Opis in fotogalerija

Spremembe prenovljenega SUV modela z modrim ovalom na nosu so na prvi pogled sicer opazne, a v resnici gre bolj za glajenje nekaterih prvih starostnih gubic, ki so se začele kazati na tem vsestransko uravnoteženem in pod črto zelo dobrem avtomobilu. Prav gotovo boste najprej opazili novo, mogočnejšo in s kromom poudarjeno sprednjo masko, s katero kuga nedvomno deluje bolj imenitno in, če hočete, prestižno. Novi so tudi sprednji žarometi, poleg osveženega zadka pa je to pravzaprav vse. Roko na srce, za kakšne bolj korenite posege tako ali tako ni bilo prave potrebe!

Kuga je namreč ena izmed bolj solidnih izbir v tem segmentu, saj združuje dobro tehniko in s tem povezane vozne lastnosti, zanesljivo lego na cesti, razmeroma prostorno notranjost (čeprav je kakšen centimeter ožja od tekmecev in zato morda za spoznanje manj radodarna po širini, zlasti če se zadaj želijo peljati trije odrasli) ter po prenovi, vsaj po občutku, še bolj kakovostno izdelavo.

Pri zadnji prenovi gre predvsem za glajenje lepotnih gubic, medtem ko pod kožo ostaja preizkušeno soliden avtomobil.

Notranjost oziroma armaturna plošča je ohranila znano arhitekturo razgibanih linij in sodobnih oblik, novost pa je multimedijski sistem sync 3, ki prinaša bogatejši nabor funkcij in osempalčni zaslon na sredinski konzoli. Ta je občutljiv na dotik, a po našem mnenju malce predaleč oziroma preveč odmaknjen od voznika in zato med vožnjo ne ravno v povsem naravnem dosegu desne roke. Tudi listanje med posameznimi meniji in upravljanje nekaterih funkcij (izbiranje stika v telefonskem imeniku, na primer) ni ravno idealno in še vedno menimo, da je kombinacija z vrtljivim vmesnikom neprimerno boljša rešitev. Škoda. No, zato pa sistem sedaj podpira protokola apple carplay in android auto za povezavo s pametnim telefonom.

Kar zadeva ostalo ergonomijo in kakovost sedežev, pa si zasluži dobre ocene, počutje v kabini nasploh je zelo prijetno in po našem mnenju tu kugi ni česa očitati. Za povrh si lahko omislite celotno paleto sodobnih varnostnih pripomočkov (sistem za preprečevanje naleta sedaj deluje do hitrosti 50 km/h, prej do 30 km/h), prenova pa je prinesla tudi izpopolnjen sistem za aktivno pomoč pri parkiranju – ta poleg bočnega po novem pomaga tudi pri pravokotnem parkiranju in zapuščanju parkiranega mesta. Uporabno, posebej če vam tovrstni element vožnje predstavlja neprijetno, da ne rečemo stresno situacijo in vas že misel nato odvrne, da bi ga skušali spraviti v kakšno manjšo luknjo.

Pri vseh modelih boste dobili 3.500 evrov akcijskega popusta, zaradi česar je kuga tudi cenovno zanimiva izbira.

Prenova je prinesla tudi nov vstopni turbodizelski motor z 88 kW (120 KM), mi pa smo preizkusili znan dvolitrski TDCi s 132 kW (180 KM) v kombinaciji s samodejnim oziroma dvosklopčnim menjalnikom powershift. Pogonski sklop ni doživel sprememb, zato znova ocenjujemo, da s svojimi zmogljivostmi v celoti ustreza tudi zahtevnejšemu vozniku. Powershift v primerjavi z ročnim menjalnikom sicer doda nekaj desetink pri pospešku do stotice, ne glede na to pa ga ocenjujemo kot dober, razmeroma hiter in ne nazadnje tudi dovolj uglajen izdelek.

Tako kot celoten avtomobil. Njegove vozne lastnosti so zelo dobro uravnotežene, saj nudi dobršno mero dinamike in obenem tudi udobja, enako velja za bogato opremo paketa titanium. Morda se bo kdo obregnil ob 'le' 17-palčna kolesa, češ, pri tekmecih dobiš vsaj 19-palčna – res je, a zaradi nižjega preseka pnevmatike je vožnja s slednjimi praviloma manj udobna, pa tudi nakup novih – bodisi letnih bodisi zimskih – vas neprimerno močneje udari po žepu. Je pa res, da tudi taka kuga ni prav poceni, a glede na celotni paket je cena pravzaprav pričakovana in, ne nazadnje, tudi poštena. Z najmočnejšim dizelskim motorjem, solidnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, najbogatejšim paketom opreme in 3.500 evri popusta namreč stane dobrih 33 tisočakov.