Najprej se ozrimo v preteklost: Volkswagen je izdelal enega najuspešnejših avtomobilov vseh časov, a mu ni dal nobenega imena. Zakaj le? Konec koncev se mu je reklo Volkswagen!

Ljudje so ga vzljubili, mali avtomobil pa so na vseh celinah poimenovali kar po njegovem videzu: Hrošč, Käfer, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino ali pa 甲壳虫! Postal je sinonim za avto nasploh, simbol za demokratizacijo mobilnosti. Prodali so ga v 21,5 milijona primerkih. Potem je leta 1998 prišel t. i. New Beetle, ki je svetu prinesel nov avtomobilski življenjski občutek in Beetle-manijo.

Leta 2010 so v Ameriki s t. i. Final Edition potegnili črto pod več kot milijon prodanih New Beetlov. In zdaj? Poglejmo naprej! Ta trenutek se začenja prihodnost najslavnejšega avtomobila na svetu. S popolnoma novo generacijo. Beetle! In ker sta Volkswagen in Beetle doma na vseh koncih zemeljske oble, bo novi model doživel transkontinentalno svetovno premiero – vzporedno v Šanghaju, Berlinu in New Yorku.

Tehnološki cilj: visoka tehnologija v sozvočju z okoljem
Beetle je avtomobilska legenda. Avto, ki ima zgodovino. In samo tisti, ki jo pozna, lahko na kolesa postavi novo generacijo tega Volkswagnovega modela. Za inženirje je bila zadeva relativno jasna: zasnovati je bilo treba napreden avto, ki bo še vedno cenovno dostopen, ki ne bo puščal neodgovorjenih vprašanj in pri katerem bodo komunikacijske tehnologije našega časa enako samoumevne kot čim manjše obremenjevanje okolja. In pri katerem bo veselje do vožnje postavljeno še bolj v ospredje: nova generacija Beetla naj bi postala zelo dinamična, vozno-aktivna. Ljudem, ki so zasnovali tudi Golfa GTI, bo to zagotovo uspelo.

Varčen brez primere. Toliko o tem, a zgolj dinamičnost še ni vse: S povprečno porabo 4,3* l/100 km (evropski 1.6 TDI) oz. 33* mpg/7,13* l/100 km (ameriški 2.0 TDI) je novi Beetle najvarčnejši Beetle vseh časov.

Naloga za oblikovalce: "Naredite nov original!"
Najbolj znan avtomobilski dizajn na svetu. Steklenica Coca-Cole, iPhone, očala Ray-Ban Aviator, Hrošč – kako na novo izumiti dizajn, ki je tako zelo poznan in edinstven? Odgovor je jasen: treba je razumeti produkt in znamko; in potem je to izvedljivo! Volkswagnova glavna oblikovalca Walter de Silva (koncern) in Klaus Bischoff (znamka Volkswagen) „razumeta“, zato sta pri Beetlu določila cilj: „Naredite nov original!“

Izziv kot spodbuda. Ekipa pod taktirko Klausa Bischoffa se je lotila dela. Izziv, izdelati novega Beetla, jim je dal zagon: oblikovalci so vedeli, da želijo izvirno silhueto Hrošča povzeti bolj zvesto kot pri New Beetlu iz leta 1998. Poleg tega so veliko poudarka namenili zelo dinamičnim proporcionalnim razmerjem. Zanimivo pri vsem tem je, da ima nemalo članov oblikovalske ekipe v lasti ta ali oni model zračno hlajenega Hrošča. Ta še vedno velja za kultni avto tudi med mlajšo generacijo Volkswagnovih oblikovalcev.

In tako je v Wolfsburgu nastal zadnji osnutek Beetla, letnik 2011 – avtomobila sedanjosti, ki je obenem poklon tistemu avtomobilskemu dizajnu, ki velja za izvorno celico celotnega koncerna. In ta dizajn je res prepoznaven: če postavimo prvotnega Hrošča in novega Beetla v en prostor, osvetlimo samo streho in pogledamo obe silhueti, bomo v predelu zadka opazili skoraj identične linije.

Gremo naprej: "Vsak del smo zasnovali na novo."
Bolj živahen, bolj dinamičen, bolj maskulin. Če ga primerjamo z New Beetlom, vidimo, da nič ni ostalo po starem: „Aktualni Beetle je v znamenju izrazite, samozavestne in suverene športnosti. Vozilo ni le bolj plosko, temveč tudi znatno širše, pokrov motornega prostora je daljši, nazaj pomaknjeno vetro¬bransko steklo pa je dosti bolj pokončno. Vse to ustvarja novo dinamičnost,“ razlaga Klaus Bischoff.

