Volkswagen odpira novo poglavje zgodbe o uspehu najbolje prodajanega evropskega avtomobila vseh časov. S študijo golf blue-e-motion, ki jo poganja izključno elektromotor, suvereno nadaljuje pot v dobo električne mobilnosti. Petvratno in petsedežno študijo povsem brez hrupa poganja elektromotor, ki je vgrajen v sprednjem delu motornega prostora. Največja moč motorja znaša 85 kW (115 KM), trajna moč pa 50 kW (69 KM). Tako kot vsi elektromotorji tudi Golfov agregat iz mirovanja razvije zelo velik navor (270 Nm). Rezultat: še več užitka pri vožnji brez emisij škodljivih izpušnih plinov. Energija za pogon elektromotorja se shranjuje v litij-ionski bateriji s kapaciteto 26,5 kWh.

Odvisno od načina vožnje in okvirnih pogojev (mdr. od uporabe klimatske naprave in ogrevanja) lahko Golf blue-e-motion, pri katerem se pogonska moč prenaša na sprednji kolesni par, s polno litij-ionsko baterijo zaenkrat prevozi do 150 km. Dokončne podatke, med drugim tudi bistveno večji akcijski radij, ki bo veljal za serijsko izvedbo in dejansko uporabljeno baterijo, bo Volkswagen objavil šele ob začetku serijske proizvodnje. A že razdalja 150 km izpolnjuje zahteve večine voznikov, ki se dnevno vozijo na delo. Kot primer si poglejmo Nemčijo: po podatkih Zveznega statističnega urada se z avtomobilom na delo vozi 6 od 10 zaposlenih. V povprečju jih 45,8 % prevozi manj kot 10 km (brez vmesnih postankov), nadaljnjih 28,1 % jih prevozi od 10 do 25 km in le 16,2 % več kot 25 km. Poleg tega akcijski radij Golfa blue-e-motion pokriva tudi potrebe številnih voznikov, ki vozilo uporabljajo za službene namene. Kot trajnostna rešitev je primeren tudi za zasebno rabo, saj vozniki lahko opravijo krajše vožnje, ne da bi ob tem onesnaževali okolje.

Energijsko varčna in suverena vožnja
Še bolj kot npr. pri današnjih bencinskih ali dizelskih motorjih se maksimalni akcijski radij elektromotorja močno skrajša, če voznik pogosto izkorišča polno moč motorja. Golf blue-e-motion, ki je oblikovan zelo aerodinamično (količnik zračnega upora znaša 0,295) in dosega najvišjo hitrost 135 km/h, ima zato zadostne rezerve, da lahko tekoče vozi z malo energije ali da za vožnjo celo izkorišča kinetično energijo. Slednje velja, ko voznik po zaslugi premišljenega načina vožnje odvzame plin (oz. v tem primeru električni tok). Motor je krmiljen z ničto karakteristiko navora, kar vozilu omogoča, da vozi z minimalnim uporom. Ob tem Golf blue-e-motion s pomočjo sistema za rekuperacijo celo pridobiva energijo. Hkrati pa ima še dovolj potenciala za hitro pospeševanje. Dokaz za dobre dinamične vozne lastnosti je pospešek od 0 do 100 km/h, za katerega Golf blue-e-motion potrebuje 11,8 s.

Litij-ionska baterija
Trideset baterijskih modulov, ki jih sestavlja 180 litij-ionskih celic (kapaciteta: 26,5 kWh), je – prilagojeno arhitekturi vozila – vgrajenih v dnu prtljažnika (prostornina prtljažnika: 275 l), pod zadnjo sedežno klopjo in v sredinskem tunelu dna vozila (med sprednjima sedežema). Za stalno odvajanje toplote iz baterije skrbi ločeno zračno hlajenje. Baterijski moduli skupno tehtajo 315 kg.

