Hiter športni avtomobil s štirimi sedeži in petimi vrati – Audi na pariškem avtomobilskem salonu pred­stavlja model TT Sportback concept. Zunanjost konceptne študije oblikovno izhaja iz klasičnega TT**, na podlagi katerega je nastala nova, podaljšana silhueta. Za pogon skrbi visokozmogljivi motor 2.0 TFSI z močjo 294 kW (400 KM).

"Audi je z modelom TT ustvaril eno od ikon avtomobilskega oblikovanja zadnjih 20 let," je povedal prof. dr. Ulrich Hackenberg, Audijev šef tehničnega razvoja. "V letih, ki so sledila, smo zasnovali naša dva športno-elegantna petvratnika, Audi A5 Sport­back* in Audi A7 Sportback*. Naša študija Audi TT Sportback concept zdaj pred­stav­lja združitev obeh konceptov in dobili smo novega člana morebitne družine TT."

Audi TT Sportback concept navdušuje z močjo 294 kW (400 KM), ki se preko
7-stopenjskega menjalnika S tronic prenaša na stalni štirikolesni pogon quattro.
Za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 3,9 sekunde. Dovršeno podvozje in nizko težišče zagotavljata dinamične krmilne lastnosti. V karoserijo so vgrajene številne lahke komponente iz aluminija. V vsakem žarometu dopolnjuje dolge LED-luči po en laserski reflektor – ta Audijeva inovacija pri vožnji v temi za voznika pomeni velik doprinos k varnosti.

V elegantno urejeni notranjosti konceptne študije kraljuje Audijev virtualni prikazoval­nik – 12,3-palčni zaslon nadomešča klasične instrumente in zaslon MMI. Novi prikazo­valnik se lahko pohvali z vrhunsko kakovostjo grafik, vozniku pa omogoča izbiro med različnimi nivoji prikazov. Vrtljivo-pritisni regulator na terminalu MMI ima vdelano površino na dotik (touchpad), ki se uporablja za vnos znakov in večprstnih ukazov, kot pri pametnih telefonih. Upravljalni elementi za klimatsko napravo so integrirani v prezračevalne šobe.

Zunanji dizajn
Petvratni Audi TT Sportback concept meri v dolžino 4,47 metra, v širino 1,89 metra in v višino 1,38 metra, njegova medosna razdalja meri 2,63 metra. To pomeni, da je od novega serijskega TT daljši za 29 centimetrov, medosno razdaljo ima daljšo za dvanajst centimetrov, širina je za šest centimetrov večja, višina pa za tri centimetre manjša.

Karoserija, lakirana v marsovsko rdeči barvi, je izraz mogočne elegance: izjemno precizno oblikovane linije zaobjemajo športno usločene površine; na mogočnem trupu kraljuje nizko stekleno ohišje. Dizajn se zgleduje po oblikovalskem slogu Audija TT, ki pa je nadgrajen v novo, športno podaljšano silhueto z napetimi površinami.

Vodoravne linije na sprednjem delu novega Audija TT Sportback concept poudarjajo vtis športne širine. Mreža hladilnika, ki na spodnjem robu nosi napis quattro, je nižja in širša kot pri dvovratnem Coupéju, satasti mrežasti vstavek pa blesti v videzu temnega aluminija. Stranska robova mreže hladilnika se nadaljujeta v vtisnjena robova na pokrovu motor­nega pokrova in mu pridajata športni značaj. Oblikovna zasnova je – v značilnem Audijevem slogu – logična in skladna. Vse linije in površine konceptne študije so med seboj logično povezane.

Ena od tipičnih značilnosti Audija TT Sportback concept sta tudi veliki, markantni odprtini za zajemanje zraka na sprednjem delu vozila. Odprtini, ki ju zaobjemajo izstopajoči robovi, delujeta kot samostojna elementa; njuno notranjost zapolnjujeta satasta mrežasta vstavka. Tretja, nizka odprtina pod mrežo hladilnika povezuje veliki stranski odprtini. Vodoravni element v tej sredinski odprtini daje študiji drznejši videz, obenem pa služi tudi za boljšo aerodinamiko.