Medtem ko je bila oblika New Beetla (1998) začrtana v znamenju treh polkrogov – sprednji blatnik, zadnji blatnik in nad njima kupola¬sta streha –, pa se aktualni model odmika od te geometrične zasnove. Silhueta strehe je dejansko dosti bolj položna in se navezuje na obliko, ki jo je nakazala leta 2005 v Detroitu predstavljena študija Ragster – nekakšen na osnovi New Beetla (1998) sfriziran model. Aktualni Beetle je bolj živahen, bolj dinamičen, bolj možat.

To potrjujejo tudi mere: novi model je širok 1.808 mm (plus 84 mm), visok 1.486 mm (minus 12 mm) in dolg 4.278 mm (plus 152 mm). Rezultat: povsem nova proporcionalna razmerja. Zaradi večje dolžine je lahko streha bolj razpeta, vetrobransko steklo je pomaknjeno bolj nazaj, oblika zadka pa je bolj podobna prvotnemu Hrošču. Po novem je težišče na C-stebričku. Razvojni inženirji so hkrati povečali tudi širino kolotekov in medosno razdaljo. Vse to daje Beetlu energično in mišičasto podobo.

Tipični Volkswagen, tipični Beetle: ista genetska zasnova
Dizajn letnika 2011. Kljub vsej individualnosti slogovna zasnova sledi oblikovalski filozofiji znamke Volkswagen, kot sta si jo zamislila Walter de Silva in Klaus Bischoff. O tem pričajo vodoravna grafična zasnova odbijačev, sprednje odprtine za zajemanje zraka, ravni robovi pokrova motornega prostora, precizna linija med A- in C-stebričkom ter oblika zadnjih luči.

Hrošč, Microbus, prvotni Golf. A vendar so se ohranili vsi za Hrošča značilni slogovni elementi – nič čudnega, konec koncev so Volkswagnovi oblikovalski filozofiji najmočnejši pečat vtisnili prav modeli, kot so Hrošč, Microbus in prvotni Golf. Med značilnosti Beetla seveda že od nekdaj sodijo okrogli žarometi (prvič so za to modelsko serijo opcijsko na voljo biksenonski žarometi z dnevnimi LED-lučmi), izbočeni blatniki, oblika pokrova motornega prostora in pokrova prtljažnika, specifični vratni pragovi in – bolj kot kdajkoli prej – možnost integracije velikih koles (do premera 19").

Novost pa je zadnji spojler, ki je homogeno vključen v oblikovno zasnovo vozila (serijski za TSI s 118 kW/160 KM in 147 kW/200 KM), ki skrbi za to, da se do 225* km/h (odvisno od izbranega motorja) hitri Volkswagen, za katerega so na voljo trije nivoji opreme – „Beetle“, „Design“ in „Sport“, odlično drži cestišča. Zgornja površina zadnjega spojlerja je pri vseh izvedbah črne barve, spodnja stran pa je lakirana v barvi vozila. Te barve – na voljo je 12 različnih odtenkov – bodo z imeni, kot so „saturnovo rumena“ ali „jeans modra“, zagotovo popestrile naš avtomobilski vsakdan.

Originalen tudi znotraj: notranjost, ki ji ni para
Voznikovo delovno mesto, ki se vtisne v spomin. Si je možno zapomniti armaturno ploščo? Neumno vprašanje? Sploh ne! Vozniki v avtomobilu sedijo pred armaturno ploščo. Nekateri tudi po več ur na dan. Pa vendar obstajajo avtomobili, v katerih armatura na naredi prav nobenega vtisa. V jeziku tržnikov bi temu rekli „me too“ (tudi jaz) – nekaj, kar zlahka zamenjamo, nekaj brez karizme. Beetlova armaturna plošča pa je edinstvena, nezamenljiva, kul, klasična in oblikovana z ljubeznijo do detajlov. Delovno mesto, ki se vozniku vtisne v spomin.

