem sistemu. Našteti štirje motorji so posebno gospodarni, saj njihova normna poraba v kombiniranem ciklu znaša od 4,5 do 4,8 litra, kar Novemu Méganu Grandtour s polno 60-litrsko posodo za gorivo zagotavlja povprečen doseg 1.200 kilometrov.

• Motor dCi 130
Motor dCi 130 je na voljo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom z brez filtra trdnih delcev. Ta 1.870-kubični motor svojo največjo moč 96 kW (130 KM) doseže pri 3.750 vrtljajih na minuto, največji navor 300 Nm pa že pri 1.750 vrtljajih na minuto.

Za takšne zmogljivosti so zaslužne številne pomembne izboljšave:
- Izboljšana učinkovitost turbo puhala s prilagodljivo geometrijo lopatic usločene oblike, kar prinaša boljšo odzivnost in hitrejšo rast moči motorja.
- Injektorji s po sedmimi odprtinami (prej s šestimi) skrbijo za bolj drobno in učinkovito razprševanje goriva, kar prinaša optimizacijo zgorevanja, boljše zmogljivosti, manjšo porabo goriva in manjše izpuste.
- Nove izjemno hitro delujoče grelne svečke za naglejši zagon hladnega motorja.
- Peti injektor, ki je vgrajen pred filtrom trdnih delcev, poskrbi za samodejno čiščenje filtra z zgorevanjem ne da bi voznik to sploh zaznal.

Za bolj odzivno pospeševanje je navor bolj enakomerno razporejen čez širše območje vrtljajev, izboljšano vpetje motorja pa zagotavlja tudi boljše zvočne lastnosti.

Seštevek vseh izboljšav motorja dCi 130 pomeni, da ta zdaj ponuja izjemne užitke v vožnji, obenem pa tudi posebno varčno porabo goriva, ki v kombiniranem normnem ciklu znaša 5,1 litra na 100 kilometrov.
Motor dCi 130 je edini motor v svojem razredu, ki ima izpust CO2 manjši od 140 g/km (dCi 130: 134 g/km), zaradi česar je v nekaterih državah upravičen do posebnih davčnih olajšav.

• Motor 2,0 dCi v dveh jakostnih izvedenkah
Ponudbo dizelskih motorjev navzgor zaokroža 2-litrski blok, ki je na voljo v dveh izvedenkah: dCi 150 FAP s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in dCi 160 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Motor 2,0 dCi je najbolj zmogljiv štirivaljen dizelski motor v ponudbi modelov Mégane tako po moči kot tudi po navoru. Zavoljo turbo puhala s prilagodljivo geometrijo in optimizirane notranje aerodinamike je izjemno odziven, največji navor 360 (dCi 150) oziroma 380 Nm (dCi 160) doseže že pri 2.000 vrtljajih na minuto, oba motorja pa se naglo in zvezno zavrtita vse do 5.000 vrtljajev na minuto.

Motor 2,0 dCi ima vrhunske zvočne lastnosti na račun intenzivnega razvoja na več področjih:
- Dve izravnalni gredi za omejevanje tresljajev in trušča poskrbita za izjemno potovalno udobje in užitek v vožnji.
- Dvomasen blažilni vztrajnik umirja neciklične gibe motorja.
- Zvočno udobje povečuje uporaba verige za pogon odmične gredi.
- Spodnji ustroj je zasnovan za optimalno absorpcijo tresljajev in ima aluminijski spodnji okrov karterja, dolgo litoželezno obrobo karterja in posebno sendvič izvedbo pokrova ventilov in odmične gredi.
- S peno zapolnjeno ohišje skupnega voda ga ščiti pred tresljaji, ki prihajajo od zgornjega dela motorja.
Poleg odličnih zmogljivosti in tihega delovanja se motor 2,0 dCi odlikuje tudi z odličnim izkoristkom goriva, saj njegova normna poraba v kombiniranem ciklu znaša 5,9 l/100 km (dCi 160 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom), oziroma 6,6 l/100 km (dCi 150 s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.


Bencinski motorji
Ponudba šestih bencinskih motorjev vključuje tudi novi motor TCe 130 (Turbo Control efficiency).

