Franz Fehrenbach

Angela Merkel in Franz Fehrenbach

Frankfurt/Main, Stuttgart – “Poslovni cikel je morda res že dosegel svoj vrh v prvi polovici leta, vendar to ne pomeni, da smo pred velikim padcem, in povsem gotovo ne opravičuje prenagljene in pretirane reakcije. Še vedno pričakujemo petodstotno rast globalne avtomobilske proizvodnje v letu 2011.“ To je bila analiza stanja, s katero je Franz Fehrenbach, predsednik uprave skupine Bosch, začel tiskovno konferenco na letošnjem frankfurtskem mednarodnem avtomobilskem sejmu. Kot je Fehrenbach povedal mednarodnim medijem, razvoj dogodkov v gospodarstvu kaže kvečjemu na to, da je treba biti bolj pozoren na dogajanje. Po Fehrenbachovih besedah je v zadnjem času prišlo do manjše upočasnitve rasti avtomobilskega trga v državah v razvoju. Kljub temu pa bodo hitrorastoči azijski in južnoameriški trgi nadaljevali približevanje razvitim trgom tudi v prihodnje.

Skupina Bosch pričakuje desetodstotno rast
V takih razmerah skupina Bosch pričakuje manjši upad rasti v drugi polovici leta 2011, in sicer za poslovna področja avtomobilske tehnologije, industrijske tehnologije, potrošniških izdelkov in gradbene tehnologije. Kljub temu pričakujejo desetodstotni porast prihodkov od prodaje. „Še vedno smo prepričani, da bodo prihodki skupine Bosch letos prvič presegli 50 milijard evrov,“ pravi Fehrenbach. Od tega bodo prihodki od prodaje na poslovnem področju avtomobilske tehnologije presegli 30 milijard evrov.
Rast ima tudi pozitiven učinek na zaposlovanje pri Boschu. Fehrenbach pričakuje, da bo število zaposlenih letos naraslo za 15 000, na 300 000, od tega 10 000 novih zaposlitev na poslovnem področju avtomobilske industrije, ki bo tako zaposlovalo 177 000 ljudi. Pri Boschu smo zavezani k vlaganju znatnih sredstev v prihodnost. S 3,3 milijarde evrov vlaganj v raziskave in razvoj samo pri avtomobilskih tehnologijah je delež razvojnih vlaganj več kot desetodstoten. „To je naš vnaprejšnji prispevek k strukturnemu preoblikovanju avtomobilske industrije,“ je rekel Fehrenbach.

Strukturne spremembe v avtomobilski industriji
Strukturne spremembe, s katerimi se sooča avtomobilska industrija, so za Bosch kot globalnega dobavitelja posebnega pomena. Za Fehrenbacha je najpomembnejše vprašanje ne toliko skupna rast globalne avtomobilske proizvodnje, temveč kako je ta rast razporejena po regijah in poslovnih segmentih. Predsednik uprave je potem naštel najpomembnejše vidike te razporeditve. Kot prvo in najpomembnejše je označil nadaljevanje premika težišča svetovnega gospodarstva proti hitrorastočim azijskim gospodarstvom. Kljub negotovosti v poslovnih ciklih so ti trgi še naprej dinamični – prostora za dohitevanje razvitih v smislu posameznikove mobilnosti pa je še vedno ogromno. Trenutno število vozil na prebivalca v Indiji dosega le petdesetino zahodnoevropske ravni, na Kitajskem pa petnajstino.

Po Fehnerbachovem mnenju bodo pri tem približevanju največjo vlogo igrala majhna in nizkocenovna vozila. Posledično bo v tem desetletju globalna avtomobilska proizvodnja močno porasla v smislu števila proizvedenih vozil, medtem ko bo rast vrednosti slabša.

Obenem pa se višajo tehnične zahteve na vseh trgih, opozarja Fehrenbach. Tudi majhna vozila nizkega cenovnega ranga morajo dosegati vse ostrejše standarde izpustov in porabe po vsem svetu. Najpomembnejši dejavnik pa je zahteva po varnosti. Primer tega je desetletna akcija za večjo varnost v cestnem prometu, ki so jo razglasili Združeni narodi – v tem smislu je Boschevo strateško vodilo „Tehnika za življenje“ v popolnem soglasju. Fehrenbach: “Po svojih najboljših močeh se trudimo, da bi tehnologijo za preprečevanje nesreč in varovanje okolja ponudili po dostopni ceni po vsem svetu.”

Po besedah predsednika uprave se mora avtomobilska industrija v končni fazi pripraviti na nove tehnološke premike – pa naj ti prihajajo v obliki prehoda z delne samodejne vožnje na popolnoma samodejno vožnjo ali pa prehoda na električno mobilnost. To je največji izziv, s katerim se soočajo proizvajalci avtomobilov in dobavitelji avtomobilskih delov.

Za pripravo ustreznih rešitev in njihovo uvedbo na tržišče je potreben širok spekter strokovnih znanj – znanj, ki jih Bosch kot izjemno raznoliko podjetje ima. “Zaradi tega smo gonilna sila strukturnih sprememb,” pravi Fehrenbach.