Vse na dosegu, vse na vidiku. Za obliko in barvitost lakirane ali karbonske čelne plošče na armaturi lahko rečemo, da se navezujeta na prvotnega Hrošča, a armaturna plošča kljub temu ne deluje retro. Za evropski trg, na primer, je ta plošča pri osnovni izvedbi („Beetle“) na voljo v univerzalni črni barvi, pri paketu „Design“ pa je lakirana v enakem barvnem odtenku kot zunanjost vozila. Če se odločite za opremo „Sport“, bo ploščo zaznamoval karbonski videz (karbonska vlakna). A ne glede na to, kakšne barve je kakšen element: vozniki in voznice novega Volkswagna bodo vsak notranji detajl našli z zaprtimi očmi.

Pa vendar je vse zasnovano na novo. Pred voznikom so umeščeni trije okrogli instrumenti (merilnik vrtljajev, merilnik hitrosti, prikaz količine goriva v rezervoarju), na katerih lahko odčita najpomembnejše informacije; v osrednjem merilniku hitrosti (na sredini) je integriran večfunkcijski prikazovalnik. Od paketa „Design“ naprej imajo nastavljive prezračevalne šobe in instrumenti kromirane obrobe. To velja tudi za avdio-/navigacijske sisteme, ki so umeščeni na sredini armature v voznikovem optimalnem vidnem polju in ki jih z obeh strani obdajata dve prezračevalni šobi. Pod njimi: klimatska naprava. Vse na dosegu, vse na vidiku.

Vrnitev sovoznikovega predala. Podobno kot prvotni Hrošč ima novi Beetle (odvisno od nivoja opreme) na sovoznikovi strani vgrajen dodaten, v čelno ploščo integriran predal s pokrovom, ki se odpira navzgor (serijsko vgrajeni standardni predal na sovoznikovi strani ima pokrov, ki se odpira navzdol). Še ena klasična zna¬čilnost novinca so opcijski dodatni instrumenti nad avdio-/navigacijskim siste¬mom: prikaz temperature olja, štoparica in prikaz polnilnega tlaka. Novi so tudi posebej za Beetla oblikovani volani, ki imajo pri vsakem paketu opreme različno lakirane aplikacije v krakih.

Takšni detajli zgovorno pričajo o tem, da imamo opraviti z Beetlom – nobene bojazni ni, da bi ga zamenjali s kakšnim drugim modelom.
Hrošč. New Beetle. Beetle. Značilnost Beetla tretje generacije so popolnoma spremenjeni parametri notranjih dimenzij potniškega in prtljažnega prostora: če je voznik v prvotnem, zračno hlajenem Hrošču sedel še zelo nizko in če ga je v New Beetlu (1998) zaradi daleč spredaj nameščenega vetrobranskega stekla preveval "šoferski" občutek, lahko za aktualni model rečemo, da je poskrbljeno za dinamičen, vozniku prijeten, kupejevski občutek vožnje.

Vse dimenzije so natančno usklajene. Poleg tega je Volkswagnu znova uspelo doseči takšno kakovost materialov, ki bolj pritiče višjim avtomobilskim razredom. Dizajn, kakovost, ergonomija in preprostost upravljanja so med seboj odlično usklajeni, rezultat pa je nov, simpatičen avto z najvišjo stopnjo individualnosti.

New Beetle (1998) je bil znotraj kot katedrala. Ker streha ni več kupolaste oblike kot pri predhodniku, je aktualni Beetle bolj položen, notranja višina pa meri le 1.044 mm (prej 1.082 mm). Vendar pa teh 38 mm ne bodo pogrešili niti najbolj visokorasli vozniki, saj je bil med kompaktnimi modeli New Beetle (1998) znotraj kot kakšna katedrala. Na zadnjih sedežih pa je zaradi podaljšane strehe zdaj občutek prostornosti občutno boljši. Znatno večji je tudi prtljažnik, ki ima zdaj 310 namesto 209 litrov prostornine. Naslonjalo zadnje sedežne klopi je kot običajno deljivo zložljivo; tudi zlaganje stvari v prtljažnik je preprosto, saj se pokrov prtljažnika visoko odpre.

Več opreme: individualizacija Beetla.
„Beetle“, „Design“ in „Sport“. Za Volkswagnovega novinca bodo na vseh svetovnih tržiščih na voljo trije nivoji opreme: „Beetle“, „Design“ in „Sport“. Vsaka od teh izvedb ima svoj posebni značaj. Poleg tega bodo na posameznih tržiščih na voljo še druge, prilagojene različice opreme. Konkretne vsebine posameznih paketov opreme bo Volkswagen razkril v okviru mednarodne novinarske predstavitve vozila. Poleg omenjenih treh nivojev opreme je za Beetla na voljo tudi pester program dodatne opreme.