Značilni TT-jevski oblikovni element so tudi novo oblikovani žarometi s predelnimi prečkami, ki ustvarjajo grafično podobo dnevnih luči. Reflektor za dolge luči je v Audiju TT Sportback concept realiziran z lasersko tehnologijo – v vsakem žarometu ustvarja modul iz štirih močnih diod svetlobni snop, ki seže več 100 metrov daleč. Laserski reflektor, ki se aktivira pri hitrosti 60 km/h, dopolnjuje dolge LED-luči. Za voznika to pomeni velik doprinos k vidljivosti in varnosti. Inteligentna kamera zaznava druge udeležence v prometu in po potrebi izključi dolge luči.

Koncept osvetlitve zaokrožajo smerniki z dinamičnim prikazom, ki so integrirani tudi v zadnje LED-luči. Ti smerniki so sestavljeni iz več zaporednih posamičnih diod, ki se prižigajo od sredine proti robu vozila in na ta način nakazujejo smer, v katero zavija voznik.

Ob pogledu na stransko silhueto se zdi tesna povezanost štirisedežne študije in serijskega TT še posebej očitna. Audi TT Sportback concept mogočno stoji na cesti, njegova previsa sta kratka. Široki, za tri centimetre izstopajoči polkrogi kolotekov delujejo kot posebej nameščeni elementi. Sprednji kolotek rahlo zareže v rob pokrova motornega prostora, ki se kot ostra tornado linija preko vrat nadaljuje proti zadku.

Tudi letev na stranskem pragu, ki povezuje sprednji in zadnji kolotek, je športnega in širokega videza. Zunanji ogledali z oglatim ohišjem sta v slogu klasičnih športnih avtomobilov pritrjeni na zgornji del vrat. Na desnem boku je umeščena okrogla loputa rezervoarja za gorivo, ki prav tako spada med klasične TT-jevske elemente.

Na mogočni ramenski del karoserijskega trupa je postavljeno stekleno ohišje, ki je potegnjeno proti zadku – njegove linije sledijo tistim pri izvedbah Sportback v Audijevih modelskih serijah A5 in A7. Poševna C-stebrička se elegantno nadaljujeta v ramenski del; zadek vozila je kompakten in vitek. Močno zaobljeni vogali zadnjega stekla so poklon izvirnemu TT-ju.

Tudi zadek Audija TT Sportback concept je purističen in kot izklesan, njegovo širino poudarja pet vodoravnih linij. Enodelne zadnje luči – prav tako s predelnimi prečkami, ki jim je bil za navdih R18 – tvorijo samostojna elementa. Luči med seboj povezuje oprijemni rob pokrova prtljažnika. V senčnem delu pod ostro začrtanim robom je površina, kjer je pritrjena registrska tablica. Obe veliki, eliptični izpušni cevi sta vgrajeni v difuzor in med seboj povezani s posebno letvijo.

Notranjost
Voznik in potniki v Audi TT Sportback concept vstopajo skozi vrata, na katerih so stekla brez okvirov. Notranjost se potnikom prilega kot po meri izdelana športna obleka. Tam se brezkompromisna športnost Audija TT sreča s funkcionalnostjo petvratne limuzine. To kombinacijo poudarjajo tudi vitke aplikacije na armaturni plošči in vratih ter dolga sredinska konzola, ki je speljana po celotni notranjosti vozila. Ročno izdelani šivi, ki potekajo po sredinski konzoli in ramenskem delu vrat od spredaj pa do prtljažnika, notranjosti pridajajo športno eleganco. Tudi stropna obloga je elegantno izoblikovana, kar poudarja dolžino notranjosti. Superšportna sprednja sedeža z integriranim vzglavnikom imata izrazito obliko in sta vsestransko nastavljiva.

Zadaj je dovolj prostora za dve osebi; zadnja sedeža sta individualna in imata prav tako integriran vzglavnik, med njima pa so vgrajeni praktični predali in udoben sredinski naslon za roke. Njuni naslonjali je mogoče podreti, tako da lahko v prtljažnik pod zadnjim pokrovom zložite tudi večje predmete.

