Opis in fotogalerija

Vrh ponudbe posameznih modelov premijskih znamk je pogosto osupljiv na vseh področjih, tako glede zmogljivosti in opreme kot cene. Odličen primer tega je najmočnejša dizelska bavarska petica s črko M na začetku oznake. Poganja jo trilitrski šestvaljnik, ki ni podkrepljen z enim ali dvema, temveč kar s štirimi turbo polnilniki. To je, seveda, popotnica za izjemne zmogljivosti. Tako ima srečni voznik na voljo 294 kilovatov oziroma okroglih 400 »konjičev« in zverinskih 760 Nm največjega navora. Težko je najti dovolj sočne besede, s katerimi bi opisali občutek ob speljevanju s polnim plinom, a lahko vseeno poskusimo ...

Avtomobil te dobesedno »prilima« na sedež. Pri tisoč vrtljajih na minuto motor premore že več kot 300 Nm navora, vseh 760 Nm pa tisoč vrtljajev višje. Da se vse skupaj zgodi nadvse učinkovito, torej da se ves navor brez težav prenese na asfalt, prek hitrega osemstopenjskega samodejnega menjalnika, skrbi štirikolesni pogon xDrive. Na suhem asfaltu se zdi, kot bi se avtomobil s kremplji silovito odrinil in nato švignil mimo stotice v 4,4 sekunde. Čeprav so gnana vsa štiri kolesa, je sistem naravnan tako, da ob pretiravanju s plinom pred posredovanjem elektronike omogoči zdrs zadnjih koles, s čimer poskrbi za uživaško prekrmarjenje.

Tisti, ki ne bo namerno pretiraval, pa se bo vozil kot po tračnicah. Za to je zaslužno tudi štirikolesno krmiljenje, zaradi katerega je skoraj dve toni težka limuzina v ovinkih pri manjših hitrostih zelo vodljiva in okretna, pri višjih pa daje zelo dober občutek smerne stabilnosti. Vozniku bo lahko v pomoč opcijsko prilagodljivo podvozje M professional, s katerim je avtomobil posajen centimeter bližje tlom in z najbolj dinamičnimi nastavitvami poskrbi, da se drži ceste kot nalepka. Na drugi strani ponuja tudi normalne in udobne nastavitve za bolj harmonično požiranje neravnin in vožnjo v slogu, ki pritiče direktorski limuzini.

Ekstremni dizelski šestvaljnik ni le izjemno zmogljiv, temveč ob priganjanju postreže tudi z navdušujočim zvokom in na 100 kilometrov zahteva manj kot 10 litrov goriva.

Čeprav poraba takšne petice najverjetneje ni na vrhu lestvice skrbi uspešnih menedžerjev in drugih mogotcev, je dobro vedeti, da ta stroj ob izjemnih zmogljivostih na 100 kilometrov zahteva manj kot deset litrov plinskega olja. Za pravo direktorsko počutje v kabini lahko za slabih sedem tisočakov poskrbi opcijski paket first class upgrade, ki, kot že ime pove, zagotovi udobje na ravni prvega razreda. To med drugim vključuje komfortna sprednja sedeža z aktivnim prezračevanjem in masažno funkcijo, gretje sprednjih in zadnjih sedežev, ambientalne osvežilce zraka, vrhunsko ozvočenje znamke Harman Kardon in mehko zapiranje vrat (soft close).

A to je le pokušina vseh doplačilnih sladkorčkov, ki so na voljo in jih je premogel testni dizelski »em-pet«. Tu so še paket inovacij s projekcijskim zaslonom head-up, sistemom ukazovanja s kretnjami in ključem z zaslonom, varnostni paket s pametnimi žarometi ... Če naštetemu dodamo že omenjeno prilagodljivo podvozje, 19-palčna platišča multispoke in še kakšno malenkost, pridemo še do zadnjega presežnika. To je cena, ki je v primeri testnega primerka presegala 122 tisočakov. Osupljivo, mar ne?