Pregled najpomembnejših postavk:
- Biksenonski žarometi z dnevnimi LED-lučmi. Pri Volkswagnu za Beetla prvič ponujajo biksenonske žaromete. Ksenonski modul na zunanji strani žarometov uokvirja 15 svetlečih diod (LED), ki imajo funkcijo dnevnih oz. pozicijskih luči.
- Panoramska streha. Je prosojna in jo je možno privzdigniti ali odpreti. Zato je njen točni naziv panoramsko dvižno-pomično stekleno strešno okno. Bolj pomembno pa je to, da je za 80 odstotkov večje (steklena površina) kot pri predhodniku. Poleg tega termoizolacijsko steklo odbije 99 odstotkov UV-sevanja in 92 odstotkov toplote.
- Radio-CD in radijsko-navigacijski sistemi. Za New Beetla (1998) je bil na voljo izključno posebej za ta model oblikovani radio s CD-predvajalnikom. Navigacijskega sistema ni bilo v ponudbi. Volkswagen je zdaj ubral popolnoma drugo pot in ponuja za novega Beetla vse sisteme, ki so na voljo tudi za druge modele, kot so Golf, Jetta ali Passat. Beetle je že serijsko opremljen z zelo dobrim avdiosistemom RCD 310 z 8 zvočniki (vklj. z dvojnim sprejemnikom). Najboljši med avdiosistemi je RCD 510 z integriranim CD-izmenjevalnikom, vmesnikom za SD-kartice in zaslonom na dotik.

Cenovno dostopna opcija za vstop v svet radijsko-navigacijskih sistemov je RNS 315 s 5-colskim zaslonom na dotik (400 x 240 slikovnih točk), CD-predvajalnikom, režo za SD-kartice in dvojnim sprejemnikom. Najboljši med radijsko-navigacijskimi sistemi pa je model RNS 510. Ponaša se s 6,5-colskim zaslonom na dotik, DVD-predvajalnikom, glasovnim upravljanjem, režo za SD-kartice in trdim diskom s kapaciteto 30 GB.
- Fenderjev prestižni Audio Sound System. Tisti, ki se spoznajo na rock glasbo, poznajo legende, kot sta denimo Jimi Hendrix ali Eric Clapton. Prvi je igral, drugi pa še vedno igra na Fenderjeve kitare. Priznani ameriški izdelovalec glasbenih instrumentov in ojačevalnikov je svoj know-how v sodelovanju z družbo Panasonic zdaj tudi ekskluzivno zaupal znamki Volkswagen.

Zato je za Beetla opcijsko na voljo Fenderjev avdiosistem z dodatnim basovskim boksom in s 400 W izhodne moči. Kdor se bo odločil za ta avdiosistem, bo hkrati dobil tudi nastavljivo ambientno osvetlitev za notranjost. Ta poleg posredne osvetlitve vključuje še dva svetlobna obroča okoli zvočnikov v vratih. V Evropi je Beetle prvi avto, za katerega je možno naročiti Fenderjev avdiosistem.
- Keyless Access. Za Beetla je prvič na voljo tudi sistem za dostop in zagon motorja Keyless Access, ki deluje brez uporabe vratnih ključavnic in kontaktne ključavnice. Ko primemo za eno od vratnih kljuk, sistem zazna signal oddajnika, ki lahko ostane spravljen v suknjiču, hlačah ali torbici, in odklene vozilo; nato omogoči zagon vozila s pritiskom na tipko start-stop. Vozilo z zunanje strani zaklenemo tako, da se znova dotaknemo ene od vratnih kljuk, in sicer na posebej za to označeni površini.

Zanesljiva varnost. Povejmo na kratko. Volkswagen je z modelom Beetle znova izdelal vozilo, ki se z vidika aktivne in pasivne varnosti uvršča med najbolj varna na svetu. Seveda je serijsko opremljeno z elektronskim stabilizacijskim programom (ESP), seveda potnike v kabini ščiti učinkovit sistem šestih zračnih blazin in seveda sodi karoserija, ki ima veliko komponent lasersko zvarjenih in je pocinkana s 26.000 Nm/º med najbolj čvrste karoserije v segmentu. Zakaj seveda? Zato, ker mora biti varnost samoumevna.

