Opis in fotogalerija

Vsaka izvedenka BMW-jevega srednje velikega SUV modela X3 sodi v razred prestižnih vozil. A prestiž ima veliko oblik in ta dvojec je pravi dokaz za to. Če odmislimo bogato dodatno opremo, je izvedba z dvolitrskim turbodizlom vstopnica v svet X3, medtem ko je predstavnik klana M popolnoma drugačna zverina. Naša naloga na primerjalnem testu je bilo ugotoviti, kateri izmed kandidatov je bolj pristen predstavnik svoje vrste. Bi bilo bolje običajni X3 zamenjati za klasično bavarsko limuzino? Je X3 z dobrimi 500 »konji« le ponesrečen nastopač ali lahko z dirkaško vsebino prepriča tudi na stezi in na zaviti gorski cesti?

O aktualnem X3 smo že pisali, ko smo testirali izvedbo xDrive30d, katere pogon je zagotavljal trilitrski šestvaljni turbodizel, in takrat navdušeno hvalili zmogljivosti, a obenem poudarili, da bi bila zares najbolj smotrna izbira dvolitrski turbodizel. No, zdaj smo testirali ravno takšnega, z močjo 140 kW (190 KM), štirikolesnim pogonom in 8-stopenjsko avtomatiko. Za začetek omenimo njegovo velikansko prednost pred šestvaljnikom, saj stane neverjetnih 13.750 evrov manj! Seveda ponuja precej manj suverenosti pri pospeševanju, pospešek do stotice namesto 5,8 traja kar osem sekund, največja hitrost pa namesto 240 znaša le 213 km/h. Vseeno se v praksi takšen X3 še zdaleč ne zdi kot počasne, za kar imata veliko zaslug odličen samodejni menjalnik in bogat navor motorja. Hrupa turbodizelskega motorja na račun vrhunske zvočne izolacije v kabino večinoma ni slišati, razen ob močnejšem priganjanju. 

X3 ima pod kožo kar nekaj skupnega z limuzinsko serijo 5, zato je jasno, da obvlada udobno križarjenje, a tudi občasni izlet po brezpotju.

Hecno, najdražji X3 v ponudbi je pravo nasprotje, saj vselej hrumi, vprašanje je le, kako naglas to počne. Trilitrski šestvaljnik iz oddelka M z nadgradnjo competition ponuja kar 375 kilovatov (510 KM), ki jih prav tako kroti klasični 8-stopenjski samodejni menjalnik. Pospešek do stotice traja le 4,1 sekunde, največja hitrost je omejena na 250 km/h. Tudi tu se moč prenaša k vsem štirim kolesom, a na nekoliko drugačen način. Ima namreč poseben športni samozaporni zadnji diferencial, ki omogoča vse prej kot tipično vozno dinamiko, kakršno bi sicer pripisali SUV-om. Na željo voznika je lahko moč vselej speljana k zadnjemu kolesnemu paru, varnostna elektronika pa gre navidezno na počitnice. Skorajda neverjetno je, kako se lahko več kot dve toni težko in visoko vozilo obnaša kot podivjan kupe, ki vozniku omogoča celo užitke lovljenja zadka.

Roko na srce, X3 M competition že na daleč sporoča, da od njega ne moremo pričakovati običajnega SUV vedenja. Agresivni odbijači, zlovešče zašiljena vzvratna ogledala in štiri cevi na zadku, ki iz črnega difuzorja štrlijo kot iz lin topovskega gnezda. Ob zagonu motorja se razblini vsak dvom, saj se v hipu začne obnašati, kot bi bil v Cefizljevi šoli bontona. V notranjosti je zgodba precej drugačna, saj je kljub športnosti v prvi vrsti udobje. Kot smo že velikokrat zapisali, se v X3 takoj počutiš domače, saj je ergonomija vrhunska, izdelava pa brez napake. X3 M je sicer v nekaterih podrobnostih drugačen od ostalih, na primer gumbih za vklop športnih voznih programov M1 in M2 na volanu, ki so obarvani rdeče v slogu stikal za proženje jedrskega orožja. Ali pa osrednji predel s prestavno ročico, ki ga že poznamo iz drugih modelov M. To je neke vrste osrednje živčevje vozila, saj se tam ne ukazuje le menjalniku, temveč tudi motorju, podvozju in volanskemu mehanizmu. Tam je še gumb za določanje glasnosti izpušnega sistema.

Brutalni X3M s paketom competition pridobi 30 »konjev«, 21-palčna kolesa in še bolj športne usnjene sedeže.

Vseh teh funkcij bolj umirjeni turbodizel sicer nima, a se lahko z raznimi dodatki modelu z vrha ponudbe vsaj na videz močno približa. Testni avtomobil s skoraj 30 tisočaki dodatne opreme je lep dokaz za to. V rjavo usnje odeti športni sedeži, športni volan z obvolanskimi ročicami za pretikanje, prilagodljivo podvozje M, 20-palčna platišča M, variabilno krmiljenje in aerodinamični dodatki so le vrh ledene gore seznama dodatkov. Rezultat je avtomobil z zavidljivo dinamiko in vsestransko uporabnostjo. Prav ta, predvsem kar se tiče kabine, je enaka pri vsaki različici X3. Prostora je dovolj za pet potnikov (trije odrasli zadaj le pogojno) in njihovo prtljago (550/1600 litrov). Številni predali in odlagalna mesta zlahka sprejmejo vse drobnarije, ki jih sodobna družina nujno potrebuje na poti.

Kot rečeno, ni treba, da je X3 dirkaško zmogljiv, da je pregrešno drag. Tudi izvedba z dvolitrskim motorjem lahko s petdesetih tisočakov poskoči na osemdeset, a za ta denar ponudi zares ogromno. Če takšne vrste tehnološki prestiž za vas ni pomemben, lahko izbiro opreme močno omejite ali pogledate proti manjšima bratoma X1 in X2. Po drugi strani je tudi testni xDrive20d lahko videti kot kupčija, če ga postavimo ob bok brutalnemu X3 M competition, ki po ceniku zahteva kar 133 tisočakov. Za ta denar namreč dobite kar dva solidno opremljena X3 s štirivaljnim motorjem. A kaj ko niti oba skupaj ne zmoreta nuditi adrenalinskega vznemirjenja, za katero bi mislili, da v takšnem tipu avtomobila ni mogoč. Pa je!