Povečana dejavnost v Aziji
Oddelek za poslovno področje avtomobilske tehnologije stopnjuje svojo dejavnost v hitrorastoči azijski regiji. Kljub krizi jim je uspelo prodajo na letni ravni v primerjavi z letom 2007 povečati za polovico. Do konca leta bo skoraj 10 000 od 29 000 inženirjev, ki so pri v tem oddelku zaposleni po vsem svetu, v Aziji. Tukaj se proda tudi skoraj tretjina dizelskih sistemov in tukaj bo vloženih tudi dodatnih 1,5 milijarde evrov med letoma 2011 in 2013. Na tem poslovnem področju pa je Bosch v regiji prisoten tudi z zastopništvi in servisi: to poletje je na Kitajskem odprt že tisoči Boschev avtomobilski servis.

Kot je poudaril Fehrenbach, pa je bistvenega pomena razviti cenovno učinkovite rešitve, ki bodo zadovoljevale krajevne potrebe hitrorastočih regij. Kot primer, parkirni pomočnik Parkpilot je na Kitajskem že velik uspeh.

Globalni cilj: večja energijska učinkovitost
Po vsem svetu je tako pri bencinskih kot dizelskih motorjih jasen cilj zmanjševanje porabe goriva in izpustov ogljikovega dioksida. Bosch nudi tehnologijo, ki bo v zadnji generaciji motorjev obe postavki zmanjšala za tretjino. V letu 2013 pri Boschu predvidevamo prodajo 7,2 milijona enot sistemov za vbrizg goriva v bencinske motorje – trikrat toliko kot leta 2010. V istem obdobju se za sisteme za vbrizg goriva s skupnim vodom za dizelske motorje predvideva rast prodaje z osmih na dvanajst milijonov enot letno. Ta vrsta tehnologije zmanjšuje okoljske posledice globalnega povečanja mobilnosti. „Za nas je razvijanje okolju prijaznih tehnologij gospodarsko smiselno,“ pravi Fehrenbach.

Primer okolju prijazne tehnologije je električna mobilnost, ki se napaja z obnovljivimi viri energije. Bosch trenutno vlaga 400 milijonov evrov letno v smeri razvoja električnega vozila – predvsem v razvoj pogonskih baterij, električnih motorjev in pogonske elektronike. Leta 2013 bo podjetje dostavljalo izdelke iz svojega portfelja električne mobilnosti že dvajsetim proizvajalcem avtomobilov.

Bosch se ne osredotoča samo na varovanje okolja, temveč tudi na preprečevanje nesreč. Zaradi zahtev zakonodaje je med letoma 2010 in 2015 občuten trend rasti vgradenj varnostnih sistemov, ki jih je Bosch prvi predstavil tržišču: za protiblokirni zavorni sistem ABS je ta porast s 76 na nekaj manj kot 90 odstotkov, za stabilizacijski sistem ESP® pa s 41 na skoraj 60 odstotkov. Poleg tega mora, kot pravi Fehrenbach, avtomobilska industrija stremeti k uresničevanju vizije povsem varne, samodejne vožnje. Razvoj za to potrebnih upravljalnih funkcij se postopoma razvija in dosega vse višje hitrosti vse bolj kompleksnih voznih razmer. Pri Boschu se z raziskovanjem in razvojem takih tehnologij ukvarja več kot 600 inženirjev.

Mobilnostne rešitve za promet prihodnosti
Nove funkcije, ki se pojavljajo kot posledica večjega povezovanja avtomobila z njegovo okolico, izboljšujejo varnost, povečujejo udobje in priročnost ter zagotavljajo učinkovitejšo mobilnost. Bosch veliko truda vlaga v tehnologije za komunikacijo med avtomobili in okolico ter med samimi avtomobili. Cilj je voznike pravočasno opozarjati na kritične položaje ali potencialne nevarnosti v prometu. Podjetje dela tudi na infrastrukturnih rešitvah v podporo električne mobilnosti. S pilotskim projektom v Singapurju Bosch testira storitveno platformo, ki bo povezovala voznike električnih vozil in ponudnike storitev, distributerje energije ali upravljavce parkirišč, ter tako prispeva k bolj učinkoviti in udobni mobilnosti.

Pri vsem svojem razvojnem delu za mobilnost prihodnosti se Bosch prilagaja vse večji negotovosti ekonomskih razmer. Po Fehrenbachovih besedah morajo dobavitelji avtomobilskih komponent in celotna avtomobilska industrija prestati nestabilnost poslovnih ciklov in gnati naprej svoje večje inovacijske projekte. Partnerstva za inovacijo med proizvajalci in dobavitelji so vedno temeljila na zanesljivosti – to pa je v negotovih časih še bolj pomembno.“Pri Boschu je to samo po sebi umevno. Partnerji se lahko na nas zanesejo,“ je dejal Fehrenbach in tako zaključil tiskovno konferenco na frankfurtskem mednarodnem avtomobilskem sejmu.

Zadnja fotografija: Nemška kanclerka Angela Merkel pri Boschevi stojnici na avtomobilskem salonu IAA 2011 v Frankfurtu
Nemška kanclerka Angela Merkel je na otvoritvi 64. Mednarodnega avtomobilskega salona IAA v Frankfurtu obiskala Boschevo stojnico. Franz Fehrenbach, predsednik Boschevega upravnega odbora, ji je med drugim razložil komponente hibridnega sistema Axle-split, ki se trenutno serijsko uporablja v peugeotu 3008 HYbrid4.