Pri mišičasto napetih linijah v notranjosti študije so se Audijevi oblikovalci tesno zgledovali po serijskem TT. Armaturna plošča od zgoraj spominja na letalsko krilo, pet okroglih prezračevalnih šob pa je podobnih letalskim turbinam. V njihovih oseh so integrirani regulatorji za ogrevanje sedežev, zaprto kroženje zraka, temperaturo ter razvod in jakost zračnega toka. Ker klasičnih upravljalnih elementov za klimatsko napravo in zaslona MMI ni več, je arhitektura instrumentne plošče vitka in lahkotna ter popolnoma osredotočena na voznika.

Audijev virtualni prikazovalnik, digitalni kombinirani instrument, nadomešča klasične fizične prikaze in osrednji zaslon MMI. Voznik lahko 12,3-palčni zaslon,
ki grafike prikazuje v najvišji kakovosti, preklaplja med več nivoji. Upravljanje poteka preko večfunkcijskega volana ali preko terminala MMI. Na dotik občutljiva površina (touchpad) na vrhu vrtljivo-pritisnega regulatorja se uporablja za vnos znakov, obdelati pa zna tudi večprstne ukaze – voznik lahko npr. povečuje zemljevide na način, ki ga poznamo od pametnih telefonov.

Kot se spodobi za športno-elegantni značaj vozila, je notranjost Audija TT Sport­back concept v znamenju visokokakovostnih materialov. Armaturna plošča in vrhnji del vratnih oblog sta zasnovana v temni granitno sivi barvi. Za vratne naslone za roke, sredinsko konzolo in sedeže je uporabljeno novo, mehko usnje v pergamentno bež odtenku – obdelano je tako, da ima zelo naraven videz in svilnat lesk. Aplikacije na vratih so iz alkantare v pergamentno bež barvi. Prevleke na sedežih so prešite v kari­rastem vzorcu. Na stranicah sedežev ustvarjajo poudarke posebni trakovi iz temno sivega usnja, ki so s posebno tehniko šivanja učvrščeni z rdečo nitjo.

Armaturno ploščo in vratne obloge krasijo dekorativni elementi v videzu temnega aluminija. Enak videz imajo tudi aplikacije na stranicah sedežnih naslonjal in okrasne obrobe prezračevalnih šob. Črni predpražniki iz gumiranega materiala, ki prekriva tudi dno prtljažnika, zaokrožajo koncept barv in materialov.

Pogon
Motor 2.0 TFSI v Audiju TT Sportback concept navdušuje s svojo zmogljivostjo: pri 6.400 vrtljajih na minuto razvije 294 kW (400 KM), njegova specifična moč torej znaša 147 kW (200 KM) na liter gibne prostornine. V območju od 2.400 do 6.000 vrtljajev na minuto prenaša štirivaljnik na ročično gred navor 450 Nm, že pri 1.900 vrtljajih pa je na voljo več kot 300 Nm navora. Visokozmogljivi motor se v povprečju zadovolji s 7,0 litra goriva na 100 kilometrov. To ustreza emisiji 162 gramov CO2 na kilometer.

Kot član družine Audijevih motorjev EA 888 se agregat s turbopolnilnikom in direkt­nim vbrizgavanjem lahko pohvali s številnimi najsodobnejšimi tehničnimi rešitvami. Za učinkovito polnjenje zgorevalnih prostorov skrbita zamik sesalne in izpušne odmikale gredi ter tehnologija Audi valvelift system, ki hod izpušnih ventilov pre­klaplja med dvema stopnjama. V območju delne obremenitve se poleg neposrednega vbrizgavanja FSI gorivo vbrizgava tudi v sesalno cev. Izpušni zbiralnik, ki je integriran v glavo motorja, je pomembna komponenta toplotnega managementa; za njegovo upravljanje skrbi zmogljivi modul vrtljivih ohišij za hladilno tekočino.

Da bi lahko razvil čim višjo moč, je bil motor 2.0 TFSI deležen temeljitih modifikacij, od katerih velja omeniti posebne aluminijaste bate z integriranimi hladilnimi kanali in ročično gred iz kovanega jekla najvišje trdnosti. Blok motorja je izdelan iz nove, zelo trdne litine, zasnova glave motorja pa je prilagojena za večji pretok plinov. Turbo­polnilnik na izpušne pline, ki je prav tako razvit na novo, lahko zagotovi relativni polnilni tlak do 1,8 bar; njegovo t.i. 'mixed flow' turbinsko kolo izjemno hitro doseže visoko število vrtljajev.

