Dr. Jens Hadler, vodja Volkswagnovega oddelka za razvoj agregatov, pojasnjuje: „Možnosti motorjev z notranjim zgorevanjem še zdaleč niso izčrpane. Oba motorja učinkovito ponazarjata, kako je Volkswagnu z razumnimi stroški uspelo zmanjšati emisije CO2 in porabo goriva. Z motorjema 1.2 TSI in 1.6 TDI se zasnova zmanjšane gibne prostornine dosledno uvaja tudi v segmente volumenskih modelov.“
1,2-litrski motor TSI s 77 kW (105 KM) izpopolnjuje Volkswagnovo družino motorjev TSI. Moč in navor motorja sta kljub njegovi majhni gibni prostornini zavidljiva, k čemur pripomore tehnologija direktnega vbrizgavanja goriva, kombinirana s turbopolnilnikom. Tako je največji navor, ki znaša 175 Nm, na voljo že pri 1500 vrt./min.
Nadaljnje izpopolnjevanje motorne tehnike za serijo manjših, a zmogljivih motorjev sloni na izboljšanju tornih lastnosti in lahki konstrukciji. Motor, ki ima aluminijast blok in povsem nov postopek zgorevanja, združuje ugoden razmah moči, nizko porabo goriva in majhne emisije škodljivih izpušnih plinov, kar je idealno za paleto Volkswagnovih volumenskih modelov. Ravno zaradi teh odličnih lastnosti je bil podobni agregat 1.4 TSI od leta 2006 že trikrat nagrajen z naslovom „motor leta“.
Novi 1,6-litrski motor TDI je Falko Rudolph, vodja oddelka za razvoj dizelskih motorjev pri Volkswagnu, na simpoziju predstavil kot „motor, ki je tako vsestranski kot Golf.“ Novi vstopni motor za Polo in Golf prepriča z odličnimi voznimi lastnostmi in nizko porabo goriva. Na voljo bo v različnih izvedbah, in sicer z močjo 55 kW (75 KM) – samo za Polo, 66 kW (90 KM) in 77 kW (105 KM).
Zaradi svoje modularne zasnove je 1,6-litrski motor TDI osnova za vse bodoče Volkswagnove dizelske štirivaljnike. Izpolnjuje zahteve izpušnega normativa EU 5 in je dobro pripravljen tudi že na prihodnje zahteve v zvezi z vrednostmi škodljivih emisij.
K doseganju osrednjih razvojnih ciljev novega motorja 1.6 TDI, kot je denimo zmanjšanje porabe goriva, med drugim pripomore tudi zmanjšanje trenja. Poleg lastnosti, kot sta varčnost in dinamičnost, ima veliko težo tudi manjša emisija CO2, ki so jo dosegli z vgradnjo filtra za trdne delce v bližino motorja in z oksidacijskim katalizatorjem, nameščenim pred filtrom. Oba motorja – 1,2-litrski TSI in 1,6-litrski TDI – bosta za novi Polo in Golf na voljo še letos.
Na dunajskem simpoziju o motorjih se že desetletja srečujejo vodilni inženirji s področja razvoja motorjev in menjalnikov, da predstavijo svoje najnovejše tehnične dosežke in smernice za prihajajoče trende.