• Novi motor TCe 130
Motor TCe 130 je plod skupnega razvoja v okviru Zveze Renault-Nissan in izstopa kot zgovoren primer uporabe Renaultovega strokovnega znanja na področju turbo motorjev s ciljem, da trgu ponudi niz gospodarnih odzivnih in cenovno sprejemljivih motorjev. Ta 1.397-kubični motor ima moč 1,8-litrskega motorja (96 kW / 130 KM) in navor 2-litrskega motorja (190 Nm), kljub temu pa v kombiniranem normnem ciklu porabi le 6,5 l bencina na 100 km.
Takšna raven zmogljivosti dosega predvsem na račun:
- Razvoja notranje aerodinamike, ki ob vbrizgu goriva v zgorevalni prostor spodbuja vrtinčast učinek (»tumble«).
- Brezstopenjsko prilagodljivega kota odmične gredi, ki zagotavlja zaupanje zbujajočo odzivnost v širokem območju vrtljajev.
- Prihrankov pri teži – tudi zaradi motornega bloka iz aluminija – za manjšo porabo goriva.
Končni rezultat tega razvoja vozniku zagotavlja udarne zmogljivosti ter živahno in zvezno odzivnost tudi pri nižjih vrtljajih. Ta motor je tudi tih, saj ima dvomasen blažilni vztrajnik, ki duši prenos tresljajev motorja. Motor TCe je združen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.

• Različne jakostne izvedenke motorja 1,6 16V
Novi Mégane Grandtour je na voljo tudi z motorjem 1,6 16V, ki je na voljo v več izvedenkah: 100 s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali 110 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Poleg opaznega užitka v vožnji se navedena motorja odlikujeta tudi s prožnostjo že pri nizkih vrtljajih, živahnostjo pri višjih vrtljajih in obvladanim truščem v celotnem območju.

• Motor 2,0 16V 140
Atmosferski motor 2,0 16V svojo največjo moč 103 kW (140 KM) razvije pri 6.000 vrtljajih na minuto, največji navor 195 Nm pa pri 3.750 vrtljajih na minuto. Vedno je združen z brezstopenjskim menjalnikom CVT (Continuously Variable Transmission), ki je bil razvit v okviru Zveze Renault-Nissan, zagotavlja pa mehko in zvezno izbiranje prestav. Zavoljo temeljitega dela Zveze se Renaultov menjalnik CVT s svojo zvezno odzivnostjo uvršča med najboljše v svojem razredu.

Manjše zahteve za redno servisno vzdrževanje
Poleg povečanega užitka v vožnji in zmogljivosti so Renaultovi motorji zaradi najnovejših izboljšav deležni tudi drugačnih zahtev za redno servisno vzdrževanje. Servisni intervali za Novi Renault Mégane Grandtour so posledično podaljšani na dve leti oziroma 30.000 kilometrov (z OCS*), kar lastnikom prinaša manjše stroške vzdrževanja. (*) OCS (Oil Control System): ta sistem nadzira krmilno-nadzorna enota motorja ECU, pri tem upošteva hitrost avtomobila in število vrtljajev. Renaultu omogoča uvedbo zelo konkurenčnih priporočenih servisnih intervalov, obenem pa ščiti tiste lastnike, katerih vozniške navade odstopajo od uveljavljenih vozniških vzorcev.

7. ISTE TEMELJNE ODLIKE KOT CELOTNA DRUŽINA MÉGANE: VARNOST, KAKOVOST IN SPOŠTLJIVOST DO OKOLJA

• STROKOVNO ZNANJE RENAULTA NA PODROČJU VARNOSTI
Enako kot vsi modeli družine Novi Renault Mégane je tudi Novi Mégane Grandtour zasnovan za doseganje vzornih lastnosti tako pasivne kot tudi aktivne varnosti.
Renault že dolgo skrbi za izrazit razvoj kar najbolj učinkovitih tehnologij za preprečevanje nesreč, popravljanje napak in zaščito potnikov. Tak pristop temelji na spoznanjih raziskav resničnih nesreč in resnične varnosti, ki jih opravljajo (v LAB ) z namenom razvijanja in uporabe rešitev, ki ustrezajo resničnim prometno-varnostnim razmeram.

- Preprečevanje nesreč
Obsežen seznam opreme, ki je na voljo, da voznika opozori na tvegane okoliščine:
- opozorilnik za uporabo varnostnih pasov za vseh pet sedežev,
- sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah,
- smerna bi-ksenonska žarometa, ki bolje osvetlita notranjo stran ovinka,
- samodejen vklopa žarometov,
- samodejen vklop delovanja brisalnikov s tipalom za dež,
- regulator in omejevalnik hitrosti.