Motorji: odlična poraba 40* mpg (5,88* l/100 km) oz. 4,3* l/100km
Ameriški dizel s 103 kW (140 KM). Kar zadeva motorje, je trajnostni pristop pisan z veliko začetnico. V ZDA bo Beetle zdaj prvič na voljo tudi v turbo¬dizelski različici. Beetle 2.0 TDI (103 kW/140 KM) z vgrajenim katalizatorjem za NOX izpolnjuje vse v Ameriki predpisane normative; v povprečju porabi pri avtocestni vožnji 40* mpg (5,88* l/100 km), pri mestni vožnji 29* mpg (8,11* l/100 km) in pri kombinirani vožnji 33* mpg (7,13* l/100 km). To pomeni, da Beetle v svojem razredu sodi med najvarčnejše avtomobile. Z velikim akcijskim radijem pa se ta Volkswagen ne ponaša samo v izvedbi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, temveč tudi z opcijskim 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom DSG – ki je za Beetla prav tako na voljo prvič.

Ameriška bencinarja s 125 kW (170 KM) in 147 kW (200 KM). Z izboljšanim akcijskim radijem se ponaša 2,5-litrski petvaljni bencinski motor, ki je bil v ponu¬dbi že pri prejšnjem modelu. V kombinaciji z ročnim menjalnikom znaša njegova povprečna poraba v mestu 22* mpg (10,69* l/100 km), na avtocesti 31* mpg (7,59* l/100 km) in pri kombinirani vožnji 25* mpg (9,41* l/100 km); isti motor v povezavi s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom pa porabi v mestu 22* mpg (10,69* l/100 km), na avtocesti 29* mpg (8,11* l/100 km) in pri kombinirani vožnji 25* mpg (9,41* l/100 km) – to pomeni, da se je akcijski radij vozila izboljšal za do 10* odstotkov.

Vzorno: celo močnejši Beetle 2.0 TSI s 147 kW (200 KM) ima pri kombinirani vožnji porabo goriva 25* mpg (9,41* l/100 km). Močnejši TSI je opcijsko na voljo tudi s 6-stopenjskim menjalnikom DSG.
Motorji za vsa svetovna tržišča: 77 kW (105 KM), 103 kW (140 KM), 118 kW (160 KM) in 147 kW (200 KM). Na tržiščih, kot so denimo Azija, Avstralija, Evropa in Nova Zelandija, bo novi Beetle na voljo izključno s prisilno polnjenimi motorji. Vsi pogonski agregati – prav vsi so štirivaljniki – se bodo v to modelsko serijo vgrajevali prvič. Zaradi prehoda na turbobencinske motorje (TSI) in turbodizelske motorje z direktnim vbrizgavanjem preko skupnega voda (TDI) so se v primerjavi s prejšnjim modelom vrednosti porabe in izpušnih emisij močno zmanjšale.

Trije prisilno polnjeni bencinski motorji za Beetla razvijejo moč 77 kW (105 KM), 118 kW (160 KM) in 147 kW (200 KM), dizelska motorja pa razvijeta 77 kW (105 KM) in 103 kW (140 KM) (motorja TDI na kitajskem tržišču nista naprodaj). Vseh pet motorjev lahko po želji opcijsko kombinirate z avtomatskim menjalnikom DSG. Več o motorjih s 118 kW (160 KM) in 147 kW (200 KM). Celo 200-konjski Beetle 2.0 TSI, ki doseže največjo hitrost 225* km/h, porabi v kombinaciji z ročnim menjalnikom samo 7,4* l/100 km (kar ustreza emisiji CO2 173* g/km). Izjemno varčen pa je 160-konjski 1.4 TSI s 7-stopenjskim menjalnikom DSG; Beetle z njim v povprečju porabi le 5,9* l/100 km (139* g/km CO2). Ob upoštevanju teh dejstev je Beetle 1.4 TSI DSG (največja hitrost: 207* km/h) v celotnem programu modelov vsekakor odlična izbira. Za primerjavo: prejšnji model s 110 kW (150 KM) je v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom porabil 8,9 l/100 km. Kljub dodatni moči 10 KM se je torej poraba goriva zmanjšala za 3,0* l/100 km oz. za 34* odstotkov.

