Opis in fotogalerija

Z mesta do 100 kilometrov na uro v 3,4 sekunde! Vzemite si trenutek in pomislite, kako ekstremno hitro je to. Morda vse skupaj postavi v perspektivo ali pa se še bolj poigra z možgani podatek, da je takšen rezultat dosegel lamborghini murcielago, ki še danes velja za enega najbolj ekstremnih cestnih superšportnikov! Tri sekunde in drobiž, pa se v skoraj dvotonski prestižni limuzini peljete več kot predpisi dovoljujejo na magistralnih cestah. Do dvesto potegne v manj kot enajstih sekundah, tristo (če nima elektronske omejitve) pa v dobrih tridesetih sekundah.

Stvari, ki se ne bi smele dogajati, pa se, tukaj še ni konec. Pametna elektronika skupaj z izvrstno mehaniko štirikolesnega pogona poskrbi, da se M5 fantastično pelje tudi v ovinek. Ceste se oklene kot klop in kar grabi in grabi. Seveda se velika masa čuti, a se zdi, da ta bolj vpliva na voznika kot na vozno dinamiko. Z delujočim štirikolesnim pogonom se zares sprašuješ, kaj se je zgodilo z zakoni fizike, srednješolske lekcije pa pridejo v spomin, ko je izbran pogon na zadnji kolesi.

Štirikolesni pogon že v osnovi nekoliko več moči pošilja k zadnjim kolesom in dopušča izbor pogona na izključno zadnji kolesi.

Če k temu prištejemo omejitev delovanja stabilizacijske elektronike, ima voznik kmalu precej bolj polne roke dela. S šeststo »konji« in tovornjaškimi 750 njutonmetri navora je težko najti podlago, ki bi zagotovila oprijem. Vrtenje velikanskih gum v prazno in odnašanje zadka je takrat obvezno, a zaradi prenosa relativno velikih mas in dolgega medosja lepo nadzorljivo. Presenečenje je odličen 8-stopenjski samodejni menjalnik, saj deluje bliskovito hitro in gladko.

Navzven se M5 postavlja z bolj mišičasto podobo, kar 20-palčnimi platišči in štirimi zaključki izpušnega sistema na zadku. Podobna zgodba se nadaljuje v notranjosti, kjer se sedi v odličnih športnih sedežih. Zanimivo je, da ti nudijo odličen bočni oprijem, a vseeno znajo tudi ogreti ali ohladiti zadnjico, medtem ko je električno prilagajanje v vse možne smeri že kar samoumevno. Izrazito športen, a brez odrekanja pri funkcionalnosti je tudi volanski obroč, pa prestavna ročica in vse ostalo, kar spada zraven.

Tako dovršeno kombinacijo vrhunskega udobja in športnosti boste težko našli kje drugje, saj k temu po navadi vedno spada vsaj kakšen kompromis. Sama hvala, kaj pa graje? Preprosto, tisti, ki si ga ne moremo privoščiti, jo zlahka najdemo … Tako temeljito opremljen stane dobrih dvesto tisočakov in povprečno »popije« 15 litrov! Če to odmislimo, je naš edini pomislek količina športnih senzacij, ki so jim inženirji dovolili vstopiti v kabino. Te po navadi pričara hrumenje motorja, ki ga v kabini po mnenju številnih ni dovolj. Je kričanje osemvaljnika pri več kot 7.000 vrtljajih res namenjeno le mimoidoči publiki?