Opis in fotogalerija

Ko smo na uredniškem sestanku beležili avtomobile, ki jih bomo preizkusili v prihodnjih tednih, in je beseda nanesla na suzukija jimnyja, so se mi oči kar zasvetile. Ja, to je tisti mali, dobrodušni terenček! Vedel sem, da je majhen, a šele ko sem prevzel testno vozilo, sem ugotovil, kako majhen je v resnici. Le dobre tri metre in pol dolg, 1,6 metra širok in 1,7 metra visok je idealen za ozke gozdne kolovoze in jasno je, zakaj ga imajo nekateri tako radi. Tudi lovci, saj so bili ti asociacija mnogih, ki so se srečali z njim.

Vse izvedbe jimnyja imajo štirikolesni pogon in reduktor, možnost izbire so le različne barve in tri stopnje opreme.

V kabini je seveda utesnjen, a vseeno tudi na zadnjih dveh sedežih presenetljivo prostoren. Dva otroka tam sedita brez težav, medtem ko si štirih odraslih jagrov v njem ne moremo predstavljati. Običajno boste verjetno zadnja dva sedeža imeli kar zložena, tako da prtljažnik namesto bolj kot ne simboličnih 113 meri precej bolj uporabnih 324 litrov, voznikov (in sovoznikov) sedež pa boste pomaknili popolnoma nazaj. Žal so pomiki (pre)kratki – mojim meter in tričetrt je popolnoma zadnji položaj ravno ustrezal, višjerasli boste morali kolena tiščati precej k sebi. Volanski obroč ni nastavljiv, armaturna plošča je preprosto minimalistična. Še beseda o opremi – jimny je bil po dolgem, dolgem času testni avtomobil, ki niti v serijski niti doplačilni opremi nima radia. Kaj šele kakšen infotainment sistem ali povezavo za prostoročno telefoniranje! Tudi varnost je omejena na dve zračni blazini in ESP (ki precej grobo poseže v dogajanje), o sodobnih pripomočkih tu ni govora. A njegovi kupci tega v resnici verjetno niti ne potrebujejo …

Zaradi majhnih mer je v kabini utesnjen, a na ozkih gozdnih kolovozih je ravno njegova majhnost velika prednost.

Kakor koli, v vsakem primeru gre za terenca stare šole, s klasičnim okvirjem, ki mu zagotavlja ustrezno trdnost, in priklopljivim štirikolesnim pogonom z reduktorjem. Na cesti se pozna precej grobo blaženje različnih neravnin, na terenu pa prileze resnično daleč – kar gre in gre, dokler imajo njegove terenske pnevmatike kaj oprijema. V osnovi se moč prenaša na zadnji kolesi, s pritiskom na stikalo na sredinski konzoli pa lahko izberete pogon na vsa štiri. To lahko storite do hitrosti 100 km/h, a je morda vseeno bolje, da štirikolesni pogon vklopite preden se podate na terensko vožnjo. Petstopenjski ročni menjalnik je že v osnovi zelo kratkih razmerij, za najzahtevnejše podvige z izjemno majhno hitrostjo je tu še reduktor (prav tako ga vklopite s stikalom na sredinski konzoli, takrat mora vozilo mirovati). Poleg majhnih mer so mu v korist precejšnja oddaljenost od tal in kratki previsi, tako da niti na močno valovitem terenu zlepa ne popraskate po tleh ali nasedete.