- Popravljanje napak
Novi Mégane Grandtour je opremljen z naslednjimi vozniškimi pripomočki: protiblokirnim zavornim sistemom ABS z elektronskim razporejanjem zavorne moči EBD, sistemom pomoči pri zaviranju v sili EBA in sistemom nadzora stabilnosti vozila ESC z funkcijo nadzora podkrmarjenja CSV. Zavorne zmogljivosti Novega Mégana Grandtour se uvrščajo med najboljše v njegovem razredu tudi zavoljo prisilno hlajenih kolutov s premerom 280 mm spredaj in polnih kolutov s premerom 260 mm zadaj. Ta zavorni sistem omogoča, da se Novi Mégane Grandtour tudi po nizu zaviranj pri hitrosti 100 km/h ustavi na zgolj 39 metrih, kar je ena najboljših vrednosti segmenta. Različice z motorji TCe 180, dCi 150 in dCi 160 imajo spredaj še zajetnejša koluta s premerom 296 mm.

- Zaščita potnikov
Za zagotavljanje pasivne varnosti ima Novi Mégane Grandtour vse sisteme, s pomočjo katerih je Novi Mégane Berline ob preskusnih trkih Euro NCAP dosegel največji izkupiček - 37 od 37  možnih točk:
- programirano zmečkljivo osnovno zgradbo, ki absorbira silo trka,
- Renaultov Sistem Programiranega Varovanja tretjega rodu, ki obsega zaščito pred zdrsom telesa pod varnostnim pasom, dvojne zategovalnike, omejevalnike zatezne sile in varnostne blazine s prilagodljivim polnjenjem,
- podvojena tipala za bočni trk in dvoprostorski stranski varnostni blazini za zaščito trupa, medenice in trebušnega dela, kar je bilo prvič uporabljeno v Laguni III, zdaj pa je tudi v vseh modelih družine Mégane,
- tritočkovna pritrdišča Isofix za pritrditev varnostnega otroškega sedeža na stranskih sedežih zadaj,
- nosilna stebla vzglavnikov novega rodu pri nastavljanju višine zdaj drsijo po vodilih, ki so v vzglavniku in ne več v naslonu sedeža, zaradi česar zagotavljajo še boljšo zaščito vratnih vretenc v primeru trka od zadaj.

• NOVI MÉGANE GRANDTOUR JE DELEŽEN VSEGA NAPREDKA, KI GA JE RENAULT DOSEGEL NA PODROČJU KAKOVOSTI IN VZDRŽLJIVOSTI
Novi Renault Mégane Grandtour se odlikuje z izrazito kakovostjo izdelave, sestave karoserije in materialov.
Tudi pri tem modelu je za spoj strehe s karoserijo uporabljena tehnologija laserskega varjenja, kot to velja za vse modele družine Novi Mégane. Ta postopek odpravi potrebo po strešnih obrobah, obenem pa povečuje trdnost in kakovost izdelave. Zadnje luči, ki so zaradi lažjega dostopa do prtljažnika v dveh delih, imajo značilno obliko polmeseca ter vzorec Renaultovega romba, zaradi vsega tega pa zahtevajo še posebno skrbno in natančno vgradnjo. V notranjosti je poudarek na kakovosti in vzdržljivosti materialov, ki so prijetni na otip, skrbno izbrane pa so tudi razne obloge in vzorci tkanin. Obdelava prtljažnega prostora je prav tako na zelo visoki ravni, k čemur prispeva velika pravokotna odprtina vrat in debela skrbno nameščena obloga poda.