Instrumenti, prilagojeni pogonu na elektromotor
Koliko energije voznik z "elektropedalom" trenutno zahteva, je možno odčitati iz prikaza kilovatov (namesto klasičnega merilnika števila vrtljajev motorja): vozniki električnih vozil skoraj intuitivno pazijo, da je prikaz kilovatov čim nižji. V tem okroglem instrumentu je integriran tudi prikaz akcijskega radija. Dodaten prikaz v merilniku hitrosti, ki je kot običajno na desni strani kombiniranega instrumenta, posreduje informacije o stanju baterije.

Individualne prilagoditve sistema za rekuperacijo
Novost je tudi prikaz intenzivnosti rekuperacije v večfunkcijskem prikazovalniku, med prikazom kilovatov in merilnikom hitrosti. Voznik lahko z izbirno ročico avtomatskega menjalnika ali s prestavnimi tipkami na volanu izbira med štirimi stopnjami regeneracije zavorne energije (D–D3). Če izbere najnižjo stopnjo (D), začne vozilo kinetično energijo izkoriščati takoj, ko voznik spusti "elektropedal". Golf blue-e-motion vozi z zelo majhnim kotalnim uporom, "zavira" pa samo s pomočjo kotalnega in zračnega upora. Če voznik izbere stopnjo D3, se pri zaviranju regenerira največja možna količina kinetične energije in shrani v avtomobilsko baterijo. Poleg tega je v večfunkcijskem prikazovalniku lahko prikazano, koliko električne energije za delovanje porabita klimatska naprava in ventilator.

Trije profili za udobje, dinamiko in akcijski radij
Voznik lahko nastavi tudi vozni profil. S tem že vnaprej določi osnovne parametre za maksimalni akcijski radij, maksimalno udobje in maksimalno dinamiko. Odvisno od izbranega profila se prilagodijo karakteristike za moč motorja, krmiljenje klimatske naprave, največjo hitrost in način rekuperacije. Voznik Golfa blue-e-motion lahko izbira med tremi profili: Normal, Comfort + in Range +. Pri profilu Comfort + je na voljo vseh 85 kW, vozilo pa doseže hitrost 135 km/h. Če voznik izbere profil Normal, se moč motorja zmanjša na 65 kW, hitrost pa na 115 km/h. Pri profilu Range + krmilnik motorja moč omeji na 50 kW, hitrost pa na največ 105 km/h. Hkrati povsem izključi klimatsko napravo. Izbrani profil je prikazan v večfunkcijskem prikazovalniku.

Polnilni priključek pod Volkswagnovim znakom
Polnjenje baterije Golfa blue-e-motion omogoča priključek, ki je skrit pod Volkswagnovim znakom na mreži hladilnika. Ko je napajalni kabel pravilno priključen, je to v obliki piktograma prikazano v večfunkcijskem prikazovalniku. Med polnjenjem utripa svetleča dioda (LED) v prikazu stanja baterije. Stanje se sproti posodablja.

Mere in agregati
Vsi pomembni pogonski in dodatni agregati so vgrajeni v sprednjem delu motornega prostora. Volkswagnovi inženirji so med drugih uporabili izkušnje, ki so jih pridobili pri razvoju najrazličnejših študij. Tako so npr. za Golf blue-e-motion, podobno kot za Up! blue-e-motion, uporabili integrirano izvedbo električnega pogona. Srce pogona skupaj z menjalnikom in diferencialom tvori 80-kilogramski elektromotor. Energijski management je realiziran z visokozmogljivim pulznim pretvornikom, ki skupaj z 12-voltnim pretvornikom DC/DC in polnilnikom sodi k integralnemu pogonu. Celotna enota je lahka in kompaktna. To potrjuje tudi dejstvo, da petvratni Golf blue-e-motion s petimi sedeži kljub težki bateriji tehta samo 205 kg več kot primerljivi Golf BlueMotion TDI z DSG, in sicer 1.545 kg.