Zapora diferenciala za najmočnejši bencinski različici. Da bi se moč dveh najzmogljivejših bencinskih različic Beetla tudi v hitro voženih ovinkih ustrezno prenašala na cesto, sta modela s 118 kW (160 KM) (evropska različica) in 147 kW (200 KM) (svetovna tržišča) že serijsko opremljena z elektronsko zaporo diferenciala XDS. XDS pomeni razširitev funkcij znane zapore diferenciala z oznako EDS. Nova zapora XDS izboljša krmilne lastnosti pri hitri vožnji skozi ovinke in vozilo ohranja v nevtralni smeri, pri čemer preprečuje zdrs razbremenjenega kolesa na notranji strani ovinka, tako da ga aktivno zavira in s tem izboljša vlečno silo.

Več o motorjih s 77 kW (105 KM) in 103 kW (140 KM). Najvarčnejši od modelov z bencinski motorjem je Beetle 1.2 TSI s 77 kW (105 KM), ki po potrebi doseže hitrost 180* km/h in ki je opremljen s paketom BlueMotion Technology (ki med drugim vključuje sistem start-stop in rekuperacijo). Njegova povprečna poraba znaša 5,5* l/100 km (129* g/km CO2). Pri primerljivem prejšnjem modelu (75 kW/102 KM) je bila poraba 7,5 l/100 km. Prihranek: 2,0* l/100 km oz. 27* odstotkov. Še bolj varčno pa se obnaša Beetle 1.6 TDI s 77 kW (105 KM). S porabo 4,3* l/100 km (kar ustreza 112* g/km CO2) je ta dizelska različica v kombinaciji s paketom BlueMotion Technology najbolj varčna različica Beetla, kar jih je kdaj bilo.

Tudi če jo primerjamo z že od nekdaj izjemno varčnimi motorji TDI, ugotovimo, da znaša prihranek pri gorivu do 20* odstotkov. Na avtocesti doseže novi Beetle 1.6 TDI z BlueMotion Technology največjo hitrost 180 km/h – torej se varčnost z gorivom v tem primeru ne odraža na slabših voznih zmogljivostih. To še posebej velja tudi za še bolj dinamični TDI z gibno prostornino 2,0 litra in močjo 103 kW (140 KM). Ta prožni turbodizelski motor (320 Nm od 1.750 vrt./min) omogoča doseganje največje hitrosti 198* km/h, v povprečju pa porabi le 4,9* l/100 km (kar ustreza 129* g/km CO2). In tako bomo tudi za novodobnega Beetla lahko rekli: "In gre in gre in gre..."

Osnovni podatki
• Naziv: Beetle
• Svetovna premiera: 18. april 2011
• Uvedba na trg – Severna Amerika: september/oktober 2011
• Uvedba na trg – Evropa: oktober/november 2011
• Uvedba na trg – Azija: februar 2012
• Uvedba na trg – Južna Amerika: konec 2012/začetek 2013
• Značaj: legenda
• Paketi opreme: „Beetle“, „Design“, „Sport“
• Razpon moči: 77 kW (105 KM) do 147 kW (200 KM)
• Minimalna poraba Ø Evropa: 4,3* l/100 km (1.6 TDI)
• Akcijski radij Ø ZDA: 33 mpg*/7,13* l/100 km (2.0 TDI)
• Specifikacije motorjev: vsi bencinski motorji so prisilno polnjeni TSI-
motorji (izjema: 2,5-litrski motor za ZDA); vsi dizelski motorji so novi
TDI-motorji s tehnologijo skupnega voda; vsi motorji izpolnjujejo izpušni normativ Euro 5; vsi motorji za ZDA izpolnjujejo normative BIN5/ULEV PZEV
• Premiera prvotnega Hrošča: 1938
• Premiera New Beetla: 1998
• Do danes izdelanih: > 22,5 milijona
• Oblikovalci: Walter de Silva (koncern), Klaus Bischoff (znamka). Zunanjost: Marc Lichte (vodja), Chris Lesmana, Nisan Kucam. Notranjost: Tomasz Bachorski (vodja), Ingo Brückmann.
Barve in oblazinjenje: Oona Scheepers (vodja), Susanne Gerken.
• Zunanje mere: dolžina 4.278 mm, širina 1.808 mm, višina 1.486 mm, medosna razdalja 2.537
• Prtljažnik: 310 litrov

Podatki o opremi in tehnični podatki veljajo za modelski program, ki je v ponudbi v Nemčiji. V drugih državah so možna odstopanja.
* = predhodni podatki o porabi goriva in voznih zmogljivostih (napovedane vrednosti: stanje marec 2011)