• OZNAKA RENAULT ECO² ZA AVTOMOBILE, KI SO SPOŠTLJIVI DO OKOLJA
Obsežno delo za zmanjšanje teže, skrbno izpiljena aerodinamika in široka ponudba motorjev z majhno porabo goriva ter izvedenk za uporabo bio-goriva omogočajo, da tudi Novi Mégane Grandtour ponazarja strokovno znanje Renaulta na področju varovanja okolja. Oznaka Renault eco² je način, na katerega Renault poudarja svojo zavezanost obljubi o zmanjševanju vpliva njihovih vozil na okolje skozi ves življenjski krog. Za pridobitev te oznake morajo vozila izpolnjevati naslednja tri merila:
- izpust CO2 pod 140 g/km ali primernost za uporabo bio-goriv,
- izdelava v tovarni z okoljskim certifikatom ISO 14001, ki izpričuje odločenost tovarne, da zmanjša svoje vplive na okolje,
- 95 odstotkov teže odsluženega avtomobila je možno ponovno uporabiti in najmanj 5 odstotkov vgrajenih plastičnih delov mora biti iz že reciklirane plastike.

Poleg tega, da Novi Mégane Grandtour izdelujejo v Renaultovi tovarni Palencia v Španiji s certifikatom ISO 14001, je 95 odstotkov teže tega avtomobila možno ponovno uporabiti, kar 11 odstotkov oziroma povprečno 22 kilogramov vgrajenih plastičnih delov pa je iz reciklirane plastike. Tri različice Novega Mégana Grandtour (dCi 85, dCi 105, dCi 130) ustrezajo merilom za pridobitev oznake Renault eco². Kljub temu, da je Novi Mégane Grandtour večji in bolje opremljen od predhodnika, so inženirji poskrbeli, da ima dobro obvladano težo in optimizirano aerodinamiko. Rezultat tega sta poraba goriva in izpust ogljikovega dioksida Novega Mégana Grandtour, ki sta med najmanjšimi v tem razredu, ne da bi bili pri tem vozni užitki ali zmogljivosti kakorkoli okrnjeni. Na porabo goriva in izpust ogljikovega dioksida močno vpliva tudi način vožnje. Zaradi tega imajo vse različice Novega Mégana Grandtour z bencinskim ali dizelskim motorjem s filtrom trdnih delcev na instrumentni plošči posebno opozorilno lučko. Ta voznika opozori na optimalen trenutek za prestavljanje in jih s tem spodbuja k prevzemanju »eko« načina vožnje in kar najboljšega izkoristka motornih zmogljivosti.

8. NIZ DOMISELNIH IN PRAKTIČNIH DODATKOV
Za Novi Mégane Grandtour je na voljo obsežna ponudba dodatkov za povečanje potovalnega udobja in užitka v vožnji.

• Lepotno – funkcionalni dodatki
Za Novi Mégane Grandtour je možno naročiti niz dodatkov za ozaljšanje zunanjosti in notranjosti:
- okrasne obrobe maske, ki še poudarijo športnost avtomobila s podobnim videzom kot ga ima Novi Mégane Coupé,
- 15-, 16- ali 17-palčna  aluminijska lita platišča satinirane antracitno sive barve ali pa kromirana »shadow«,
- Paket »Sport«, ki vsebuje spojler spredaj, obrobe pragov in zadnjega odbijača,
- obloge pragov z videzom aluminija.

• Praktična oprema
Na voljo sta dva tipa vlečne kljuke: za stalno vgradnjo oblike labodjega vratu in snemljiva (brez orodja) ki, kadar ni v uporabi, ohranja lep videz Novega Mégana Grandtour. Kot dopolnitev kromiranih vzdolžnih strešnih nosilcev, ki sta v odvisnosti od opreme že serijska ali pa za doplačilo, sta na voljo prečna nosilca z zaščito proti kraji. Za notranjost so na voljo po meri izdelani kompleti po štirih tekstilnih ali gumijastih preprog, za pod prtljažnika pa dvostranska tekstilno-gumijasta obloga, ki se čisto prilega njegovi obliki. Za začasno zaščito prtljažnika pred umazanijo in vlago je na voljo posebna zložljiva ponjava za večkratno uporabo. Posebno praktičen je predal in naslon za roke, ki se ga sredino zadnje klopi pritrdi z varnostnim pasom in ge prestal tudi Renaultove preskusne trke. Ponuja dva predala, je lahko odstranljiv in tudi prenosen.

9. IZDELAVA IZKLJUČNO V TOVARNI PALENCIA V ŠPANIJI
V tovarni Palencia je skupaj 2.720 zaposlenih, njena zmogljivost v dveh izmenah pa znaša 210 tisoč avtomobilov na leto.

