Opis in fotogalerija

Če smo popolnoma natančni, ima BMW v svoji modelski paleti dve »osmici«. Oziroma dva modela, ki nosita oznako 8. Eden izmed njih ni ravno sveža novost, a je zaradi svoje oblikovne in tehnične posebnosti še vedno eden izmed najbolj vročih avtomobilov ta hip. Govora je o predstavniku podznamke BMW i, torej futurističnem športniku i8 najsodobnejših tehničnih prijemov in s priključnohibridnim pogonskim sklopom. Pri tej osmici je zgodba drugačna. Gre za sodobno inkarnacijo legendarnega bavarskega športnika iz devetdesetih let prejšnjega stoletja, ki zaradi takšnih in drugačnih razlogov ni dobil neposrednega naslednika. Vmes je bila šestica, zdaj pa njeno mesto prevzema nova serija 8 in že zaradi same oznake vzbuja velika pričakovanja. Pa jih izpolni? Da in ne.

Odlična tehnika botruje izjemnim voznim lastnostim in s tem povezanim vozniškim užitkom.

O kakovosti in tehnični superiornosti ni dvoma – Bavarci so resnični mojstri in tudi svojemu paradnemu konju so namenili le najboljše. Po tej plati se brez sramu postavi ob bok še enkrat dražjim športnikom GT, žal pa ne doseže njihove karizme, niti duše svojega predhodnika. Ne le, da je vse že kar sterilno popolno in razen brbotanja mogočnega 'osmaka' ne ponudi nobene prav posebne pike na i, zaradi katere bi še dolgo za tem, ko bi ga parkirali, pustil prijeten pookus vrhunske, edinstvene kulinarike. Jasno, s svojo poudarjeno športno in mišičasto podobo obrača glave mimoidočih, tudi pravi postavljač je, a je po drugi strani s številnimi elementi – naj je govora o digitalnih, s številnimi informacijami nabitih merilnikih, odličnem, izpopolnjenem in izjemno logičnem infotainmentu ali ne nazadnje posameznih ročicah in stikalih oziroma celotni notranji arhitekturi – po našem mnenju preveč soroden drugim predstavnikom te znamke. Ja, tudi umetelno izdelano prestavno ročico v stilu brušenega kristala smo že srečali … Morda se zdi pikolovsko, a če za avtomobil odštejete toliko kot za stanovanje ali manjšo hišo na deželi, je to pravzaprav pričakovano.

Ne glede na to – ali pa ravno zaradi tega – je počutje v kabini prijetno, ergonomsko odlično in iz tega vidika si osmica zasluži najvišjo oceno. Notranjost je radodarno odmerjena za dva človeka, sprednja sedeža sta udobna, z nastavljivim bočnim oprijemom dovolj športna in izdatno nastavljiva, tako da bodo odličen položaj za volanom našle tako drobne gospodične kot dvometrski predstavniki močnejšega spola. Zadnja sedeža sta v vsakem primeru bolj kot ne le zasilna (pri prvi nekaj prostora za noge sicer še ostane, pri drugem prav nič) in za odrasle potnike neprimerna – celo pri otrocih je treba sklepati kompromise. A osmica ni družinski avtomobil, temveč prestižen in zmogljiv GT, namenjen takšnim in drugačnim užitkom v dvoje ter poleg športnega duha premore tudi več kot dovolj udobja za daljše road-tripe na najvišji ravni. Prtljažnega prostora je 420 litrov, kar je več kot dovolj.

Žal ne premore tolikšne karizme kot originalna osmica iz devetdesetih let prejšnjega stoletja.

Precej več kot dovolj je tudi moči, saj prisilno polnjen 'osmak' razvije kar 390 kW (530 KM), streže pa mu odličen samodejni menjalnik z osmimi stopnjami prenosa, ki je pri svojem delu lahko bodisi uglajeno udoben bodisi športno oster. Tak je tudi značaj motorja, čeprav je, še posebej v že omenjenih športnih režimih, poudarjeno športno obarvan in se hipoma odziva na voznikove ukaze. Ob odločnem pritisku na stopalko za plin prav po moško zarjove, številno plemenito konjenico prek vseh štirih koles (pogon xDrive je tu serijski) prenese na cesto in ob tem butne v hrbet kot pobesnel bik, kazalec na merilniku hitrosti pa trimestno vrednost prekrije v manj kot štirih sekundah. Odlično podvozje in filigransko natančen volan tvorita skoraj neposredno vez med voznikom in strojem. Med športno vožnjo skoraj čutite cesto in se ob tem nedvomno zavedate, da je osmica velik in težak avtomobil ter se kot tak med zaprtimi, gosto nanizanimi zavoji ne počuti najbolje, temveč je bolj doma na odprtih cestah.

Ja, pravi GT, gran tourer oziroma veliki potovalnik. Tehnično je praktično brezhiben – BMW-jevi inženirji so svoje delo spet opravili z odliko, pod črto pa je takšna osmica s 170 tisočaki (z dodatno opremo testnega vozila) tako, čez palec, pol cenejša od podobno zmogljivih GT-jev drugih znamk.