Pri vožnji štirivaljni agregat navdušuje z izjemno dinamiko. Z njim lahko Audi TT Sportback concept v 3,9 sekunde pospeši od 0 do 100 km/h; motor se hitro odziva na položaj pedala za plin in lahko doseže vrtilno hitrost 7.200 vrtljajev na minuto, ki je elektronsko omejena. Z naraščanjem obremenitve in števila vrtljajev postaja njegov zvok, ki je že sicer zelo športen, še bolj mogočen.

Moč motorja se prenaša na kompaktni 7-stopenjski menjalnik S tronic s tremi gredmi, ki v delčku sekunde lahko izvede neposredno menjavo prestav. Voznik ima za delovan­je menjalnika z dvojno sklopko na voljo dva avtomatska programa, lahko pa se odloči za ročno prestavljanje preko tipk na volanu.

Moč se na cesto prenaša preko stalnega štirikolesnega pogona quattro. Zaradi ugodnejše porazdelitve teže je na zadnji premi vgrajena hidravlična in elektronsko uravnavana lamelna sklopka. Pogon quattro z aktivnim uravnavanjem v delčku sekunde porazdeli pogonski navor med sprednjo in zadnjo premo in s tem prispeva k dinamičnim voznim lastnostim.

Podvozje
Tehnološki potencial, ki se skriva v Audiju TT Sportback concept, se odraža tudi na podvozju. Sprednje obese imajo McPhersonovo zasnovo; aluminijaste komponente prispevajo k zmanjšanju mase nevzmetenih delov podvozja. Štirivodilna zadnja prema lahko ločeno prenaša vzdolžne in prečne sile. Velika platišča merijo v premeru 21 palcev, dimenzija pnevmatik pa znaša 255/30. Štirje 18-palčni zavorni koluti imajo valovit rob za prihranek na masi.

Elektronski nadzor stabilnosti (ESC) izboljšuje krmilne lastnosti vozila. V mejnem območju pri vožnji skozi ovinke se aktivira podfunkcija sistema ESC – porazdeljevanje navora po posameznih kolesih, ki pogonski navor z minimalnimi posegi v zavorni sistem z razbremenjenega zunanjega kolesa prenese na  kolo na notranji strani ovinka. Za voznika to pomeni bolj nevtralno obnašanje ter večjo stabilnost in večjo vlečno silo vozila.

Karoserija
Karoserija Audija TT Sportback concept, ki temelji na modularnem prečnem sistemu (MQB), igra ključno vlogo v konceptu lahke gradnje. Sprednji del je v celoti izdelan iz jekla. V dno potniške celice so vgrajene komponente iz toplotno preoblikovanega jekla, ki so zaradi izjemno visoke trdnosti tanjše in zato tudi lažje. Nadgradnja pot­niške celice, zunanja lupina ter vrata in pokrovi so iz aluminija, in sicer so uporabljeni trije klasični Audijevi aluminijasti polizdelki: ulita vozlišča, ekstrudirani profili in pločevine.

Karoserija s tako kombiniranimi materiali predstavlja najnovejšo evolucijsko stopnjo konstrukcije Audi Space Frame (ASF). Zaradi hibridne zgradbe ima konceptna študija nizko težišče – to pa je idealno za športni način vožnje.

Podatki o porabi za omenjene modele:

Audi TT: poraba goriva v l/100 km, komb.: 7,5–4,2**; emisija CO2 v g/km, komb.: 174–110**

Audi A5 Sportback: poraba goriva v l/100 km, komb.: 7,7–4,2**; emisija CO2 v g/km, komb.: 179–109**

Audi A7 Sportback: poraba goriva v l/100 km, komb.: 9,5–4,7**; emisija CO2 v g/km, komb.: 221–122**

** Poraba goriva in emisije CO2 posameznega vozila variirajo glede na izbrana kolesa oz. pnevmatike, poleg tega nanje ne vpliva samo učinkovitost izrabe goriva, pač pa tudi način vožnje in drugi netehnični dejavniki.