Industrijska oprema v tovarni Palencia omogoča, da Novi Mégane Grandtour izdelujejo vzporedno z Novima Méganoma Berline in Coupé, obenem pa nadaljujejo tudi izdelavo Mégana II. Kljub temu, da je bila sodobna oprema tovarne Palencia že prilagojena konstrukcijski osnovi Mégana, je bila pred začetkom izdelave Mégana II deležna znatnih naložb zlasti v lakirnico in karosernico. To je zdaj omogočilo ponovno uporabo skoraj 30 odstotkov obstoječih zelo kakovostnih orodij, zaradi česar so naložbe v tovarno znašale le 190 milijonov evrov. Glavnina naložb v tovarno je bila namenjena izboljšanju zaznavne kakovosti in vzdržljivosti avtomobilov. Dobro upravljanje raznolikosti izdelave modelov Novi Mégane in Mégane II je za proizvodni proces ključnega pomena.

Karosernica je bila opremljena z novo tehnologijo za lasersko varjenje strehe, ki zagotavlja brezhibno natančnost in bistven napredek pri kakovosti sestave in vzdržljivosti. Prednosti diodnega laserskega varjenja so poleg zmanjšanja reg med sestavnimi deli karoserije tudi večji energijska učinkovitost in moč ter manjša tovarniška površina. Večje število zvarov (160 več kot na Méganu II) znatno izboljša tudi kakovost. Zaradi optimalne izdelave raznolikih modelov so v karosernico namestili okrog sto dodatnih robotov, tako da jih je zdaj skupaj že 450.

Obrat montaže je bogatejši za novo povsem robotizirano napravo za vstavljanje stekel, ki tudi ob polnem ritmu proizvodnje zagotavlja natančno montažo zadnjih stekel. Poleg zagotavljanja odlične zatesnjenosti zadnjega dela avtomobila ta naprava prispeva tudi k zaznavni kakovosti in vzdržljivosti njegovih sestavnih delov. S pomočjo tega robota je zadnja stekla Novega Mégana, ki se zelo razlikujejo od prejšnjega modela, vgrajevati na istem traku in brez upočasnjevanja ritma proizvodnje.

Več kot milijon evrov naložb je bilo namenjenih uvedbi pri Nissanu že uveljavljenih sistemov izključevanja človeških napak (Poka-Yoke), ki so namenjeni povečanju zanesljivosti določenih postopkov pri sestavi, vključno z vgradnjo varnostne opreme, kot so varnostne blazine in pasovi. Postopki večjega nadzora kakovosti po vsakem opravilu so svoj pomen dokazali že ob preteklih uvajanjih novih modelov v drugih tovarnah Skupine Renault (Sandouville, Novo mesto). Vsak nov model je ob začetku prodaje po kakovosti presegel svojega predhodnika. S številnimi ukrepi so zaposlenim v tovarni pomagali, da že ob zagonu serijske izdelave dosežejo najvišjo raven kakovosti.

Za zagotavljanje najvišje možne ravni kakovosti že ob začetku serijske izdelave so se zaposleni iz tovarne Palencia srečevali s sodelavci iz drugih tovarn Skupine – tudi iz Novega mesta v Sloveniji in Sandouvilla v Franciji – z namenom, da izkoristijo njihove izkušnje ob nedavnih uspešnih zagonih izdelave novih modelov (Novi Twingo, Nova Laguna).

Skoraj 150 zaposlenih je začasno delalo v Renaultovem Technocentru (Guyancourt pri Parizu), kjer so leta 2007 skupaj s projektnimi inženirji pripravljali začetek izdelave modelov Novi Mégane in skrbeli za upoštevanje proizvodnih omejitev ob razvoju projekta. V letu 2008 je bil uresničen obsežen program izobraževanja delavcev tovarne Palencia, ki je obsegal okrog 50 tisoč učnih ur o najboljših praksah in postopkih v okviru Skupine. Poleg tega so bili zaposleni iz različnih obratov – tudi logistike – deležni posebne vadbe ročne spretnosti, s pomočjo kakršne je možno izboljšati postopke sestave in rokovanja s sestavnimi deli.

Nenazadnje so bila izboljšav deležna tudi delovna mesta, zlasti zaradi uvedbe postaj s spremenljivo višino, ki odpravljajo potrebo po zahtevnih položajih in gibih telesa in delavcem omogočajo večjo produktivnost in zagotavljanje boljše kakovosti opravil pri sestavi.